Поделите информације:
Тоиота Ланд Цруисер је СУВ са погоном на све точкове пуне величине јапанске корпорације «Toyota Motor», чија историја датира још од 1951. године и који се тренутно производе. Каросерија је постављена на чврсти оквир и била је у облику каравана, тврдог крова, кабриолета и шасије. Има луксузнију и скупљу верзију са именом «Lexus LX». Реч «land» са енглеског преведен као «земља», и реч «cruiser» како «крстарица». Поузданост Ланд Цруисера довела је до његове огромне популарности и од тада је произведено преко 6,5 милиона возила.
1941. године, током Другог светског рата, Јапанци су заробили амерички џип на једном од острва «Willys MB», који је послужио као прототип за будуће јапанске теренце. Војска је наредила инжењерима «Toyota» започети производњу сличног, али другачијег изгледа. Рођен је прототип «Model AK». Прототип је развијен 1942. године «AK10», који је био камион од пола тоне који је користила само војска. Име «Land Cruiser» појавио се 1954.
Аутомобили су главни конкуренти Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover и Волво КСЦ90.
Ланд Цруисер БЈ и ФЈ (1951-1955)
У јануару 1951. развијен је прототип «Toyota "Jeep" BJ», који је потпуно другачији од прототипа «AK10» и нема заједничких механичких делова. Аутомобил је имао каросерију са двоја врата са меким кровом, мотор се налази у погону на предње и задње точкове са ручним погоном на све точкове. Дужина каросерије је била 3793 мм, ширина 1575 мм, висина 1900 мм, међуосовинско растојање 2400 мм и тежина празног возила 1875 кг. Серијска производња почела је 1953. године. Директор 1954 «Toyota» Ханги Умехара је смислио име «Land Cruiser». У то време у ниши ових теренаца био је енглески конкурент «Land Rover», па су смислили име за аутомобил које звучи ништа мање достојно. Аутомобил су користили углавном полиција, шумари и пољопривредници.
Мотор је прво инсталиран са 3,4-литарским бензинским шестоцилиндричним редним (3386 цм3, Тип Б, ОХВ) са капацитетом од 84 КС, омогућавајући максималну брзину од 80 км/х. Године 1954. појавио се 3,9-литарски шестоцилиндрични редни мотор (3878 цм3, Тип Ф, ОХВ) 125 к.с. Оба мотора су четворотактни карбуратори са два вентила по цилиндру. Мењач је био тростепени мануелни, није било мењања за тешке услове на путу.
Ланд Цруисер Ј20 и Ј30 (1955-1960)
Године 1955. појавила се ажурирана генерација са кодом «J20». Аутомобил је био намењен употреби обичних људи и по први пут је почео да се извози у друге земље. У Бразилу се звало «Toyota Bandeirante». Дизајн каросерије је постао елегантнији, побољшано вешање и унутрашњост повећали су удобност вожње. Постојале су четири опције каросерије - меки кров са двоја врата, тврди кров са двоја врата, пикап са двоја врата и караван са петоро врата. Дужина аутомобила са двоја врата била је 3838 мм, ширина 1665 мм, висина 1900 мм, међуосовинско растојање 2285 и тежина празног возила 1425 кг. Производња се одвијала у Јапану, а од 1958. године почела је производња у Бразилу.
Мотор се налазио испред, био је 3,4-литарски шестоцилиндрични редни (3386 цм3, Тип Б, ОХВ) 84 к.с. и 3,9 литара (3878 цм3, Тип Ф, ОХВ) 133 к.с. Максимална брзина је била 100 КС. Мењач је механички четворостепени, погон на задње точкове са ручно повезаним погоном на сва четири точка. Нижи степен преноса такође није обезбеђен.
Године 1957. појавио се караван са петоро врата са шифром «FJ35V», на бази продужене базе од 2650 мм.
Ланд Цруисер Ј40 (1960-1984)
Следећа генерација рамског СУВ-а са шифром «J40» појавио се 1960. Каросерија је у основи била СУВ са двоја врата, дужине 3840 мм, ширине 1665 мм, висине 1950 мм и тежине празног возила од 1630 кг. Ту су били и пикап са двоја врата и теренац са четворо врата. У почетку је било неколико опција међуосовинског растојања - кратко 2285 мм (J40/J41/J42), просечно 2430 мм (J43/J44/J46) и дуга 2650 мм (J45/J47). Године 1963. додато је дуже међуосовинско растојање од 2950 мм (FJ45-B), користи се за шасије камионета и кабине. Године 1967. каросерију СУВ-а са петоро врата са међуосовинским растојањем од 2650 мм заменио је караван (FJ55). У Бразилу је аутомобил звао «Toyota Bandeirante» и произведен са моторима из «Mercedes-Benz», а у Венецуели се продавао под именом «Toyota Macho».
