Сл. 4.6. Компоненте задњег вешања
Захваљујући оптималном распореду чворова, оптимизацији поравнања у компресији и одскоку, употреби геометрије која спречава подизање задњег дела аутомобила при кочењу, постиже се одлична вожња и одлично управљање аутомобилом.
Осовина задњег точка
Сл. 4.7. Дизајн осовине задњих точкова
Осовина задњег точка је постављена на дворедни куглични лежај са угаоним контактом са малим отпором котрљања.
Да би се повећала крутост конструкције, унутрашњи прстен лежаја је део осовине.
Препорука за одржавање
Приликом подизања аутомобила, монтирајте дизалицу само испод места каросерије која су посебно предвиђена за ову сврху. Забрањено је постављање дизалице испод осовинске греде, вучне руке или тихог блока.
Промена нагиба и прста
У суспензији са торзионом шипком, углови нагиба и прста се мењају са вертикалним кретањем точка (ударање у брежуљак или депресију), пружајући аутомобилу равномерност кретања и одлично скретање у кривинама.
Ударање у брежуљак
Слично независном вешању, оса која повезује центре десног и левог тихог блока држача је центар ротације.
Погодити депресију
Сл. 4.8. Компресија осовине вешања и повратни ход
Када ударите у депресију или са различитим ходом вешања десног и левог точка, торзиона шипка се увија у односу на центар свог пресека.
Поред тога, због разлике у ходу вешања точкова, мења се угао нагиба, промена је одређена односом растојања између осе тихог блока 1 и центра торзионог увијања (величина «a» на слици) на растојање између осовине тихог блока 1 и осовине точка (величина «L» на слици). Стога, избором оптималне удаљености од тихог блока до центра точка, дизајн обезбеђује оптималан угао нагиба у зависности од хода вешања, што заузврат обезбеђује аутомобилу одличну стабилност смера у кривинама.
Дизајн који спречава подизање задњег дела аутомобила приликом кочења
Сл. 4.9. Принцип рада структуре која спречава подизање задњег дела аутомобила при кочењу
Приликом кочења, сила инерције помера тежиште напред, подижући задњи део аутомобила. Тачка ослонца ОР преузима кочиону силу БФ и разлаже је на њене компоненте: БФ1, чија линија деловања пролази кроз упориште, и БФ2, усмерену нагоре.
Сила БФ1 тежи да промени висину упоришта ИЛИ. Када се ОР подигне, делује у правцу (-?W), супротно наизменичном оптерећењу (W), држећи ауто.
Промена поравнања точкова
Сл. 4.10. Шема промене поравнања точкова
Уздужне и попречне силе које делују на аутомобил при скретању доводе до деформације тихих блокова кракова вешања.
У десном скретању, десна рука вешања се помера напред, а лева рука се помера назад, узрокујући да се леви точак поново окреће.
У овом случају, дизајном је предвиђено коришћење енергије бочне силе која делује током окретања на тихим блоковима, који су ослонац вучних кракова, за повратак леве руке вешања у правцу у коме ножни прст постаје позитиван. опет. Тиме се постиже одлична вожња и одлично управљање аутомобилом.