Систем горива
Гориво при константном диференцијалном притиску (284 кПа) се напаја пумпом за гориво кроз филтер до ињектора, који убризгавају гориво у цеви усисне гране непосредно пре усисних вентила. Количина испорученог горива одређена је трајањем контролног импулса. који се поставља у складу са сигналом електронске управљачке јединице.
Регулатор притиска горива одржава константну разлику између притиска горива пре радног ињектора и притиска ваздуха у усисној грани. У овом случају, количина довода горива је јединствено одређена временом отвореног стања ињектора. Регулација се врши премошћавањем дела горива у резервоар кроз вентил и повратни вод горива.
Систем за довод ваздуха Систем за довод ваздуха доводи потребну количину ваздуха до усисних вентила.
Количина ваздуха која улази у мотор одређена је углом отварања лептира за гас и бројем обртаја мотора. Проток ваздуха пролази кроз ваздушни филтер, канал кућишта лептира за гас и улази у горњи део усисне гране, одакле се кроз одвојене цеви дистрибуира до цилиндара мотора.
На ниским температурама расхладне течности, вентил за контролу броја обртаја у празном ходу се отвара и нешто ваздуха улази у врх усисне гране кроз обилазницу поред ваздуха који пролази кроз лептир гаса. Дакле, како се мотор загрева, чак и при потпуно затвореном гасу, ваздух улази у горњи део усисне гране, што доводи до повећања брзине мотора (1. степен контроле броја обртаја у празном ходу). -
Горњи усисни разводник смањује пулсирање протока ваздуха (делује као пријемник или резонатор), а такође спречава наметање рада једних цилиндара на друге.
Електронски систем управљања
Мотори 3С-ФЕ, 3С-ГЕ, 4А-ФЕ и 7А-ФЕ опремљени су ТОИОТА-иним електронским контролним системом, који контролише убризгавање горива, време паљења, дијагностички систем итд. помоћу електронске контролне јединице. Преко електронске контролне јединице, систем контроле убризгавања горива обавља следеће функције:
1. Контрола убризгавања горива. Електронска управљачка јединица прима сигнале од различитих сензора који региструју промене у стању рада мотора. Конкретно, сензори региструју:
- апсолутни притисак у усисној грани,
- температура улазног ваздуха,
- температура расхладне течности,
- учесталост ротације коленчатого вратила мотора,
- угао отварања гаса,
- садржај кисеоника у издувним гасовима итд.
Ови сигнали се обрађују у електронској контролној јединици, која производи излазни сигнал трајања убризгавања горива који обезбеђује оптимални однос вишка ваздуха за тренутне услове рада мотора.
2. Контрола времена паљења.
Меморија електронске контролне јединице садржи вредности оптималног времена паљења за све могуће режиме рада мотора. Коришћење сигнала различитих сензора који прате услове рада мотора (брзина радилице, температура расхладне течности итд), електронска контролна јединица генерише импулсе који контролишу неоплазму у строго одређеним временским тачкама.
3. Систем контроле брзине у празном ходу.
Меморија електронске контролне јединице садржи податке о оптималној брзини празног хода која испуњава различите услове (нпр. температура расхладне течности, укључивање/искључивање клима уређаја итд.). Сензори преносе сигнале до електронске управљачке јединице. који контролише проток ваздуха кроз обилазницу (заобилазећи гас) и регулише број обртаја у празном ходу према подешеној вредности.
4. Дијагностика.
Електронска контролна јединица упозорава на квар или ненормалан рад преко индикатора "ЦХЕЦК" приказаног на инструмент табли. Грешка се идентификује у облику дијагностичког кода, који се чува у електронској контролној јединици. Дијагностички код се може дешифровати по броју трептаја светлосне индикације када су контакти ТЕ1 и Е1 кратко спојени. Дијагностички кодови се разматрају у наставку.
5. Функција безбедне од квара " ("Доћи кући").
У случају квара било ког сензора, обезбеђен је режим рада у нужди (да дођете до најближе сервисне станице). Истовремено, на инструмент табли светли контролна лампица "ЦХЕЦК".
6. Леан Бурн систем који је развила ТОИОТА за 4А-ФЕ мотор.
Овај систем обезбеђује оптималне вредности за различите услове рада мотора: време убризгавања горива, дозу горива, време паљења итд. користећи негативну повратну информацију о саставу смеше када се ради у области сиромашне смеше. односно са саставима смеше слабијим од стехиометријског односа. Резултат је побољшана економичност горива возила без угрожавања перформанси мотора (посебно његова прихватљивост) Поред тога, сагоревањем посних смеша ослобађа се мање азотних оксида (NO) у издувним гасовима.