Бензински мотори су били 3,9-литарски шестоцилиндрични редни (3878 цм3, Ф, И6, 115 к.с.) и 4,2 литара (4230 цм3, 2Ф, И6, 135 к.с.). Први пут су се појавили дизел мотори и током 24-годишњег периода производње уграђени су следећи модели:
- 3,0 литара (2977 цм3, Б, I4, 1974-1984) 85 к.с.
- 3,2 литара (3168 цм3, 2Б, I4, 1979-1981) 93 к.с.
- 3,4 литара (OM324, I4, 1979-1984) 78 к.с.
- 3,4 литара (3432 цм3, 3Б, I4, 1961-1973) 98 к.с.
- 3,6 литара (3576 цм3, Х, И6, 1972-1980) 90 к.с.
- 3,7 литара (3661 цм3, 14Б, I4, 1994-2001) 96 к.с.
- 3,8 литара (OM314, I4, 1973-1989) 85 к.с.
- 4,0 литара (OM364, I4, 1989-1994) 90к.с.
- 4,0 литара (3980 цм3, 2Х, И6, 1980–1984) 105 к.с.
Мењач је био мануелни са четири брзине.
Током вишегодишње производње овог модела, многа побољшања и побољшања су уведена у дизајн.
Ланд Цруисер Ј50 (1967-1980)
Ова генерација се зове «FJ55G» И «FJ55V» је први караван са четворо врата и претеча је модерног Ланд Цруисера оријентисаног на удобност. Међуосовинско растојање износило је 2700 мм, дужина 4675 мм, ширина 1735 мм, висина 1865 мм и тежина празног возила 1735-1865 кг. Производња се одвијала само у Јапану.
У моторе су уграђени бензински шестоцилиндрични редни 3,9 литара (3878 цм3, Ф, ОХВ) снаге 145 кс, а од 1975. замењен је мотором од 4,2 литра (4230 цм3, 2Ф) 140 к.с. Мењач је механички четворостепени, погон на сва четири точка. Максимална брзина је била 135 км / х.
Земљиште Цруисер Ј60 (1980-1989)
Године 1980. објављена је нова серија Ланд Цруисера «J60», који је наставио удобну линију спортских теренских возила која је наставила да добија на популарности. Каросерија је била караван са четири врата са међуосовинским растојањем од 2730 мм, дужином од 4675 мм, ширином од 1800 мм, висином од 1750 мм и масом празног возила од 1945 кг. Унутрашњост је надограђена клима уређајем, грејањем задњег реда и другим комфорним опцијама. Производња је обављена у Јапану и Венецуели, где се аутомобил звао «Toyota Samurai».
Бензински мотори су били само 4,0 литарски редни шестоцилиндрични (3955 цм3, 3Ф, И6, 155 к.с.), 4,0 литара (3955 цм3, 3Ф-Е, И6, убризгавање, 155 к.с.. са.) и 4,2 литара (4230 цм3, 2Ф, И6, 135 к.с.). Постојала су и три 3,4-литарска дизел мотора (3432 цм3, 3Б, I4, 98 к.с.), 4,0 литара (3980 цм3, 2Х, И6, 107 к.с.) и 4,0 литара (3980 цм3, 12Х-Т, И6, турбо, 134 кс. са.). Мењач је уграђен механички са четири брзине «H41F» / «H42F» и петостепени «H55F», а такође је по први пут почео да се инсталира четворостепени аутоматик «A440F».
Земљиште Цруисер Ј70 (1984 - данас време)
«Land Cruiser» серије «J70» дошао да замени «J40», који се производи преко 20 година и представља СУВ који није фокусиран на удобност, као «J50», али ван пута. Објављено до сада након неколико ажурирања. Тело је представљено са двоја врата: пицкуп («75/77», међуосовинско растојање 3180 мм, дужина 5075 мм, ширина 1690 мм, висина 1970 мм), тврди кров и шаторски кров; СУВ са троја врата («71/71», међуосовинско растојање 2310 мм, дужина 4070 мм, ширина 1770 мм, висина 1935 мм) и СУВ са петоро врата («73/74», међуосовинско растојање 2980 мм, дужина 4995 мм, ширина 1870 мм, висина 2070 мм). Спољашњи дизајн је мало промењен, а технички аутомобил је доста напредовао. Монтажа је обављена у Јапану, Венецуели и Португалу. Неке земље су имале имена «Bundera» или «Land Cruiser II», а затим као «Prado», који је касније коришћен за засебну линију теренаца из 1997. године «Land Cruiser Prado» серије «J90» (погледајте опис испод).
