3С-ФЕ мотор.
3С-ГЕ мотор. | 3С-ГЕ мотор. |
3С-ФЕ, 3С-ГЕ и 4С-ФЕ мотори Инлине 4-цилиндричне брегасте осовине са 16 вентила. Радна запремина мотора 3С-ФЕ, 3С-ГЕ је 2,0 литара, а мотора 4С-ФЕ 1,8 п. Нумерација цилиндара је од ременице радилице.
Редослед мотора; 1-3-4-2,
Радилица 5-носач са 8 противтега уграђених на продужетку образа радилице, дизајнираних да растерете главне лежајеве од деловања центрифугалних сила. У радилици су направљене рупе за довод уља у главне и клипњаче лежајеве и друге елементе.
Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Свећице се налазе у центру коморе за сагоревање.
Дизајн усисног разводника, са четири независна дуга канала, омогућава вам да користите ефекат инерцијалног појачања.
Опруге издувних и усисних вентила су направљене од специјалног угљеничног челика и имају променљиви корак за смањење резонанције.
брегасте осовине
Издувно брегасто вратило мотора 3С-ФЕ, 4С-ФЕ покреће се од радилице помоћу зупчастог ремена, а усисно брегасто вратило се покреће од издувног брегастог вратила зупчаницима. Код мотора 3С-ГЕ, усисне и издувне брегасте осовине се покрећу од радилице помоћу зупчастог ремена.
Брегасте осовине имају 5 носача лежајева. Подмазивање грла, зупчаника и зупчаника погона брегасте осовине врши се уљем, које улази кроз уљни канал који се налази у центру осовине.
Зазор у погону вентила се подешава заменом подметача у подизачима вентила. Подлошке се могу заменити без уклањања брегастих осовина.
Поклопац зупчастог ремена се састоји од 2 дела. Технолошки отвор на поклопцу бр. 1 пружа могућност подешавања затезања зупчастог ремена.
Клипови су направљени од легуре алуминијума.
Клипни клинови - "плутајући" тип.
Компресиони прстенови: Горњи компресиони прстен од нерђајућег челика, доњи компресиони прстен од ливеног гвожђа.
Прстен за стругање уља састоји се од два стругача и експандера. Прстен за стругање уља уклања вишак уља са зидова цилиндра, спречавајући га да уђе у комору за сагоревање.
Блок цилиндра је ливено гвожђе. Дужина зида (генератрик) сваки цилиндар је приближно 2 пута већи од хода клипа. Горњи део блока цилиндра је покривен главом цилиндра, а доњи део блока чини кућиште мотора, у који је уграђена радилица. Блок цилиндра има расхладни плашт кроз који циркулише расхладна течност.
Уљно корито причвршћено вијцима на блок цилиндра Уљно корито је утиснуто од челичног лима. Преградни зид унутар уљног корита задржава довољну количину уља, чак и када је возило нагнуто. Преградни зид такође спречава стварање таласа уља приликом наглог кочења аутомобила.