Avertizare! Mașinile sunt echipate cu sisteme de securitate (SRS), inclusiv airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. Înainte de a efectua lucrări în apropierea senzorilor de șoc, a tabloului de bord și a coloanei de direcție, deconectați mai întâi bornele negative și apoi pozitive de la baterie și așteptați aproximativ două minute. Acest lucru va împiedica declanșarea neintenționată a airbag-urilor și declanșarea dispozitivelor de pretensionare a centurilor de siguranță, ceea ce ar putea cauza răniri.
Orez. 9.25. Maneta selectorului si sistemul de blocare a contactului la modelele 1996 si 1997: 1 - solenoid de blocare a cheii în blocarea contactului; 2 - comutator semafor; 3 - solenoidul de blocare a manetei selectorului; 4 – comutatorul de control al pozițiilor manetei selectorului; 5 - unitate de control al sistemului de blocare; 6 - buton
Orez. 9.26. Maneta selectorului si sistemul de blocare a contactului la modelele din 1998 pana in 2001: 1 – comutator semafor; 2 - solenoid de blocare a cheii în blocarea contactului; 3 - unitatea de control a sistemului de blocare
Orez. 9.27. Maneta selectorului si sistemul de blocare a contactului la modelele din 2001: 1 - solenoid de blocare a cheii în blocarea contactului; 2 - comutator semafor; 3 - unitatea de control a sistemului de blocare
Sistemul de blocare al manetei selectorului și al contactului împiedică mișcarea manetei selectorului din poziții «P» Și «N», dacă pedala de frână nu este apăsată (orez. 9,25, 9,26, 9,27). De asemenea, este imposibil să scoateți cheia din contact dacă maneta selectorului nu este în poziția inițială.
Verificarea solenoidului de blocare a cheii în blocarea contactului
Scoateți capacul coloanei de direcție.
Deconectați conectorul electric de la solenoidul de blocare a cheii din contact.
Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența înfășurării solenoidului, care ar trebui să fie în intervalul 12,5-16,5 ohmi.
Folosind fire suplimentare, aplicați pentru scurt timp tensiunea bateriei la contactele înfășurării solenoidului, în timp ce ar trebui să emită un clic. Nu aplicați tensiune pentru o perioadă lungă de timp, deoarece solenoidul poate fi deteriorat.
Dacă oricare dintre verificări eșuează, înlocuiți solenoidul.
Verificarea solenoidului de blocare a manetei selectorului de viteze la modelele 1996 și 1997
Scoateți consola centrală.
Deconectați conectorul electric de la solenoidul de blocare a manetei selectoare.
Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența înfășurării solenoidului, care ar trebui să fie în intervalul 26-33 ohmi.
Folosind fire suplimentare, aplicați pentru scurt timp tensiunea bateriei la contactele înfășurării solenoidului, în timp ce ar trebui să emită un clic. Nu aplicați tensiune pentru o perioadă lungă de timp, deoarece solenoidul poate fi deteriorat
Dacă oricare dintre verificări eșuează, înlocuiți solenoidul.
Verificarea comutatorului de control al poziției manetei selectorului la modelele 1996 și 1997
Orez. 9.28. Conectarea sondelor ohmmetrului la verificarea comutatorului de poziție a manetei selectorului: P1, P, P2 - comutați contacte
Deconectați conectorul electric de la comutator și utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre contactele din fiecare poziție a manetei selectorului (fig 9.28). Stările de comutare sunt prezentate în Tabelul 9.4.
Dacă rezistența dintre contacte nu se încadrează în specificație, înlocuiți comutatorul.
Unitate de control a sistemului de blocare
Dacă componentele de mai sus sunt în regulă și sistemul de blocare nu funcționează corect, unitatea de control a sistemului de blocare este probabil defectă și trebuie înlocuită. Cu toate acestea, înainte de a înlocui unitatea, verificați circuitele electrice dintre componentele sistemului de blocare pentru întreruperi și scurtcircuite.