Кроз дугу историју ове серије бензинских мотора, постојала су четири модела следећих карактеристика:
- 2,4 литара (2366 цм3, 22Р, I4, SOHC) 97 к.с.
- 4,0 литара (3955 цм3, 3Ф, И6, ОХВ) 155 к.с.
- 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, DOHC) 236 к.с.
- 4,5 литара (4477 цм3, 1ФЗ-ФЕ, И6, DOHC) 212 к.с.
Али углавном су уграђени дизел мотори:
- 2,4 литара (2446 цм3, 2Л, I4, SOHC) 86 к.с.
- 2,4 литара (2446 цм3, 2Л-Т, I4, SOHC, турбо) 90 к.с.
- 2,5 литара (2494 цм3, ВМ ХР588, И5, ОХВ, турбо) 98 к.с.
- 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-Т, I4, SOHC, турбо) 125 к.с.
- 3,4 литара (3432 цм3, 13Б-Т, I4, ОХВ, турбо) 120 к.с.
- 3,4 литара (3469 цм3, ПЗ, И5, SOHC) 113 к.с.
- 4,0 литара (3980 цм3, 2Х, И6, ОХВ) 103 к.с.
- 4,2 литара (4164 цм3, 1ХД-ФТЕ, И6, SOHC, турбо) 164 к.с.
- 4,2 литара (4164 цм3, 1ХЗ, И6, SOHC) 129 к.с.
- 4,5 литара (4461 цм3, 1ВД-ФТВ, В8, DOHC, турбо) 202 к.с.
Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски «A440F».
За више од 30 година историје изласка ове серије, направљене су многе промене у техничком делу, моторима, ентеријеру и екстеријеру.
Ланд Цруисер Ј80 (1990-2008)
Октобра 1989. серија Крузак је приказана на Салону аутомобила у Токију у Јапану «J80», а продаја је почела почетком 1990. године. Ауто је замењен «J60» — удобна серија СУВ-ова. Каросерија је била караван са четворо врата дужине 4780-4820 мм, ширине 1830 мм (до 1992. године) и 1930 мм (од 1992. године), висина 1785 (до 1992. године) и 1860 мм (од 1992. године), као и са међуосовинским растојањем од 2850 мм. Тежина празног возила је била 2084-2159 кг. Мотор се налазио уздужно испред, са погоном на сва четири точка. Од 1992. године, аутомобили са системима против блокирања точкова имају вискозну спојницу која не преноси више од 30% обртног момента на осовину против клизања. Стандардно је инсталиран клима уређај. Монтажа је обављена у Венецуели и Јапану.
Бензински мотори су били 4,0-литарски шестоцилиндрични редни (3955 цм3, 3Ф-Е, И6, ОХВ) 155 к.с. и 4,5 литара (4477 цм3, 1ФЗ-ФЕ, И6, DOHC) 212 к.с. Постојала су и два модела дизел мотора, оба шестоцилиндрична линијска мотора запремине 4,2 литра (4164 цм3, 1ХЗ, И6, SOHC) 129 к.с. и 4,2 литара (4164 цм3, 1ХД-Т, И6, SOHC, турбо) 164 к.с. Мењач је био четворостепени и петостепени мануелни, као и четворостепени аутоматски.
Током издавања модела, направљено је неколико побољшања на моделу. У децембру 1997. производња «J80» у Јапану је заустављен и замењен следећом генерацијом, а у Венецуели производња је настављена до 2008. године.
Ланд Цруисер Ј100 (1998-2007)
У октобру 1997. године, на тридесет другом Салону аутомобила у Токију, приказан је «Grand Cruiser» а јануара 1998. појавила се серија «J100» као замена «J80». Постојале су две верзије - «100» И «105». Сериес «105» носи шасију и мењач из серије «80» са зависним предњим ослањањем на опругу и линијским бензинским мотором. Сериес «100» са новим независним ослањањем на торзиону шипку, са активном контролом висине и ТЕМС-ом (електронски контролисани амортизери), нови мењач и бензински мотор у облику слова В. Дизајн обе опције изгледа слично. Каросерија је караван са четири врата, дужине 4890 мм, ширине 1941 мм, висине 1849 мм, међуосовинског растојања од 2850 мм и тежине празног возила од 2320 кг. Монтажа је обављена у Кини и Јапану.
