АБС са ЕБД
Цамри користи кочнице против блокирања точкова (ABS), који спречава блокирање точкова приликом наглог кочења, а самим тим помаже да се одржи положај возила на путу и његова управљивост. Поред тога, у комбинацији са АБС-ом се користи електронски систем расподеле силе кочења (EBD), који користи хидрауличну АБС контролну јединицу да правилно распореди силу кочења између предњих и задњих точкова у складу са условима на путу. ЕБД такође управља силама кочења десног и левог точка, помажући на тај начин да се одржи положај возила при кочењу и при скретању. Ове карактеристике гарантују одличне перформансе кочионог система.
ТРЦ систем
– Систем контроле проклизавања (TRC) обезбеђује адекватну вучу и помаже у постизању одличних возних перформанси на правим линијама и при скретању на клизавој површини пута.
ВСЦ систем
– Ако је стабилност возила нарушена услед хитног маневра у ванредној ситуацији, систем контроле стабилности (VSC) контролише момент скретања утичући на снагу мотора и кочиони систем, што помаже да се одржи правилан положај возила.
BRAKE ASSIST
– Када возач нагло притисне кочнице, БРАКЕ АССИСТ детектује радњу као кочење у нужди и обезбеђује интензивније кочење како би помогао возачима који не могу снажно кочити. Поред кочења у случају нужде, постоје и друге ситуације у којима појачивач наглог кочења може бити од користи. На пример, ако је возило потпуно оптерећено, тада је потребна већа сила кочења за заустављање, што обезбеђује појачивач кочења у случају нужде.
Ефикасан начин да притиснете АБС педалу кочнице: када је активирана функција антиблокирања кочнице, можда ћете осетити пулсирање педале кочнице и чути буку. У таквој ситуацији једноставно притисните папучицу кочнице јаче да бисте осигурали да систем против блокирања точкова ради. Немојте панично притискати педалу кочнице да бисте се зауставили. Ово ће резултирати смањеним перформансама кочења.
Систем против блокирања точкова се активира када возило убрза до брзине веће од приближно 10 км/х. Искључује се када возило успори испод приближно 5 км/х.
Притискање папучице кочнице на клизавим површинама пута као што су поклопац шахта, челична плоча на градилишту, веза на мосту итд. по кишном дану, активира систем против блокирања кочница.
Можда ћете чути шкљоцање или звук мотора у моторном простору неколико секунди када се мотор покрене или одмах након што возило почне да се креће. То значи да је систем против блокирања кочница у режиму самотестирања и не указује на квар.
Када је активиран систем против блокирања точкова, могу се појавити следећи услови (не указују на квар система):
- Можете чути рад антиблок система и осетити пулсирање педале кочнице, као и вибрације каросерије аутомобила и волана. Можете чути звук мотора у моторном простору чак и након што се возило заустави;
- на крају система против блокирања кочница, педала кочнице се може лагано померити напред.
Пажња! Не прецењујте могућности система против блокирања кочница. Иако систем против блокирања точкова побољшава управљивост возила, важно је водити сав неопходан опрез током вожње; одржавајте умерену брзину и безбедно растојање од возила испред, јер постоје ограничења стабилности возила и перформанси управљања чак и када систем против блокирања кочница ради.
Ако приањање пнеуматика на путу премашује свој капацитет, или ако дође до хидроклизања приликом вожње великом брзином по киши, систем против блокирања точкова неће моћи да контролише возило.
Систем против блокирања точкова није дизајниран да скраћује зауставни пут: увек возите умереном брзином и одржавајте безбедно растојање од возила испред. У поређењу са возилима која нису опремљена системом против блокирања точкова, вашем возилу може бити потребан дужи зауставни пут у следећим ситуацијама:
- вожња по неравним, шљунковитим или снежним путевима;
- вожња са ланцима за снег;
- вожња преко неравнина, као што су раскрснице;
- вожња на путевима са издубљеним површинама или на различитим висинама површине пута.
Поставите све 4 гуме одређене величине са одговарајућим ваздушним притиском. Систем против блокирања кочница одређује брзину возила помоћу сензора брзине на основу брзине ротације одговарајућих точкова. Употреба гума које нису наведене може довести до погрешног одређивања тачне брзине точкова и, као резултат, повећања пута кочења.