Пажња! Користите само показивач волтметра, јер је потребно посматрати осцилацију показивача.
Аутомобили имају један или два сензора кисеоника. На моделима са два сензора, главни сензор кисеоника је инсталиран испред катализатора и прати састав издувних гасова које катализатор не чисти. Додатни сензор кисеоника прати састав издувних гасова након што прођу кроз катализатор. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, сензор индукује напон од 0,1 В (висок кисеоник, посна смеша) до 0,9 В (низак кисеоник, богата смеша). На основу ових података, ЕЦМ мења време отварања млазница за гориво и мења однос горива у мешавини горива.
Сензор кисеоника не индукује никакав напон када је температура сензора мања од 315°Ц.
Предње седиште се мора уклонити да би се приступило конекторима задњег сензора кисеоника.
Провера перформанси сензора кисеоника на шестоцилиндричним моторима
1. Да бисте тестирали сензор кисеоника, одспојите електрични конектор са сензора и повежите омметар на +Б и НТ терминале конектора сензора. Отпор сензора треба да буде у опсегу од 11-17 ома. На моделима са четвороцилиндричним моторима, сензор кисеоника је повезан са једном жицом. На моделима са шестоцилиндричним моторима са грејачем сензора кисеоника, сензор је повезан са четворополним конектором. Каснији модели са четвороцилиндричним моторима имају два сензора кисеоника, док модели са шестоцилиндричним моторима имају три сензора кисеоника. Блок 1 сензор 1 и блок 2 сензор 1 налазе се пре катализатора, а блок 1 и сензор 2 се налазе иза катализатора. На моделима са шестоцилиндричним моторима, предње седиште се мора уклонити да би се приступило електричном конектору задњег сензора кисеоника.
2. Проверите стање грејача сензора кисеоника. Када је контакт укључен, на пиновима конектора треба да постоји напон од 12 В (Види табелу. "В6 мотори 1992 и 1993", "В6 мотори од 1994").
3. Проверите напон који индукује сензор кисеоника. Повежите једну жицу миливолтметра са електричним конектором сензора кисеоника, а другу жицу спојите на масу. Проверите напон који ствара сензор кисеоника на контактима (Види табелу. "Четвороцилиндрични мотори", "Шестоцилиндрични мотори 1992. и 1993.", "Шестоцилиндрични мотори од 1994. године").
4. Вредност сигнала који индукује сензор кисеоника на хладном мотору је од 0,1 до 0,2 В, а након загревања мотора креће се од 0,1 до 0,9 В.
5. На моделима из 1992. и 1993. године. Загрејте сензор кисеоника до радне температуре и повежите показивач волтметра на контакте ВФ1 и Е1 контролног конектора.
6. На шестоцилиндричним моторима, повежите показивач волтметра на прикључке ВФ1 и Е1 и терминале ВФ2 и Е1 да бисте проверили да ли сензор кисеоника ради (Види сл. Провера перформанси сензора кисеоника на шестоцилиндричним моторима).
7. Покрените мотор и повећајте његову брзину на 2500 о/мин на 2 минута, а затим додатном жицом кратко спојите контакте ТЕ1 и Е1 контролног конектора. Проверите да ли игла волтметра осцилира 8 пута за 10 секунди.
8. Да бисте заменили сензор кисеоника, уклоните жицу за уземљење, подигните возило, одвојите конектор од сензора и одврните сензор кисеоника.
В6 мотори 1992 и 1993
додатни | црна/наранџаста жица (+) |
сензор кисеоника | смеђа жица (-) |
главни број 1 | не користи |
главни број 2 | не користи |
В6 мотори од 1994
блок 1 сензор 1 | црна/наранџаста жица (+) смеђа жица (-) |
блок 2 сензор 1 | црна/наранџаста жица (+) смеђа жица (-) |
блок 1 сензор 2 | црна/наранџаста жица (+) смеђа жица (-) |
Мотори са четири цилиндра
главни сензор кисеоника | бела жица |
додатни сензор кисеоника | црвена/плава жица |
Шестоцилиндрични мотори 1992. и 1993. године
главни број 1 | бела жица |
главни број 2 | црвена/плава жица |
додатни сензор кисеоника | бела жица |
Шестоцилиндрични мотори од 1994. године
блок 1 сензор 1 | бела жица |
блок 2 сензор 1 | црвена/плава жица |
блок 1 сензор 2 | црна жица |