Поделите информације:
Toyota 4Runner (1983 - данас време)
Тоиота 4Руннер — једноструки СУВ средње величине (Ј сегмент), који производи Јапанска аутомобилска корпорација «Toyota Motor» од 1983. до данас. До 1995. припадао је класи компактних СУВ-ова. У Јапану се зове «Toyota Hilux Surf». Заснован на пикапу који се већ производи од 1968 «Toyota Hilux» (погледајте опис испод) и са собом има исти технички део. Овај аутомобил има брата веома сличног по карактеристикама и димензијама, али јефтинији и мање издржљив «Highlander». Мотор се налази напред уздужно са погоном на сва четири точка. Постоје поједностављени модели са погоном на задње точкове. Реч «runner» са енглеског преведен као «тркач», и број «4» означава погон на сва четири точка. Слично возило се продаје у југоисточној Азији од 2005. године «Toyota Fortuner». Производња свих генерација била је само у Јапану.
Блиски другови из разреда и такмичари «4Runner» су тренутно Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, и Volkswagen Touareg.
Први генерације (N60, 1984-1989)
Производња прве генерације «4 Руннер» серије «N60» започето у октобру 1983. на основу камионета «Хилук» четврта генерација, мало га мењајући. Промене су се односиле само на задњи део аутомобила - уклоњен је зид иза предњих седишта, постављена задња седишта и кров од фибергласа који се може уклонити. Механички део је остао непромењен. Неки аутомобили су продати без задњих седишта. Испоставило се да је каро караван са троја врата дужине 4435 мм, ширине 1689 мм, висине 1679 мм, међуосовинског растојања од 2616 мм и тежине празног возила од 1597-1706 кг. Предње вешање је зависило од опруге са континуалном осовином, а задње је било лиснато ослањање са торзионом гредом. Мотор се налазио напред уздужно, погон је пун са спојем предњих точкова.
Мотори су били бензински четвороцилиндрични следећи модели од 2,0 литара (1998 цм3, 3И, I4, ОХВ, 87 к.с.), 2,4 литара (2366 цм3, 22Р/22Р-Е, I4, SOHC, 97 к.с.), 2,4 литара (2366 цм3, 22Р-ТЕ, I4, SOHC, турбо пуњење, 135 кс. са.), као и шестоцилиндрични В-облик запремине 3,0 литара (2958 цм3, 3ВЗ-Е, V6, DOHC, 150 к.с.). Дизел мотори су представљени у две модификације - 2,4 литара (2446 цм3, 2Л, I4, SOHC, 83 к.с.) и 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-Т, I4, SOHC, турбо, 90 кс. са.). Мењач је петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
1986. године, предње вешање је претрпело велика побољшања - уместо непрекидне осовине, постало је независно са благо повећаним трагом. Ово је позитивно утицало на управљивост и удобност аутомобила, али је мало смањило пролазност ван пута. Такође је промењена и решетка. Било је још неколико мањих промена 1988. године.
Друга генерација (N120/N130, 1989-1995)
У августу 1989. почела је производња друге генерације серије «N120» И «N130» као модел из 1990. године. Пикап је такође послужио као основа «HiLux», али са потпуно новим једноделним челичним телом уместо поклопца од фибергласа. Осим нове каросерије, сви механички делови су били од пикапа, осим задњег огибљења, које је уместо опруге постало опружно. Каросерија је била караван са троја или петоро врата истих спољашњих димензија - међуосовинско растојање 2624 мм, дужина 4470-4490 мм, ширина 1690 мм, висина 1680 мм, тежина празног возила 1750 кг. Врата пртљажника су се отворила доле као камионет, уместо да отварају врата као већина других конкурената тог времена.
Бензински мотори су били 2,0 литарски четвороцилиндрични (1998 цм3, 3И, I4, ОХВ 87 к.с.), 2,2 литара (2237 цм3, 4И, I4, ОХВ, 94 к.с.) и 2,4 литара (2366 цм3, 22Р-Е, I4, SOHC, 109 к.с.) или шестоцилиндрични В-облик запремине 3,0 литара (2958 цм3, 3ВЗ-Е, V6, DOHC, 150 к.с.) и 3,4 литара (3378 цм3, 5ВЗ-ФЕ, V6, DOHC, 175 к.с.). Постојала су четири дизел мотора, сви четвороцилиндрични линијски, следеће модификације - 2,4 литра (2446 цм3, 2Л-ТЕ, SOHC, турбо, 96 к.с.), 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-ТИИ, SOHC, турбо, 93 к.с.), 2,8 литара (2779 цм3, 3Л, SOHC, 90 к.с.) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-Т/ТЕ, SOHC, турбо, 125/130 к.с.). Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски «A340H».