Бензински мотори су инсталирани на следећи начин - један шестоцилиндрични линијски са запремином од 4,5 литара (4477 цм3, 1ФЗ-ФЕ, И6) 212 к.с. и по први пут 4,7-литарски В-8 (4663 цм3, 2УЗ-ФЕ, В8) 271 к.с. Постојала су три модела дизел мотора са следећим параметрима - све 4,2 литра (4164 цм3) — «1HZ» 129 кс, «1HD-T» турбо 164 кс И «1HD-FTE» турбо 164 кс Мењач је био петостепени мануелни, као и четворо- или петостепени аутоматски (A343F, A440F).
У моделу 2003. године, аутомобил је рестилизован. Промењени браници, решетка и унутрашњост. Као опција појавио се активни систем ноћног вида «Night View», који је први пут у свету постављен на аутомобиле. 2005. године извршено је још једно ажурирање. Предња светла, показивачи правца, задња светла, решетка хладњака и унутрашњост су претрпели промене.
Од 1998. године, извршни СУВ се продаје на домаћем јапанском тржишту «Land Cruiser Cygnus», На основу «J100», али више «нагомилано». У Русији је овај аутомобил продат под брендом «Lexus LX 470».
Ланд Цруисер Ј200 (2007-данас време)
У септембру 2007. године, покренута је производња следеће генерације Ланд Цруисер СУВ серије «J200». Развој дизајна је почео 2002. године, а тестирање прототипа је обављено од 2004. до почетка 2007. године. Дизајн и платформа новог аутомобила су исти као и код «Lexus LX 570». Оквир преузет са друге генерације пицкупа «Toyota Tundra», који је скраћен и ојачан. Уграђени су већи кочиони дискови и чељусти, а предње вешање је ојачано у односу на претходника, доња страна заштићена плочама, а ојачани су А стубови и кров како би боље заштитили путнике при превртању. Каросерија је била у облику каравана са петоро врата дужине 4990 мм, ширине 1980 мм, висине 1970 мм, међуосовинског растојања од 2850 мм и тежине празног возила од 2405-2740 кг. Монтажа је обављена у Јапану и Кини.
Постојала су четири модела бензинских мотора, сви у облику слова В са шест или осам цилиндара следећих карактеристика:
- 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ V6) 236-285 к.с.
- 4,6 литара (4608 цм3, 1УР-ФЕ В8) 318 к.с.
- 4,7 литара (4663 цм3, 2УЗ-ФЕ В8) 288 к.с.
- 5,7 литара (5663 цм3, 3УР-ФЕ В8) 381 к.с.
Дизел мотор је био један В8 од 4,5 литара (4461 цм3, 1ВД-ФТВ, В8, турбо) 202-268 к.с. Мењач је уграђен пето-, шесто- или осмостепени аутоматски, као и петостепени мануелни.
У поређењу са претходником у серији «200» Додате су многе модерне аутомобилске опције, карактеристике и системи, као што су паметан улазак, дугме за старт/стоп, контрола климе, 10 ваздушних јастука, систем контроле погона на сва четири точка, контрола спуштања узбрдо, кинетичко динамичко вешање (KDSS), камера за задњи поглед и још много тога.
У 2011. модел је ажуриран како би се побољшали мотори. У августу 2015. године извршено је друго ажурирање, које је утицало на мењач (осмостепени), предњи крај аутомобила, маска, фарови са дневним светлима, браници и задња светла.
Land Cruiser Prado (1990-данас време)
Ланд Цруисер Прадо је СУВ пуне величине са носећим рамом и погоном на све точкове, произведен од 1990. до данас у јапанској компанији «Toyota Motor». У неким земљама се зове «Toyota Prado». Је млађа и мања верзија класика «Land Cruiser». Има двостепену преносну кутију, круту задњу осовину са диференцијалом и независно вешање напред. Делукс верзија се продаје као «Lexus GX». Тренутно дели платформу са «4Runner». Реч «prado» преведено са португалског као «њиву или ливаду».
Предак Прада је серија «J70», произведен од 1984. године, који се у неким земљама тако звао са кратким трупом и меким или тврдим кровом.
Прва генерација (J70, 1990-1996)
У априлу 1990. године представљена је нова серија СУВ-а «J70» са насловом «Prado». Дизајн екстеријера донео је нову решетку, предње бране, хаубу и фарове. Каросерија је караван са троја или петоро врата дужине 4585 мм, ширине 1690 мм, висине 1885 мм, међуосовинског растојања од 2730 мм и тежине празног возила од 1890 кг. Аутомобил је позициониран као удобан аутомобил за путеве, за разлику од класичног произведеног паралелно са њим «Land Cruiser J70», који је позициониран као СУВ.
