Систем за довод ваздуха
Систем за усис ваздуха се састоји од ваздушног филтера, усисног ваздушног вода, резонатора, кућишта лептира за гас и усисне гране. Резонатори су специјално обликоване коморе постављене на усисни ваздушни канал. Они раде као уређаји за складиштење података или пријемници који помажу «смири се» проток ваздуха кроз усисни канал. Процедуре замене за све ове ставке су покривене у овом поглављу (са изузетком усисних колектора, чији је рад описан у поглављу 2А или 2Б).
Тело гаса на моделима 1999-2003
Тело гаса на моделима 2001-2003 са четвороцилиндричним мотором има конвенционални дизајн са једним каналом. Доњи део кућишта лептира за гас се загрева расхладном течношћу мотора како би се спречило залеђивање тела по хладном времену. Сензор положаја лептира за гас је инсталиран на оси клапне (ТР), што вам омогућава да контролишете промене угла отварања лептира за гас. Регулациони вентил у празном ходу је повезан са доњом страном кућишта лептира за гас (ISC). За информације о ТП сензору и ИСЦ вентилу, погледајте поглавље 6.
Тело гаса на медаљама 1999-2003 са V6 мотором је дизајн са два порта који укључује тростепени усисни систем променљиве геометрије (ACIS). Слично кућишту лептира за гас са једним прикључком који се користи на моделима са четири цилиндра, кућиште гаса са два порта које се користи на V6 моделима такође је опремљено сензором положаја лептира за гас (ТР) и вентил за контролу броја обртаја у празном ходу (ISC). За више информација о АЦИС, ТП сензору и ИСЦ вентилу, погледајте поглавље 6.
Када мотор ради у празном ходу, однос «ваздух је гориво» контролисан системом за контролу броја обртаја у празном ходу (ISC). ИСЦ систем укључује сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ), сензор температуре усисног ваздуха (ИАТ), гаса сензор позиције (ТР), сензор масеног протока ваздуха (MAF), разни други сензори, управљачки модул погонског склопа (РСМ) и ИСЦ вентил. ИСЦ вентил се активира од стране ПЦМ-а под одређеним условима, као што је хладно покретање или када је мотор под серво управљачем при малим брзинама возила или када је А/Ц укључен. ИСЦ вентил контролише количину ваздуха која заобилази гас и улази у усисну грану. За више информација о ИСЦ вентилу и ИСЦ систему, погледајте поглавље 6.
Тело гаса на 2004. и каснијим моделима
Кућиште гаса на 2004. и каснијим моделима са 4 цилиндра и V6 опремљено је електронском контролом гаса ЕТЦС-и. Тело гаса са једним портом на овим моделима је електронско, што значи да не користи кабл за гас за отварање и затварање гаса. Уместо тога, инсталиран је ДЦ мотор који отвара и затвара гас унутар кућишта као одговор на команду контролног модула погонског склопа (РСМ). ПЦМ надгледа положај или угао педале гаса помоћу сензора положаја педале гаса (АПЛИКАЦИЈА), затим командује ДЦ мотору унутар кућишта лептира за гас да на одговарајући начин отвори или затвори гас. Ово тело лептира за гас је опремљено сензором положаја лептира за гас (ТР), али, за разлику од ранијих блокова, сензор је саставни део кућишта лептира за гас и не може се уклонити. На таквим јединицама, вентил за контролу брзине у празном ходу (ISC) одсутан. Функцију контроле брзине у празном ходу контролише ПЦМ. За више информација о ЕТЦС-и, АПП и ПЦМ сензорима, погледајте поглавље 6.
Електронски систем управљања
Информациони сензори, управљачки модул погонског склопа (РСМ), низводни актуатори и различити системи за смањење емисије који се користе на овим возилима су описани у поглавље 6.
Систем снабдевања горивом
Систем за довод горива укључује пумпу за гориво, регулатор притиска горива, филтер за гориво, водове за гориво, пригушивач пулсирања притиска, шину за гориво и ињекторе за гориво. Пумпа за гориво уграђена у резервоар је електрична линијска пумпа. Гориво се усисава у пумпу кроз сито за усисавање, пролази кроз регулатор притиска, кроз филтер за гориво и испоручује се до ињектора. Регулатор притиска горива одржава константан притисак у ињекторима.
Млазнице - са електромагнетним погоном, стални ход, тип игле. Састоје се од електромагнета, клипа, игличастог вентила и кућишта. Када се струја примени на соленоид, игличасти вентил се одваја од свог седишта и млаз горива под притиском излази из тела млазнице кроз распршивач. Циклично снабдевање зависи од трајања импулса, односно временског периода током којег је игличасти вентил отворен, овај временски период је, заузврат, одређен временским периодом током којег се струја доводи до електромагнета. Пошто напредовање убризгавања ињектора одређује интервале отварања и затварања, који заузврат одређују однос «ваздух је гориво» убризгану смешу, унапред убризгавање ињектора мора бити веома прецизно.
Главни релеј ЕФИ, који се налази у кутији са осигурачима/релејима у моторном простору, напаја релеј пумпе за гориво (релеј за отварање) преко прекидача за паљење. ПЦМ контролише сигнал масе потиснут у пумпу за гориво, реагујући на сигнал покретања и сигнале положаја брегастог вратила при стартовању.