Године 1991. извршили су козметичко ажурирање које је утицало на предњи браник и модуларне фарове. Друго ажурирање је било 1993. године.
Трећа генерација (N180, 1995-2002)
Производња треће генерације серије «N180» почела је у августу 1995. Каросерија и шасија су потпуно редизајнирани и нису имали никакве везе са пикапом «HiLux», од тог времена су једно са «Land Cruiser Prado». Овај потез преместио је аутомобил у другу класу СУВ-а средње величине, луксузнијег и скупљег, али је екстеријер остао сличан другој генерацији. Каросерија је била само караван са петоро врата са међуосовинским растојањем од 2675 мм. Дужина аутомобила се повећала током периода производње ове генерације са 4539 мм на 4656 мм, ширина је била 1689 мм, висина је такође порасла са 1689 мм на 1714 мм. Собствена тежина 1730 кг. Увећана каросерија донела је повећану кабину и товарни простор.
Постојала су три модела мотора - 2,7-литарски бензински четвороцилиндрични (2693 цм3, 3РЗ-ФЕ, I4, DOHC, 150 к.с.), бензински шестоцилиндрични В-облик 3,4 литара (3378 цм3, 5ВЗ-ФЕ, V6, DOHC, 190 к.с.. са.) и дизел четвороцилиндрични 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-ТЕ, I4, SOHC, турбо, 130 кс). Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
Стандардна опрема укључује двоструке ваздушне јастуке, врата пртљажника која се отварају према горе, систем против блокирања точкова (ABS), прво се појавила опружна суспензија на свим точковима, средишњи диференцијал.
Током 1997. и 1998. године извршена су мања ажурирања унутрашњости, кабине и опреме. 1999. године извршили су снажно ажурирање изгледа и побољшање ентеријера. Ергономија кабине је потпуно промењена, све команде се померају у центар командне табле, инструмент табла је постала дигитални бројач километара. 2001. задња светла су постала провидна, маска, фелне и дизајн контроле климе су промењени. Електронска контрола стабилности постала је стандардна карактеристика.
Четврта генерација (N210, 2002-2009)
Четврта генерација се појавила у августу 2002. и била је заснована на платформи «Prado 120». Каросерија и шасија су у великој мери редизајнирани, спољашњи дизајн се мало променио. Каросерија је била караван са пет врата, међуосовинско растојање се повећало и износило је 2789 мм. Дужина аутомобила била је 4806 мм, ширина 1875-1910 мм, висина 1750-1811 мм и тежина празног возила 1941 кг. Доступне завршне обраде и конфигурације су позване «SR5», «Sport Edition» И «Limited». И даље се продаје у Јапану под именом «Hilux Surf», али ће 2009. године овај назив бити укинут.
Више није било четвороцилиндричних бензинских мотора, уграђени су они у облику слова В - шестоцилиндрични запремине 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, 236 к.с.) и два осмоцилиндрична 4,7 литара (4663 цм3, 2УЗ-ФЕ, В8, 232 к.с. са.) и 4,7 литара (4663 цм3, 2УЗ-ФЕ, В8, ВВТ-и, 271 к.с.. са.). Дизел мотори су били два четвороцилиндрична 3,0-литарска (2982 цм3, 1КЗ-ТЕ, I4, SOHC, турбо, 130 кс) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КД-ФТВ, I4, DOHC, 170 к.с.). Мењач је остао само аутоматски четворостепени «Aisin A3xx» или петостепени «Aisin A7xx».
Предње вешање је опружно са две полуге, задње опружно са непрекидном чврстом осовином. Као опција је понуђено ваздушно вешање са аутоматским подешавањем висине. Систем «X-REAS» повезује пригушиваче дијагонално са хидрауличним цревима и течношћу, користећи механички централни вентил који смањује котрљање каросерије током уских окрета. Помоћни систем управљања «Hill-Start» спречава да се возило котрља уназад на падинама при стартовању, а ту је и систем за помоћ при спуштању низбрдо при малој брзини.
