Сензор брзине точка налази се у главчини.
Сврха АБС-а је једноставна за формулисање - спречава блокирање точкова током кочења. Да ли је педала кочнице превише притиснута? Нема везе - електроника, упоређујући сигнале сензора брзине ротације на сваком од точкова, одређује тренутак наглог заустављања точка и отварањем електромагнетног вентила ослобађа вишак притиска са кочионог вода на специјални хидраулични акумулатор. Кочионе плочице се ослобађају, враћа се ротација точка, вентил поново повезује вод на притисак, који ствара десна нога возача уз помоћ вакуумског појачивача кочнице. А ако је овај притисак и даље превелик, онда се циклус понавља изнова и изнова. У кабини, укључивање АБС-а се манифестује пуцкетањем током рада извршне јединице и трзајима на папучици кочнице, мање или више уочљивим у зависности од дизајна система. У ствари, АБС имитира радње искусног возача који на клизавом путу избегава блокирање точкова коришћењем наизменично кочења. Али АБС то ради са фреквенцијом и тачношћу недоступном људима - до 15 пута у секунди. Као резултат тога, АБС не само да би требало да обезбеди аутомобилу минимални пут кочења, већ и да га натера да се повинује волану - јер се точкови котрљају и осећају бочну силу, колико приањање гуме са површином дозвољава. А ово је главна предност АБС-а. На крају крајева, у случају блокирања точкова, аутомобил неконтролисано клизи право, чак и када је волан окренут до краја.
Забринутости
Чини се да је већ све јасно. Системи против блокирања точкова препознати су у целом цивилизованом аутомобилском свету и већ су постали стандардна опрема на аутомобилима, почевши од средње класе. Али често се чују гласови незадовољства.
"Ниједна електроника не може да се упореди са искусним возачем", кажу неки. "Дај ми исти ауто без АБС-а, и ја ћу стати раније!"
Другима се не свиђа чињеница да АБС, ометајући процес кочења, потпуно искључује људско учешће. Колико год да притиснете педалу, она ће бити гурнута назад уз непријатну вибрацију. Ауто сам успорава, не постоји начин да се утиче на ток успоравања, осим тога, са АБС-ом је веома тешко израчунати пут кочења и предвидети где ће аутомобил стати. Остаје само да се сачека... Неподношљиво за возача који је навикао да контролише ситуацију!
А други климају главом возачима релија. Као, није џаба да се плаше АБС-а, као куге! А они, спортисти, знају боље...
Онемогући неискључиво
Да бисмо све поставили на своје место, кренули смо на технолошки криминал. Пронашли смо утикач испод хаубе који одговара извршној јединици АБС-а и извукли га из утичнице, узрокујући да се упали жута АБС контрола и црвена кочиона лампица на инструмент табли алармантно трепери. Тако смо деактивирали непреклопни систем против закључавања. Испитивања су обављена на следећи начин. Изабрали смо четири главне вежбе: кочење на правој линији - на равномерној и мешовитој површини (мешовити парови), у скретању и избегавајући препреке (односно при извођењу маневра престројавање). Пасат је био опремљен опремом за снимање која прецизно мери брзину и зауставни пут. А за воланом су били наши стручњаци за тестирање. Међутим, неке од вежби су предложене да изводе обични возачи веома различитих квалификација - од возача почетника до искусног професионалца. Свако је могао да вежба пре контролних трка, да се навикне на аутомобил и "пуца" за следећи маневар.
Свака вежба је изведена у две серије. Прво је направљено више од десет трка са АБС-ом који је радио, затим је систем искључен, а аутомобил је поново пожурио на руту следећег маневра означену светлим стубовима.
Како успорити?
Са антиблокирајућим системом кочења, све је једноставно: ако желите да постигнете максимално могуће успоравање - утопите, без размишљања, педалу до пода. Како кочити без АБС-а?
У почетку смо покушали да урадимо све "по теорији" - да успоримо на ивици блокирања точкова. Не прелази! Превише осетљива Фолксваген педала не дозвољава прецизно дозирање силе кочења – и грешимо, и у једном и у другом смеру. И ово је у мирном окружењу. И покушајте да то урадите у екстремној ситуацији, када прети несрећа!
Затим смо применили испробану методу - наизменично кочење.
И поређења ради, покушали су, без даљег, да успоре "до пода", са блокираним точковима. Која је разлика? На правој линији, главна разлика је у стабилности курса. То је посебно дошло до изражаја при кочењу на мешовитом. Испод левих точкова био је мокар асфалт, а испод десних завејана ивица.
