Опис
Електронска контролна јединица има уграђен систем самодијагностике, који континуирано прати стање мотора на основу сигнала сензора. Ако се открије квар, овај систем га идентификује и о томе обавештава возача сигналом "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ". " (Провера мотора), који се приказује контролном лампицом која се налази на инструмент табли. Систем самодијагностике за моторе 3С-ФЕ, 4С-Фи, 4С-ФЕ, 3С-ГЕ, 3С-ГТЕ, 5С-ФЕ (осим раних модела) има неколико режима рада: нормалан режим (Тренутни) самодијагноза, режим тестирања и тест на путу. Када ради у нормалном режиму самодијагнозе, електронска контролна јединица анализира различите сигнале (погледајте табелу дијагностичких кодова испод) и утврђује неисправан систем према излазним параметрима које снимају одговарајући сензори или актуатори. Лампица упозорења на инструмент табли обавештава возача о квару (међутим, нису сви кодови приказани на контролној табли). Сигнал се аутоматски искључује одмах након отклањања квара. Међутим, електронска јединица складишти (сећа се) кодови грешака у меморији (осим код бр.16), повезан са одговарајућим грешкама док се дијагностички систем не очисти (неће "ресетовати" информације) одвајањем осигурача "ЕФИ" са искљученим контактом.
Дијагностички код се може одредити бројем трептаја контролне лампице "ЦХЕЦК" када су терминали "ТЕ1" и "Е1" дијагностичке утичнице затворени. Ако постоје 2 или више кварова, њихова индикација почиње најмањим кодом (има најмањи број) а затим наставља у растућем редоследу.
У тест режиму (тестирање) система у присуству кварова, електронска контролна јединица такође пали сигналну лампицу на инструмент табли, додатно наглашавајући кодове оних кварова који нису откривени у нормалном режиму (Тренутни) самодијагноза (осим кодова број 42, 43 и 51). У овом случају, терминали "ТЕ2" и "Е1" дијагностичког конектора морају бити затворени, као што је приказано испод.
У тестном режиму, чак и након што је квар отклоњен, његов код се чува у меморији електронске контролне јединице након што је паљење искључено (осим кодова број 42, 43 и 51) слично ономе што се дешава током тренутне самодијагнозе. Одабир врсте самодијагнозе ("тренутно" или "тестирање") врши се одговарајућим затварањем закључака "ТЕГ", "ТЕ2" и "Е1" дијагностичког конектора, као што ће бити приказано у наставку.
Тестни режим се користи када се решавају проблеми које је тешко одредити у нормалном режиму (Тренутни) самодијагноза (нпр. прекид комуникације).
Самодијагнозу током тестирања могу користити стручњаци, подложни одговарајућој процедури за повезивање терминала дијагностичког конектора и одређеног редоследа операција. Сврха теста на путу је да: репродукује (имитација) режими вожње у којима се открива овај дијагностички код и проверава се комплетност радова на поправци.
Индикаторска лампица квара мотора "ПРОВЕРИ МОТОР"
1. Лампица индикатора квара "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" – Лампица упозорења, која је светлосна табла на инструмент табли, светли када је контакт укључен и мотор не ради.
2. Након покретања мотора, лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" би требало да се угаси. Ако индикаторска лампица настави да гори када мотор ради, то значи да дијагностички систем упозорава на квар.
Излаз дијагностичких кодова (нормалан режим самодијагнозе)
Да бисте добили излазни дијагностички код, извршите следеће процедуре.
1. Проверите почетне услове.
- А) Напон батерије - не мањи од 11 волти,
- б) Пригушни вентил - потпуно затворен (терминали сензора положаја лептира за гас "ИДЛ" - кратки спој),
- В) Командна полуга кутију мењача — у неутралном положају (бирач аутоматског мењача у положају "П").
- Г) Сав прибор у искљученом положају (OFF).
- д) Мотор се загрева до нормалне радне температуре.
2. Укључите паљење, али не палите мотор. Контролна лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" треба да гори.
3. Закључци кратког споја "ТЕ1" и "Е1" дијагностичке утичнице, у исто време контролна лампица кварова мора да се угаси и почне да трепери.
Напомена: ако се не примети трептање контролне лампице, онда закључци дијагностичког конектора нису премоштени.
4. Прочитајте дијагностички код према броју трептаја (избијања) лампица индикатора грешке "ПРОВЕРИ". (Погледајте табелу испод за дијагностичке кодове).
Тип дијагностичког кода зависи од типа електронске контролне јединице и од врсте квара.
Облик дијагностичких кодова
А) Нормалан рад система (нема кривице).
Светлосна табла контролне лампе светли и гаси се у интервалу од 0,26 секунди.
б) Приказ кода грешке.
Ако постоји грешка, лампица трепери сваких 0,52 секунде. Прва секвенца трептаја одговара првом броју дијагностичког кода, који се састоји од два броја. Након паузе од 1,5 секунде, приказује се други низ трептаја, који одговара другом броју кода. Ако постоје два или више кодова грешке, интервал од 2,5 секунде се поставља између њих приликом излаза.
Након што се прикажу сви кодови, следи пауза од 4,5 секунде, а затим се сви понављају док се терминали "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора не кратко споје.
Напомена: у случају неколико кодова кварова, њихова индикација почиње мањим кодом и наставља се узлазним редоследом.