Стандардне карактеристике и опрема били су волан подесив по висини и нагибу, улазак без кључа, једнозонска аутоматска клима контрола, електрични лумбални ослонац за возача, електрични прозор на вратима пртљажника, на В8 моделима кука за вучу. Додатне опције укључене «HomeLink» (систем даљинског управљања), ретровизор са електрохромним аутоматским затамњивањем, електрични шибер, трећи ред седишта, навигациони систем заснован на «DVD», Стерео систем «JBL Synthesis» са 10 звучника и аудио системом на задњем седишту, додатном резервном камером.
Стандардни системи за помоћ возачу и сигурносни системи укључују кочнице против блокирања точкова, електронску расподелу силе кочења, помоћ при кочењу, контролу вуче, електронску контролу стабилности возила, бочне ваздушне јастуке за грудни кош за предња седишта и бочне ваздушне завесе за предње и задње редове..
Америчка агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) спровели тестове судара на аутомобилу из 2003. године, резултати су били следећи:
- фронтални удар (возач) — 4 од 5 звездица
- фронтални удар (путник) — 4 од 5 звездица
- Бочни ударац (возач) — 5 од 5 звездица
- Бочни ударац (задњи путник) — 5 од 5 звездица
- Снага крова - 3 од 5 звездица
Скоро сваке године излазила је ова генерација, ажурирани су изглед и опрема модела.
Пета генерација (Н280, 2009-данас време)
У септембру 2009. године представљена је пета генерација «4 Руннер» серије «N280». Каросерија је била караван са петоро врата, причвршћена за чврсти оквир. Заснован на СУВ платформи «FJ Cruiser». Дужина аутомобила била је 4823 мм, ширина 1925 мм, висина 1816-1885 мм, међуосовинско растојање 2789 мм и тежина празног возила 1996-2180 кг. Погон на сва четири точка, постоје модели само са погоном на задње точкове. Нивои опреме и опреме су били «SRW», «Trail Edition» И «Limited». Следећи системи су инсталирани да би се побољшала проходност ван пута - напредни систем контроле вуче «A-TRAC», динамички систем вешања «KDSS», систем за вожњу малом брзином по тешком терену «Crawl Control» и блокирање задњег диференцијала.
Мотори су уграђени само на бензин, један четвороцилиндрични линијски са запремином од 2,7 литара (2693 цм3, 2ТР-ФЕ, DOHC, ВВТ-и, 158 к.с.) и други шестоцилиндрични В-облик од 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, DOHC, ВВТ-и, 236 к.с.). Мењач је само аутоматски четворостепени или петостепени.
Године 2013. модел је ажуриран - ажурирани су предњи и задњи део аутомобила, напред су постављени пројекциони фарови, позади прозирна ЛЕД светла, промењена је унутрашња облога, инструмент табла и инструмент табла.
2015. америчка непрофитна организација «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) тестиран на судару «4Runner», резултати су следећи:
- Фронтални удар са делимичним преклапањем - Добро
- Лов Оверлап Фронтал Импацт - Ултимате
- Бочни ударац - добро
- Чврстоћа крова - Добра
Toyota HiLux (1968-данас време)
Тоиота Хилук је пикап са сандуком средње величине који је производила јапанска компанија од 1968. до данас «Toyota Motor». До 2004. спадао је у класу компактних пикапа. Мотор се налази уздужно напред, погон је био прво на задњим точковима, а од 1978. године појавила се верзија са погоном на сва четири точка. Каросерија је била и камионет са двоја и четворо врата са пуном унутрашњошћу. На шасији се налазило и тело у облику кабине, омогућавајући крајњем кориснику да сам угради опрему која му је потребна. У Сједињеним Државама, аутомобил се звао «Toyota Pickup» И «Toyota Truck», а од 1995. године замењен је пикапом «Tacoma». Године 1984 «Hilux» чинио основу СУВ-а «4Runner» (погледајте опис изнад), који је у почетку био у потпуности заснован на шасији и каросерији пикапа, а од треће генерације почео је да се склапа на шасији «Land Cruiser Prado».
