Мотор за убризгавање је дизајниран за висококвалитетни бензин, који се не среће често на нашим пумпама. Поред тога, различити системи за убризгавање имају своје специфичне карактеристике, које се морају узети у обзир приликом рада машине. А таквих система на нашем тржишту има много: са механичким убризгавањем "К (КЕ) -Јетрониц", електромеханички "Л-Јетрониц" и електронски - "Мотрониц", "Луцас", "Марелли".
Многи системи имају два начина рада: главни и хитни - у случају квара једног од сензора. Возач можда неће приметити такав проблем: на инструмент табли нема аларма, а мотор наставља да ради (али не и оптимално). Ово се често дешава у "Ауди-80" са централним убризгавањем. Отприлике трећина возача који имају такве аутомобиле и не схватају да возе у хитном режиму. А то доводи до повећане потрошње горива, смањене снаге, неравномерног рада мотора и отежаног покретања. Квар се открива тек током следећег одржавања. Стога се вреди задржати на "слабим" местима сваког система, која се манифестују у нашим условима.
Системи са механичким убризгавањем. Они су више подложни физичком хабању од других. Регулатор притиска горива обично откаже након 80-120 хиљада километара (мотор почиње приметно лошије), млазнице - након 60-80 хиљада (неуједначен рад мотора, повећана потрошња горива). Квар ињектора је посебно подмукао јер се не примећује одмах. За дијагностику и поправку потребна је посебна опрема.
Болна тачка система са електромеханичким убризгавањем је цурење ваздуха кроз бројна вакумска црева, која после 4-5 година рада имају тенденцију да пуцају. Посебно у БМВ-у и, у мањој мери, у Аудију. Прилично је тешко открити такав недостатак.
Електронски системи имају своје проблеме. На пример, батерија је "закачена", а ви сте по старој навици одлучили да је "запалите" из другог аутомобила. Као резултат, електронска јединица не ради. А употреба оловног бензина, заузврат, учиниће ламбда сонду и катализатор неупотребљивим.
Генерално, и механички и електронски системи убризгавања имају своје предности и недостатке. Механичке често отказују пумпе за гориво и дозаторе. Електронске пумпе за гориво су издржљивије и јефтиније, али сваки квар рачунара ће бити скуп. Уз то, ми, авај, имамо више разлога за квар било ког система него у западној Европи или Америци: неквалитетни бензин, прљавштина на путевима и хемикалије које се по њима посипају. Због тога је вредно послушати препоруке стручњака. Покушајте да користите увезени бензин, ако је могуће; да бисте уклонили влагу из водова за гориво, сипајте посебан препарат у резервоар при сваком сипању горива; сваких 10.000–15.000 км вожње, извршите потпуно испирање система за убризгавање.
Још једна карактеристика: сваки квар поправља рачунар. Чак и након замене неисправног дела, он ће издати нетачне команде - све док се квар не "избрише" на посебном постољу.