Кућиште преноса: 1 - држач поклопца картера преносног кућишта; 2 - заптивни прстен; 3 - клин за лоцирање; 4 - погонски зупчаник погона пумпе; 5 - заптивни прстен; 6 - филтер; 7 - осовина погонског зупчаника склопа главног зупчаника; 8 - заптивка; 9 - заптивни прстен; 10 - плоча за закључавање матице за подешавање; 11 - лежај; 12 - прстен за стругање уља; 13 - десна страна преносног кућишта; 14 - клин за лоцирање; 15 - спољни прстен лежаја десне стране преносног кућишта; 16 - заптивни прстен; 17 - сензор брзине задњег точка; 18 - поклопац отвора за преглед преносног кућишта; 19 - заптивни прстен; 20 - одушник; 21 - спољни прстен лежаја леве стране преносног кућишта; 22 - диск опруга; 23 - кутија за пуњење; 24 - заптивка; 25 - заптивка; 26 - чеп за одвод; 27 - кућиште преносног кућишта; 28 - заптивка за подешавање; 29 - држач лежаја гоњеног зупчаника; 30 - заптивни прстен; 31 - продужетак картера преносног кућишта; 32 - прашник; 33 - кутија за пуњење
4ВД возила имају стални погон на све точкове, такозвани "Фулл тиме 4ВД", са централним диференцијалом за закључавање.
Примена: за детаљније информације о раду система погледајте поглавље "Упутство".
У зависности од конфигурације, блокирање се може извршити на два начина:
1. Са системом механичког закључавања средњег диференцијала (Ц. ДИФ. АУТО). Када притиснете дугме на инструмент табли, централни диференцијал се закључава. То доводи до равномерне дистрибуције обртног момента на предњој и задњој осовини, што значајно побољшава способност кретања.
2. Са аутоматским закључавањем средишњег диференцијала (вискозна спојница). Овај систем не захтева интервенцију возача, али возила опремљена овим системом имају лошије теренске перформансе у односу на возила са системом "Ц. ДИФ. АУТО". То је због чињенице да вискозно квачило не обезбеђује 100% блокирање, а квачило се активира са малим временским кашњењем.