Мотор се налази уздужно напред, погон је прво био на задње точкове, а од треће генерације постао је пун са спојеним предњим точковима. У овом тренутку, главни другови и такмичари «Toyota Hilux» су следећи пикапи других произвођача - Фиат Фуллбацк, Форд Рангер, Греат Валл Вингле, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Прва генерација (N10, 1968-1972)
Производња Хилукса почела је у марту 1968. Првобитно је био монтиран на оквир, са двоја врата, двосед, са уздужним мотором напред, само са погоном на задње точкове. Међуосовинско растојање је било дуго и кратко. Са дугим међуосовинским растојањем, аутомобил је био дугачак 4690 мм, са кратким - 4300 мм. Ширина је била 1610 мм, висина 1560-1565 мм, тежина празног возила 1050-1085 кг. Аутомобил је дизајнирао и направио «Hino Motors» да замени застарели камионет «Hino Briska». Предње вешање је било опружно, задња непрекидна погонска осовина на лиснатим опругама.
Мотори само бензински четвороцилиндрични са следећим карактеристикама - 1,5 литара (1490 цм3, 2Р, SOHC, 74 к.с.), 1,6 литара (1587 цм3, 12Р, ОХВ, 89 к.с.), 1,9 литара (1858 цм3, 8Р, SOHC, 109 к.с.), 1,9 литара (1897 цм3, 3Р, SOHC, 79 к.с.) и 2,0 литара (1968 цм3, 18Р, SOHC, 105 к.с.). На свим варијантама аутомобила био је четворостепени мануелни мењач.
Друга генерација (N20, 1972-1978)
Друга генерација се појавила у мају 1972. са шифром шасије «N20». Каросерија је била иста двојна врата са кратким (Н20, 2580 мм) и дуго (Н25, 2795 мм) међуосовинско растојање. Дужина аутомобила била је 4275-4680 мм, ширина 1580 мм, висина 1580 мм и тежина празног возила 1090 кг. Унутрашњост је постала много удобнија. У САД су неке компаније почеле да праве мобилне кућице на основу овог камионета.
Сви мотори су били 1,6-литарски бензински четвороцилиндрични (1587 цм3, 12Р, ОХВ, 83 к.с.), 2,0 литара (1968 цм3, 18Р, SOHC, 109 к.с.) и 2,2 литра (2189 цм3, 20Р, SOHC, 97 к.с.).. Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, а први пут су почели да уграђују тростепени аутоматски.
Трећа генерација (N30/N40, 1978-1983)
У августу 1978. представљена је трећа генерација пикапа Хилук. Каросерија је била двовратна са дуплим салоном (код Н30) са међуосовинским растојањем од 2585 мм, дужином од 4300 мм, ширином од 1610 мм, висином од 1565 мм и масом празног возила од 1055 кг. По први пут су почели да нуде каросерију са четири врата и унутрашњост са четири седишта (код Н40) са међуосовинским растојањем од 2800 мм, дужином од 4690 мм, ширином од 1610 мм, висином од 1565 мм и масом празног возила од 1055 кг. Мотор се налазио уздужно испред, са погоном на задње точкове. У јануару 1979. године почели су да се нуде модели са погоном на сва четири точка.
Бензински мотори су и даље били четвороцилиндрични са следећим параметрима:
- 1,6 литара (1587 цм3, 12Р, I4, SOHC) 79 к.с.
- 2,0 литара (1968 цм3, 18Р, I4, SOHC) 88 к.с.
- 2,2 литара (2189 цм3, 20Р, I4, SOHC) 90 к.с.
- 2,4 литара (2366 цм3, 22Р, I4, SOHC) 97 к.с.
По први пут је уграђен 2,2-литарски дизел мотор (2188 цм3, Л, I4, SOHC) 62 к.с. Мењач је био исти као и претходна генерација. Трансфер цасе «RF1A» код возила са погоном на сва четири точка имала нижи степен преноса.
За америчко тржиште 1983. пуштен је луксузни камионет «Mojave» са хромираним браницима, седиштима, темпоматом, серво управљачем и клима уређајем.
Четврта генерација (N50/N60/N70, 1983-1988)
У августу 1983. почела је да се продаје четврта генерација Хилукса. Каросерија је била двокрилна или четворосед са четворо врата. Међуосовински размак је био три опције - уобичајених 2616 мм (Дужина возила 4435 мм, ширина 1621 мм, висина 1544-1709 мм), продужен 2845 мм (Дужина возила 4729 мм, ширина 1621 мм, висина 1534-1709 мм), као и екстра дугачак «Xtracab» 3086 мм (Дужина возила 4966 мм, ширина 1689 мм, висина 1532-1704 мм). Тежина празног возила је 1270 кг. На основу ове генерације аутомобила створен је СУВ «4Runner» (погледајте опис изнад). Предње вешање је постало независно, торзиона шипка, двострука попречна осовина са стабилизатором. Задње вешање није промењено.
