Белешка. Пошто су компоненте за контролу емисије, као што је катализатор, покривене гаранцијом, обратите се сервисном одељењу вашег продавца пре него што сами замените претварач.
Белешка. Предњи катализатор је интегрисан у издувну грану. За опис поступка замене издувног разводника погледајте поглавље 2А или 2Б.
Општи опис
1. Катализатор је уређај за контролу емисије уграђен у издувни систем. Смањује ниво загађивача у струји издувних гасова. Постоје две врсте катализатора. Катализатор оксидације смањује нивое угљоводоника (НС) и угљен моноксид (ТАКО) додавањем кисеоника у струју издувних гасова да не би дошло до цурења водене паре (Н 2 0) и угљен-диоксид (угљен диоксид) (CD 2). Редукциони катализатор смањује нивое азотног оксида (NO 2) уклањањем кисеоника из издувних гасова да би се произвео азот (N) и кисеоник. Оба типа претварача су комбинована у један тросмерни катализатор који смањује нивое сва три загађивача.
2. Количина кисеоника која улази у катализатор је одлучујући параметар за његов рад, јер без кисеоника не може да претвори штетне загађиваче у безопасне компоненте. Каталитички претварач је најефикаснији у уносу и складиштењу кисеоника када неутралише издувне гасове који настају након сагоревања мешавине ваздух-гориво са идеалним (стехиометријски) однос «ваздух је гориво», тј. 14,7:1. Ако је однос «ваздух је гориво» током дужег временског периода мање (сиромашнији) стехиометријски однос, катализатор ће складиштити још више кисеоника. Али ако однос «ваздух је гориво» у било ком временском периоду «богатији» стехиометријски однос, садржај кисеоника у претварачу може бити потпуно исцрпљен. Ако дође до овог стања, катализатор уопште неће извршити никакву неутрализацију!
3. Пошто је способност катализатора да складишти кисеоник важан фактор за његов ефикасан рад, овај параметар се може сматрати и индикатором могуће неспособности конвертора да ради свој посао. ПЦМ прати садржај кисеоника на улазу и излазу из каталитичког претварача упоређујући сигнале напона са предњих и задњих сензора кисеоника. Када катализатор ради исправно, веома мало кисеоника се региструје на излазу из катализатора, јер катализатор хвата, складишти и ослобађа кисеоник неопходан за неутрализацију ХЦ, ЦО и НО, и више безопасних компоненти. Ако катализатор не ради свој посао, задњи сензор кисеоника говори ПЦМ-у да садржај кисеоника у неутрализованим издувним гасовима расте. Када количина кисеоника који излази из претварача достигне прописани праг, ПЦМ генерише ДТЦ (DTC) и пали индикаторску лампицу квара (MIL), такође познат као «контролна лампица Проверите мотор (Провера мотора) ».
Преглед
4. Опрема за тестирање катализатора је веома компликована и скупа. Ако сумњате да је претварач на вашем возилу неисправан, обратите се свом продавцу или другом овлашћеном сервису ради дијагнозе и поправке.
5. Проверите да ли катализатор цури, има знакова корозије, удубљења или других оштећења сваки пут када се возило подигне ради сервисирања подвозја. Проверите заварене прирубнице/завртње који повезују предњи и задњи крај претварача са издувним системом. Ако се пронађе оштећење, претварач се мора заменити.
6. Иако катализатори не отказују пречесто, могу се блокирати. Најлакши начин да проверите смањење капацитета каталитичког претварача је да користите вакуум мерач да бисте дијагностиковали ефекат блокаде у издувном систему на усисни вакуум.
- А) Повежите мерач вакума на порт за контролу вакуума усисне гране (види поглавље 2Б).
- б) Прогрейте мотора на радну температуру, поставите кутију мењача у положај парковочной пренос (Аутоматски мењач) или неутралан положај (Мануелни мењач) и повуците паркирну кочницу.
- В) Узмите очитавање вакуума у празном ходу и снимите га.
- Г) Брзо отворите гас да се скоро потпуно отвори и отпустите га да бисте се вратили у затворени положај. Узмите и забележите очитавање вакуума.
- д) Покрените тест још три пута, бележећи очитавања након сваког теста.
- е) Ако је после четвртог теста очитавање ниже од вредности регистроване у празном ходу за више од 25 мм Хг. Арт., издувни систем може бити зачепљен (катализатор може бити зачепљен или издувна цев или пригушивач могу бити зачепљени/деформисани).
Замена
Пажња! Немојте сервисирати катализатор док се потпуно не охлади.
Предњи катализатори
Модели са четвороцилиндричним моторима
Белешка. На моделима 2001-2003. код четвороцилиндричног мотора уграђена су два предња катализатора. На Тоиотиним возилима, они се помињу користећи скраћеницу ВУ ТВЦ, што буквално значи загрејани тросмерни катализатор. Они су саставни део издувног колектора. 2004. и каснији модели са четвороцилиндричним мотором имају један предњи катализатор (такође укуцајте ВУ-ТВЦ), а такође је саставни део издувног колектора.
7. Погледајте параграф «Склоп издувног разводника са катализатором» у поглављу 2А.
Модели 1999-2003 са V6 мотором
Белешка. На моделима 1999-2003. са V6 мотором загрејаним тросмерним катализаторима (WU-TWC) који се налазе директно испод издувних колектора за које су причвршћени.
8. Подигните предњи део аутомобила и поставите сигурне ослонце испод њега.
9. Да бисте уклонили тросмерни катализатор предњег реда цилиндара, одврните две навртке које се користе за причвршћивање горњег краја овог конвертора за издувни колектор и две матице које се користе за причвршћивање доњег краја претварач у спојну цев (пиринач. 18.9, а, б).
Пиринач. 18.9, а. Да бисте одвојили горњи крај предњег тросмерног каталитичког претварача са предње издувне гране на В8 мотору, уклоните две матице
Пиринач. 18.9, б. Да бисте одвојили доњи крај предњег тросмерног каталитичког претварача са прикључне цеви на V6 мотору, одврните две матице и уклоните завртње
10. Да бисте уклонили тросмерни катализатор задњег реда цилиндара, одврните матице и уклоните завртње који се користе за повезивање конвертора са задњим издувним колектором, прикључном цеви и задњим катализатором (пиринач. 18.10).
Пиринач. 18.18. Да бисте одвојили тросмерни катализатор од задњег издувног разводника, прикључне цеви и задњег катализатора, олабавите матице и уклоните завртње
11. Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања.
2004. и новији модели са V6 мотором
Белешка. На моделима из 2004. и каснијим са V6 моторима, издувна грана и тросмерни катализатор су заварени заједно и стога се не могу одвојено сервисирати.
12. Погледајте параграф «Издувни колектори са катализаторима» у поглављу 2Б.
Задњи катализатор
Белешка. Задњи катализатор, који је на Тоиотиним и Лексусовим возилима тросмерни катализатор (TWC), који се налази испод дна возила. Налази се између прирубнице на задњем крају предње издувне цеви и пригушивача, на који је спојен кратком цеви. Тросмерни катализатор, кратка цев и пригушивач су заварени заједно у једну целину.
13. Подигните предњи део аутомобила и поставите сигурне ослонце испод њега.
14. Погледајте слике 16.1, б, ц у поглављу 4.