- reglaj de calitate proastă a motorului;
- reglare de proastă calitate a cutiei de viteze;
- defecțiuni la sistemul hidraulic al cutiei de viteze;
- defecțiuni ale sistemului mecanic al cutiei de viteze;
- defecțiuni la computer sau la circuitul său electric.
In primul rand, verificati nivelul si starea uleiului in cutia de viteze si reglarea tijelor, iar la modelele anterioare anului 2001, reglarea tijei de comanda a acceleratiei.
Control preliminar
Faceți o scurtă călătorie pentru a încălzi transmisia.
Verificați nivelul lichidului de transmisie în cutia de viteze.
Dacă nivelul lichidului este scăzut, adăugați lichid la transmisie și verificați dacă există scurgeri externe de lichid.
Dacă nivelul lichidului este mult mai mare decât este necesar, goliți excesul de lichid și verificați dacă este prezent lichid de răcire. Prezența lichidului de răcire în lichidul de transmisie indică faptul că pereții interiori ai radiatorului, care separă transmisia și lichidul de răcire, au fost distruși.
Dacă lichidul de transmisie este spumos, scurgeți-l și completați cu lichid proaspăt.
Verificați turația de ralanti a motorului. Dacă motorul este instabil, reglați motorul înainte de a efectua verificări suplimentare.
Verificați libertatea de mișcare a cablului de accelerație, reglați dacă este necesar.
Verificați funcționarea mecanismului selectorului de viteze.
Verificați dacă nu există scurgeri la locațiile garniturii și inelelor O din cutia de viteze.
Atenţie! Mirosul de ulei ars este un semn de contaminare cu particule mici ca urmare a uzurii garniturilor de frecare ale comenzilor transmisiei automate. Acest lucru ar trebui să vă avertizeze, deoarece este posibil ca cutia de viteze să fie revizuită.
Atenţie! Dacă nivelul uleiului în transmisia automată este sub normal, aerul va intra în pompa de ulei, rezultând spumă de ulei. Acest lucru va cauza, la rândul său, o scădere a presiunii de funcționare în sistemul de control, alunecarea comenzilor de frecare ale transmisiei și o întârziere în schimbarea vitezelor.
Atenţie! Dacă nivelul uleiului este mai mare decât în mod normal, atunci ca urmare a rotației angrenajelor mecanismelor planetare va începe și spumare abundentă, ceea ce va duce la aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut al uleiului.
Atenţie! Formarea unui amestec aer-ulei va determina în cele din urmă supraîncălzirea și oxidarea uleiului, ceea ce va afecta negativ funcționarea supapelor și a comenzilor de frecare. În plus, spuma va determina eliberarea crescută de ulei prin aerisire, care poate fi confundată cu scurgeri de ulei din sistem.
Diagnosticarea scurgerilor de lichid de transmisie
Locația scurgerilor de lichid de transmisie este ușor de determinat vizual. Reparația constă de obicei în înlocuirea garniturilor, a inelelor O și a manșetelor.
Dacă scurgerea este dificil de localizat, urmați acești pași:
- identifica lichidul. Mai întâi asigurați-vă că este o scurgere de lichid de transmisie, nu ulei de motor sau lichid de răcire. Lichidul de transmisie este roșu închis;
- faceți o scurtă călătorie cu mașina, apoi opriți mașina peste o bucată mare de carton. După câteva minute, prin picături care cad pe carton, determinați locația scurgerii;
- inspectați locul suspectării scurgerii, acordând o atenție deosebită garniturilor. Utilizați o oglindă pentru a facilita căutarea în locuri greu accesibile;
- dacă nu se găsește nicio scurgere, curățați zona suspectată cu un solvent și uscați-o;
- conduceți până când transmisia se încălzește în diferite moduri cu schimbări de viteză, apoi reinspectați pentru a determina locația scurgerii de lichid.
După ce ați determinat locația scurgerii, determinați și eliminați cauza acesteia. Dacă garnitura este înlocuită, dar suprafața de îmbinare pe care este instalată garnitura este deformată sau are urme de zgârieturi, atunci doar înlocuirea garniturii nu va da un rezultat pozitiv. Este necesară prenivelarea sau curățarea suprafeței de împerechere.