Бензински мотори су углавном били четвороцилиндрични, али је први пут додат један шестоцилиндрични В-облик:
- 1,6 литара (1626 цм3, 1И, I4, ОХВ) 83 к.с.
- 2,0 литара (1998 цм3, 3И I4, ОХВ) 89 к.с.
- 2,4 литара (2366 цм3, 22Р, I4, SOHC) 97 к.с.
- 2,4 литара (2366 цм3, 22Р-Е, I4, SOHC, убризгавање) 105 к.с.
- 2,4 литара (2366 цм3, 22Р-ТЕ, I4, SOHC, турбо, убризгавање) 135 к.с.
- 3,0 литара (2958 цм3, 3ВЗ-Е, V6, DOHC) 145 к.с.
Дизел мотори су били три модела са запремином од 2,2 литра (2188 цм3, Л, I4, 71 к.с.), 2,4 литара (2446 цм3, 2Л, I4, 76 к.с.) и 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-Т, I4, турбо, 90 к.с.). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, као и тростепени или четворостепени аутоматски.
Крајем 1986. године, пикап је прошао мању унутрашњу и спољашњу надоградњу, што је утицало на решетку и предњи браник.
Пета генерација (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
Пета генерација појавила се у августу 1988. Постојала су и три различита међуосовинска растојања - уобичајена (2616 мм), издужено (2850 мм) и екстра дугачак «Xtracab» (3089 мм). Каросерија је доступна у три верзије – двокрилна са двоја врата дужине 4435 мм, ширине 1690 мм, висине 1544-1750 мм; четворокреветна са двоја врата «Xtracab» 4905 мм дужине, 1690 мм ширине, 1549-1755 мм висине; четворосед са четири врата дужине 4910 мм, ширине 1690 мм, висине 1539 мм. Мотор се налази напред уздужно, погон је задњи или пун на свим точковима. Амерички аутомобилски магазин «Motor Trend» дао камионет са кабином «Xtracab» ранг «Ауто године» 1988. године. Аутомобил је састављен у Јапану, Аргентини, Немачкој, Колумбији, Новом Зеланду, САД, Тајланду и на Филипинима. немачка забринутост «Volkswagen» произведено и продато «Hilux» под називом «Volkswagen Taro» од фебруара 1989. до марта 1997. године.
Постојала су три модела бензинских мотора, два четвороцилиндрична од 1,8 литара (1812 цм3, 2И/2И-У, ОХВ, I4, 82/78 к.с.), 2,4 литара (2366 цм3, 22Р-Е, SOHC, I4, убризгавање, 113 к.с.) и један шестоцилиндрични у облику слова В запремине 3,0 литара (2958 цм3, 3ВЗ-Е, DOHC, V6, убризгавање, 150 к.с.). Дизел мотори два модела, оба четвороцилиндрична 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-ИИ, SOHC I4, 89 к.с.) и 2,8 литара (2779 цм3, 3Л, SOHC, I4, 90 к.с.). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
Године 1991. извршили су мањи фејслифтинг, мењајући маску и амблем. 1995. и САД «Hilux» замењен новим камионетом «Tacoma».
Шеста генерација (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
Шеста генерација такође има каросерију изграђену на три различита међуосовинска растојања - уобичајена (2850 мм), издужено (2855 мм) и екстра дуго «Xtracab» (3089 мм). Кабине су такође три опције - двокрилне (дужина 4690 мм, ширина 1665 мм, висина 1775 мм), четворокреветна (дужина 4975 мм, ширина 1790 мм, висина 1775 мм) и четворокреветна (дужина 1730 мм, ширина 1790 мм, висина 1795 мм). Мотор се и даље налази напред уздужно, погон је пун или задњи. Скуп је одржан у Венецуели, Колумбији, Тајланду, Филипинима и Јапану. Ово је најновија генерација произведена у Јапану.
Бензински мотори су били углавном четвороцилиндрични редни, као и један шестоцилиндрични, сви са електронским убризгавањем следећих карактеристика:
- 2,0 литара (1998 цм3, 1РЗ-Е, SOHC, I4) 108 к.с.