Са укљученим АБС-ом, аутомобил у почетку почиње да скреће ка површини са бољим приањањем, али електроника ради исправно: Пассат се одмах изравнава, а затим успорава у правој линији, не захтевајући скоро никакво управљање. При наизменичном кочењу без АБС-а, возач је морао мало да управља, а пут кочења се показао дужим.
Али са потпуно блокираним точковима, аутомобил је кочио скоро једнако ефикасно као и са АБС-ом. Али у исто време, оштро је скренуо улево под опасним углом - до 40°! Предност АБС-а овде је очигледна.
Изненађења покривености
Лед може бити гладак као огледало и храпав као површина шмиргла. Снег може бити густ, ваљан, лабав, слепљен, смрзнут...
Зашто смо? А на чињеницу да сваки премаз има своје специфичности, а након наших тестова не можемо дати недвосмислен одговор на питање које занима све - под којим условима ће пут кочења са АБС-ом бити мањи него без њега - не можемо!
Много опција. На пример, када су се, током поновљених заустављања на истој правој линији, точкови нашег аутомобила преврнули преко трага грубог леда згњеченог шиљцима, кочиони пут са и без АБС-а са блокираним точковима се показао готово истим. Није ни чудо што наши спортисти кажу да најжилавија подлога није асфалт, већ ледена стаза прошарана "ексерима". А у снегу - какво изненађење! – ауто са АБС-ом се зауставио нешто касније. Ствар је у томе што се на површини снега коефицијент адхезије показао мањим него на грубом леду - шиљци овде не раде тако ефикасно. За АБС се, очигледно, испоставило да је неисплативо. Али са "нормалним" наизменично кочењем (притиснут - пуштен - притиснут) током периода блокирања точкова, испред њих се формира снежни ваљак, који помаже аутомобилу да интензивније успори. Рад АБС-а спречава блокирање точка - а ваљак не ради.
Не плашите се да окренете волан!
Замислите врло реалну ситуацију: камион изненада проклизава испред вас у клизавом завоју и окреће се преко пута. Или друго: ауто искочи из споредног пролаза на уску улицу тачно испред вашег носа и блокира вашу траку, остављајући само ону која долази слободном.
На таласу адреналина који јури у крв, возач се успаничио, рефлексно, да има мокраће, притиснуће кочницу. Точкови ће се блокирати. А са закључаним точковима, аутомобил ће у првој ситуацији излетети из завоја, ау другој ће се забити у препреку. Без АБС-а, само повремено кочење ће помоћи да се избегне несрећа, а овде је од возача потребна не само изузетна присебност и издржљивост, већ и изузетна вештина.
И ево нашег примера. Најискуснији стручњак је морао да призове сву своју вештину у помоћ, како би, наизменично дозираним притиском на папучицу кочнице и прецизним радом управљача, поновио, па чак и мало надмашио резултате истих маневара са АБС-ом.
Али шта онда? На крају крајева, чак и тестер је за ово морао да уради више од десет пробних испитивања, а у стварној ситуацији биће само једна шанса! А електроника ће овде радити поуздано и заувек.
Приликом кочења у скретању, задатак возача је углавном био најједноставнији: притиснуо је кочницу, окренуо волан - и аутомобил, јасно пратећи задату путању, интензивно успорава. Доступан је свима. Важно је само запамтити да се током кочења са АБС-ом аутомобил може и треба контролисати. Немојте умртвљено стиснути волан, већ храбро поступајте с њим!
Када обилазите препреке (успорили смо када смо изводили маневар преуређења који је познат нашим читаоцима) ситуација је била оваква. Када се брзина маневра приближила граници, након избегавања препреке, почело је да се развија проклизавање задње осовине. Било је и са АБС-ом и без њега. Али коришћењем АБС-а, било је могуће угасити брзину толико да клизање није било тако оштро и дубоко. А пут кочења после обиласка био је 15 метара краћи. Значајно!
Истина, да бисте остали на путу, приликом исправљања проклизавања било је потребно отпустити папучицу кочнице чак и када је антиблокирајући систем радио. Зашто? Не расправљамо се, АБС оставља могућност промене путање током наглог кочења, а не клизања у правој линији са закључаним точковима. Али у борби против проклизавања, рад АБС-а превише смањује ефикасност корективних акција управљача. Па чак и за оне возаче чији су аутомобили опремљени АБС-ом, у таквим ситуацијама морате бити спремни да на тренутак отпустите педалу кочнице, намерно одбијајући услуге електронике.