- А) лоше динамичке перформансе мотора,
- б) погрешно подешавање,
- В) хидраулички кварови,
- Г) механички кварови,
- д) кварови у рачунару или његовој сензорској мрежи.
У сваком случају, дијагноза ових проблема треба да почне са радњама које се лако изводе: провером нивоа и стања течности за пренос (види поглавље 1), подешавање полуге мењача и подешавање полуге гаса. Затим би требало да се изврши тест на путу како би се утврдило да ли је проблем решен или је потребна додатна дијагностика. Ако се проблем настави након обављања прелиминарних провера и корективних радњи, обратите се сервисној служби продавца или специјализованој радионици ради додатне дијагностике. Погледајте параграф «решавање проблема» на почетку овог водича.
Прелиминарне провере
1. Возите возило да се мењач загреје на нормалну радну температуру.
2. Проверите ниво течности у мењачу као што је описано у поглавље 1:
- А) Ако је ниво течности у мењачу пренизак, додајте довољно течности да доведете ниво до прописаног опсега на шипки за мерење, а затим проверите да ли има спољашњих цурења (види доле).
- б) Ако је ниво течности у мењачу превисок, испразните вишак, а затим проверите да ли је испуштена течност контаминирана расхладном течношћу. Присуство расхладне течности мотора у течности за мењач у аутоматском мењачу указује на оштећење унутрашње преграде хладњака која одваја расхладну течност од мењача (види поглавље 3).
- В) Ако се течност запени, испразните је и допуните мењач, а затим проверите да ли је течност за хлађење у течности за мењач или је ниво течности за мењач превисок.
3. Проверите фреквенцију ротације мотора у празном ходу.
Белешка. Ако је мотор неисправан, немојте наставити са прелиминарним проверама док се проблем не отклони и док мотор не ради нормално.
4. На ранијим моделима, проверите подешавање кабла за гас. Подесите га ако је потребно (види поглавље 4).
5. Прегледајте сајлу мењача (види став 3). Уверите се да је правилно подешен и да веза добро функционише.
Дијагноза цурења трансмисионе течности
6. Већина цурења течности за пренос може се лако идентификовати визуелном инспекцијом. Поправка се обично састоји од замене заптивке или заптивке. Ако је проналажење цурења тешко, следећа процедура може помоћи.
7. Одреди о каквој се течности ради. Уверите се да је у питању течност за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (течност за пренос, има тамноцрвену боју).
8. Покушајте да тачно одредите локацију цурења. Возите аутомобил неколико километара, а затим га паркирајте преко великог листа картона. После минут или два, требало би да пронађете цурење гледајући где течност капље на картон.
9. Пажљиво прегледајте сумњиви елемент и подручје непосредно око њега. Посебно обратите пажњу на површине за спајање, чији су спојеви заптивни заптивкама. Приликом откривања цурења на тешко доступним местима, огледало често помаже.
10. Ако установите да цурење и даље не успева, темељно очистите сумњиво место одмашћивачем или растварачем, а затим га осушите.
11. Возите возило неколико километара на нормалној радној температури мотора, мењајући брзину. Након вожње, поново визуелно прегледајте сумњиву ствар.
12. Након идентификације цурења, пре почетка поправке, утврдите узрок квара. Ако се заптивка замени, али заптивна прирубница остане деформисана, нова заптивка неће зауставити цурење. Деформисану прирубницу треба исправити.
13. Пре него што покушате да поправите цурење, проверите да ли не постоје следећи проблеми. У супротном, могу изазвати још једно цурење.
Белешка. Неки од следећих услова не могу се елиминисати без одговарајућих специјалних алата и практичног искуства. Да бисте решили такве проблеме, обратите се техничком сервису продавца или специјализованој сервисној станици.
Пропушта кроз заптивке
14. Картер треба периодично проверавати. Проверите затегнутост вијака. Уверите се да су сви завртњи на свом месту, да је заптивка у добром стању и да посуда није деформисана (удубљења у резервоару могу указивати на оштећење блока вентила који се налази у њему).
15. Ако заптивка корита цури, узрок може бити превисок ниво течности или превисок притисак течности, зачепљен отвор, претерано затезање вијака корита, деформација заптивне прирубнице, оштећење заптивне површине кућишта мењача, оштећење на заптивка, или пукотине у ливењу зупчаника кућишта мењача или порозност кућишта радилице. Ако се заптивач користи уместо заптивке као заптивач између корита и кућишта мењача, може бити погрешно одабран.
Цурење кроз заптивке
16. Ако заптивка мењача цури, узрок може бити превисок ниво течности или превисок притисак течности, зачепљен отвор за вентилацију, оштећен отвор заптивке, оштећење или неправилна уградња самог заптивача, оштећење површине осовине која се спаја са заптивку или зрачност лежаја, што може изазвати повећано кретање вратила.
17. Проверите да ли је заптивка цеви шипке за мерење у добром стању и да ли је цев правилно постављена. Повремено проверавајте подручје око зупчаника брзиномера или сензора да ли цури. Ако је течност очигледна, проверите да ли је О-прстен оштећен.
Цури кроз картер
18. Ако се чини да кућиште радилице директно цури, онда ливење има порозну структуру и кућиште радилице треба поправити или заменити.
19. Проверите да ли су прикључци црева на измењивачу топлоте затегнути и у добром стању.
Цурење кроз отвор за вентилацију или цев за пуњење
20. Ако се ово стање поштује, мењач је препун, у течности за мењач има расхладне течности, картер је порозан, користи се погрешна шипка за мерење мере, отвори за вентилацију или одвод су запушени.