- 2,4 литара (2438 цм3, 2РЗ-ФЕ, DOHC, I4) 142 к.с.
- 2,7 литара (2693 цм3, 3РЗ-ФЕ, DOHC, I4) 150 к.с.
- 3,4 литара (3378 цм3, 5ВЗ-ФЕ, DOHC, V6) 190 к.с.
Дизел мотори су били два модела од 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-Т, I4, турбо) 82 к.с. и 3,0 литара (2986 цм3, 5Л, I4, турбо) 97 к.с. Мењач је био четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.
1998. мала серија СУВ-ова пуштена је на азијска тржишта «Hilux Sport Rider» са караван.
2001. године извршено је мање ажурирање модела.
Седма генерација (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
Седма генерација почела је да се производи у августу 2004. Аутомобил је заснован на новој платформи «Toyota IMV» са обичном 2750 мм и продуженом базом од 3085 мм. Миниван је састављен на истој платформи «Innova» и цроссовер «Fortuner». Тело је било двокрилно (дужина 4980 мм, ширина 1760 мм, висина 1795-1810 мм), четворокреветна «Xtra» (дужина 5135-5260 мм, ширина 1885 мм, висина 1695-1810 мм) и четворосед са четири врата (дужина 4980-5260 мм, ширина 1885 мм, висина 1695-1810 мм). Тежина празног возила је била 1555-1770 кг. Погон је и даље пун или само задњи. Аутомобил је састављен у Аргентини, Венецуели, Малезији, Пакистану, Тајланду и Јужној Африци.
Бензински мотори су били представљени следећим моделима:
- 2,0 литара (1998 цм3, 1ТР-ФЕ, I4) 134 к.с.
- 2,7 литара (2693 цм3, 2ТР-ФЕ, I4) 160 к.с.
- 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6) 228 к.с.
- 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, турбо) 302 к.с.
Сви четвороцилиндрични дизел мотори представљени су са три модела запремине 2,5 литара (2494 цм3, 2КД-ФТВ, 102 к.с.), 2,5 литара (2494 цм3, 2КД-ФТВ, турбо, 143 к.с.) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КД-ФТВ, турбо, 162 к.с.). Мењач је био петостепени мануелни или четворо- и петостепени аутоматски.
Прво ажурирање је извршено 2008. Друго ажурирање екстеријера и ентеријера извршено је 2011. године.
Осма генерација (АН120/АН130/АН30, 2015-данас време)
Продаја Хилук-а осме генерације почела је у октобру 2015. Заснован на доказаној платформи «Toyota IMV» са једним међуосовинским растојањем 3085 мм. Каросерију представља само дупла кабина са четири врата са четири седишта дужине 5335 мм, ширине 1855 мм, висине 1815 мм и тежине празног возила од 2095 кг. Предње вешање је независно од опруге, а задње зависно опруге са континуалном осовином. Мотор се налази напред уздужно, погон на задње точкове или погон на сва четири точка. Аутомобил је састављен у Аргентини, Пакистану, Тајланду и Јужној Африци.
Бензински мотори су представљени са три модела запремине 2,0 литара (1998 цм3, 1ТР-ФЕ, I4, 139 кс), 2,7 литара (2693 цм3, 2ТР-ФЕ, I4, 158 к.с.) и 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, 236 к.с.). Сви дизел мотори су били четвороцилиндрични са турбо пуњењем:
- 2,4 литара (2393 цм3, 2ГД-ФТВ) 150 к.с.
- 2,5 литара (2494 цм3, 2КД-ФТВ) 102 к.с.
- 2,5 литара (2494 цм3, 2КД-ФТВ, интеркулер) 144 к.с.
- 2,8 литара (2755 цм3, 1ГД-ФТВ) 177 к.с.
- 3,0 литара (2982 цм3, 1КД-ФТВ) 163 к.с.
- 3,0 литара (2986 цм3, 5Л-Е) 95 к.с.
Мењач је уграђен пето- и шестостепени аутоматски или мануелни.
Европски комитет 2016 «Euro NCAP» спровели тестове судара како би утврдили безбедност, резултате погледајте у табели са десне стране.
У новембру 2017. ажурирани аутомобил је приказан на 34. Међународној изложби аутомобила на Тајланду.