Уклањање мањих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, изузетно је лако поправити. Лагано истрљајте изгребано подручје фином брусном пастом да бисте уклонили лабаве честице боје и восак. Исперите третирану површину чистом водом.
Користите малу четку да префарбате огреботину спољном бојом за каросерију. Наставите са наношењем боје слој по слој све док површина боје унутар огреботине не буде у равни са околном површином боје панела. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са завршном обрадом остатка панела користећи најфинију пасту за брушење. Затим покријте третирану површину воском.
Ако је огреботина продрла кроз слој боје, доспела до метала тела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Остружите рђу у праху са огреботине перорезом, а затим третирајте површину инхибитором корозије како бисте спречили будућу корозију. Гуменом или пластичном лопатицом покријте оштећено подручје третирано инхибитором китом. Ако је потребно, а то је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине, кит се може разблажити растварачем како би се формирала фина паста. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом. Затим, након што натопите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада када је кит очврснуо, третирана огреботина се може фарбати према упутствима датим за случајеве када огреботина не утиче на метал.
Дент Репаир
Приликом поправљања удубљења, први задатак је да се деформисана површина растегне како би се вратила на првобитни ниво. Покушаји постизања стопостотног подударања са оригиналом немају смисла, јер је то и даље немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче каросерије при удару. Оптимално је да се конкавна површина доведе на ниво од приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако удубљење није дубоко, потпуно га извлачење уопште нема смисла.
У случају када се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете ударити чекић ударцем од меког материјала (гума, пластика). Док извлачите удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на лице удубљења да бисте пригушили ударни импулс како бисте избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела према споља.
Ако се удубљење појави у двослојном делу панела или му се на други начин не може приступити са задње стране, мора се користити другачија техника повлачења. Направите неколико малих рупа у конкавном делу панела, покушавајући да обезбедите да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим ушрафите дугачке саморезне шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире довољно да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење клештима иза шрафова.
У следећој фази обраде, удубљења треба уклонити са оштећене површине и у простору ширине око 3 цм око ње, остатке фарбе. Овај рад је најбоље урадити са жичаном млазницом или диском за чишћење који је монтиран у стезну главу за електричну бушилицу, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање је гребање удубљења, очишћеног од боје, одвијачем или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете наставити са спровођењем поступака глетовања и фарбања.
Поправка оштећења и рупа од корозије
Користећи брусни диск или жичани наставак у стезној глави електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и подручја ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира.
Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и утврдити да ли има смисла наставити са поправком или би било разумније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се могу купити не тако скупо као што многи возачи верују. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
Уклоните све украсе каросерије са оштећене плоче, са изузетком оних које могу послужити као водич за поновно стварање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране металне делове. Затим чекићем савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење које ће бити испуњено китом.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. Ово се може урадити закивањем или завртњем комада лима на оштећено место на његовој полеђини или блокирањем рупе жичаном мрежом.
Након што се рупа затвори, оштећено место се може залепити и фарбати.
Гитовање и фарбање
Производи се много врста пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту посла најпогоднија паста за кит са учвршћивачем причвршћена за комплете за поправку каросерије. Да би се постигла глатка и правилна контура нанесене површине, паста се мора наносити флексибилном пластичном или најлонском лопатицом. Строго поштујући упутства произвођача китова (кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
Нанесите кит лопатицом на претходно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез лопатицом треба да прође кроз целу површину коју треба поправити. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће, када се очврсне, почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући празнине на површини коју треба третирати. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док површина пунила не буде мало изнад околног метала панела.
После очвршћавања гит га уклоните вишак напильником. Даље почиње фаза зашкуривания и брушење зашпаклеванной површине. Најбоље је да за ову сврху, погодан водоотпоран шмирглом. Начините са крупнозернистой папира № 180 и даље доследно смањење величине зрна, завршили број 600. У циљу да се постигне адекватна плоскостности третиране површине, папир унапред замотати око бара од дебеле гуме (дрво или пена) или се држи на њему. Папир редовно и често влажите водом током обраде. Ова технологија вам омогућава да постигнете апсолутну глаткоћу и равномерност третиране површине у завршној фази.
Као резултат тога, обрађена површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сву прашину која се формира током брушења.
Из аеросолне конзерве нанети танак слој лаког прајмера на третирану површину, такозвани слој за развијање. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати наношењем новог слоја кита. Поновите брушење и брушење. Поновите китовање, третман и прајмерирање површине до задовољавајућег резултата (на квалитет добијене површине) резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
Површина је сада спремна за фарбање. Нанесите боју из аеросолне боце на суво место. Ако вас околности натерају да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Ако фарбате један панел каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат мале разлике у тоновима између старе и нове боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (још боље, скини га). Да бисте заштитили површине које се не могу фарбати, користите специјалну лепљиву траку (сликарство «трака») и старе новине наслагане у неколико слојева.
Пре фарбања аеросолном конзервом добро протресите конзерву, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Површину припремљену за фарбање премазати прајмером у неколико фаза. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину наношењем неколико пута. Почните да фарбате од центра области коју треба поправити, правећи кружне покрете конзервом. Повећајте њихов полупречник спиралним померањем све док се цео оштећени део и део старе фарбе не покрије ширином од око пет центиметара. После 10-15 минута (не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја потпуно очвршћава у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на претходно нанету боју, поправљену површину третирајте најфинијим брусним пастом. На крају, нанесите слој заштитног воска на панел.
Поправка у случају значајног оштећења тела
Поправку озбиљних оштећења на каросерији треба обавити у специјализованој ауто радионици, која има на располагању сву неопходну опрему.
У присуству великих оштећења каросерије, пре свега, треба да се уверите да нема померања елемената каросерије који могу утицати на управљање возилом или изазвати повећано хабање било које његове компоненте.