В) Електронска контролна јединица са 2-степеним алгоритмом за детекцију квара.
Електронска контролна јединица ових мотора користи двостепени алгоритам детекције квара.
1 - отклањање квара по први пут (прелиминарна занесение у меморију),
2 - отклањање квара по други пут (контролна лампица светли),
3 - искључено паљење,
4 - други циклус,
5 - први циклус,
6 - прекидач за паљење је укључен.
Приликом писања кодова "21" и "25" користи се двостепени алгоритам. Лежи у чињеници да када се квар појави први пут, његов код се привремено чува у меморији електронске контролне јединице. Ако се исти квар отклони током другог теста вожње, онда у овом случају контролна лампица. Други возачки испит се понавља у истом режиму. (Међутим, паљење мора бити искључено између првог и другог циклуса пробне вожње).
Током самодијагнозе у режиму теста (други начин система самодијагнозе) контролна лампица се пали при првој манифестацији квара.
5. По завршетку дијагностиковања, искључите жицу из дијагностичке утичнице.
Излаз дијагностичких кодова (самодијагноза у тест режиму)
Белешка:
- У поређењу са нормалним режимом самодијагнозе, самодијагностика у тест режиму има додатне могућности за решавање проблема.
- Ово вам омогућава да утврдите кварове у електричним круговима стартног система, система климатизације, као иу електричном колу сигналног уређаја неутралног положаја ручице мењача (неутрални "прекидач").
- Штавише, самодијагностика у режиму тестирања омогућава вам да идентификујете грешке које се такође поправљају нормалном самодијагнозом.
Да бисте добили дијагностички излазни код у режиму тестирања, извршите следеће процедуре.
1. Проверите почетне услове.
А) Напон батерије је најмање 11 волти.
б) Пригушни вентил - потпуно затворен.
В) Ручица за управљање мењачем - у неутралном положају (бирач аутоматског мењача у положају "П").
Г) Сва додатна опрема је искључена.
д) Мотор се загрева до нормалне радне температуре.
2. Искључите паљење (OFF).
3. Кратки спој на терминалима "ТЕ2" и "Е1" дијагностичке утичнице помоћу одговарајуће жице.
4. Укључите паљење (ON), а систем самодијагнозе ће радити у тест режиму.
Белешка. Потврда да систем самодијагностике ради у режиму тестирања је трептање контролне лампице "ЦХЕЦК" са укљученим контактом. У овом случају, време између краја и почетка узастопних импулса (избијања), односно радни циклус импулса је 0,131 с.
5. Покрените мотор и возите возило брзином од 10 км/х или више.
6. Симулирајте ситуације у којима купац описује проблем.
7. Користите одговарајућу жицу да премостите контакте "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора.
8. Прочитајте дијагностичке кодове према броју трептаја контролне лампице "ЦХЕЦК".
9. На крају дијагнозе, одспојите жице са дијагностичког конектора.
Белешка:
- Систем неће ући у режим тестирања ако су контакти "ТЕ2" и "Е1" премоштени након укључивања паљења.
- Ако не спроведете 5. фазу циклуса испитивања (тест на путу), затим сигнали стартног система (стартер) и брзине возила ће електронска јединица евидентирати као кварове, а шифре бр. 42 и бр. 43 ће приказати контролна лампица.
- Ако је ручица аутоматског мењача у положајима: "Д", "2", Л или "Р", или ако је (ON) клима уређај, или ако је педала гаса до краја притиснута, приказује се код бр. 51 ("укључите клима уређај"), што ипак није знак квара.
Брисање дијагностичког кода
1. Након поправке неисправног чвора, дијагностички код се чува у меморији електронске контролне јединице. Дакле, мора се уклонити (избрисани) онемогућавањем ЕФИ осигурача система за убризгавање (са искљученим паљењем). Осигурач се налази у разводној кутији. Време искључивања (најмање 10 с) зависно од температуре околине (што је температура нижа, осигурач дуже мора бити искључен).
Белешка:
- Брисање се може обавити и искључивањем негатива (-) терминали батерије. Али у овом случају, други системи са "меморијом" (сат итд.) такође "очистити".
- Ако се дијагностички код не избрише, биће сачуван у меморији електронске контролне јединице и појавиће се заједно са новим кодом у случају будућег квара и обмане.
- Ако је потребно, искључите (повлачења) батерија мора прво да прочита кодове.
2. Након операције брисања потребно је извршити возачки испит и уверити се да је код "нормалног рада" приказан индикаторском лампицом "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ".
Ако се исти дијагностички код поново прикаже на лампици упозорења "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ", то значи да поправка није обављена на задовољавајући начин.
Дијагностичка индикација
1. Електронска контролна јединица укључује следеће кодове грешака (види табелу испод) а међу њима - код за нормалан рад мотора.
2. Ако се истовремено појављују 2 или више врста кварова, тада се прво приказује код са најмањим бројем, а затим како се бројеви повећавају.
3. Сви кодови грешака забележени у циклусу пута се чувају у меморији електронске контролне јединице од тренутка регистрације до тренутка брисања ("ресетовати"), осим код број 16, 42 43, 51.
4. Након отклањања кварова, кодови грешака се не приказују помоћу контролне лампице "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ", већ ће бити сачувани у меморији електронске контролне јединице, са изузетком кодних бројева наведених у претходном параграфу.