Бензински мотори су били 2,4-литарски четвороцилиндрични редни (2368 цм3, 22Р-Е) 105 к.с. и 2,7 литара (2693 цм3, 3РЗ-ФЕ) 150 к.с. Дизел мотори су такође били четвороцилиндрични 2,4-литарски (2446 цм3, 2Л-ТЕ, турбо) 95 кс, 2,8 литара (2779 цм3, 3Л) 90 к.с. и 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-ТЕ, турбо) 130 к.с. Мењач је био четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.
Године 1993. извршили су ажурирање, мало променивши инструмент таблу, вешање, кочнице и детаље опреме.
Друга генерација (J90, 1996-2002)
У мају 1996. године појавила се независна серија «J90» потпуно одвојен од класичне серије «J70», који је до сада произведен. Каросерија је била караван са троја врата и кратким међуосовинским растојањем (2370 мм) и караван са петоро врата са дугим међуосовинским растојањем (2675 мм). Дужина троја врата била је 4240 мм, петоврата 4675 мм, ширина свих 1820 мм, висина 1880 мм, а тежина празног возила 1740-1960 кг. Предње вешање је постало независно са дуплим полугама, што је такође коришћено на пикап камиону «Tacoma» и СУВ «4Runner». Стандардна опрема је био АБС и монитор који је приказивао висиномер, термометар и податке о ваздушном притиску. ТВ екран и радио су били опција. Постојала је верзија са побољшаном унутрашњом облогом са именом «Challenger».
Постојала су два модела бензинских мотора, један четвороцилиндрични запремине 2,7 литара (2693 цм3, 3РЗ-ФЕ, DOHC, 150 к.с.) и шестоцилиндрични В-облик од 3,4 литара (3378 цм3, 5ВЗ-ФЕ, DOHC, 190 к.с.). Дизел мотори су били само четвороцилиндрични 2,8-литарски (2779 цм3, 3Л, SOHC, 90 к.с.), 3,0 литара (2986 цм3, 5Л, SOHC, 97 к.с.) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-ТЕ, SOHC, турбо, 145 к.с.). Мењач је био или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
Средином 1999. године аутомобил је ажуриран. Додата су светла за маглу и имобилајзер за мотор.
Трећа генерација (J120, 2002-2009)
У септембру 2002. године почела је производња треће генерације серије Прадо «J120». И даље се заснива на платформи која се користи за «4Runner». Предње вешање је значајно побољшано како би се повећала његова поузданост. Тело је било у облику вагона са троја врата (међуосовинско растојање 2450 мм, дужина 4405 мм, ширина 1875 мм, висина 1865 мм, тежина празног возила 1790 кг) или са петоро врата (међуосовинско растојање 2790 мм, дужина 4850 мм, ширина 1875 мм, висина 1855 мм, тежина празног возила 1900 кг), који има три реда седишта. У Јапану је било шест нивоа опреме и опреме − «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» И «Tz Limited». Монтажа је обављена у Индији и Јапану.
Постојала су четири модела бензинских мотора, два четвороцилиндрична од 2,7 литара (2693 цм3, 3РЗ-ФЕ, I4, DOHC, 150 к.с.) и 2,7 литара (2693 цм3, 2ТР-ФЕ, I4, DOHC, 158 к.с.), као и два шестоцилиндрична В-облика од 3,4 литара (3378 цм3, 5ВЗ-ФЕ, V6, DOHC, 190 к.с.) и 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, DOHC, 236 к.с.). Сви дизел мотори су били четвороцилиндрични 3,0-литарски (2986 цм3, 5Л-Е, SOHC, 105 к.с.), 3,0 литара (2982 цм3, 1КЗ-ТЕ, SOHC, турбо, 145 к.с.) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КД-ФТВ, DOHC, турбо, 170 к.с.). Мењач је био четворостепени или петостепени аутоматски, као и мануелни са пет или шест брзина.
2007. године надоградили су опрему и безбедносне системе аутомобила, а у Јапану је као опција почела да се нуди претплатничка телематичка услуга «G-BOOK». Од 2006. године произведена су два клона «Prado» имају право «Dadi City Steed» И «Dadi Shuttle».
Четврта генерација (Ј150, 2009-данас време)
У октобру 2009. године појавила се четврта генерација серије «J150», који је представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту. Каросерија се традиционално производила у облику каравана са троја и петоро врата. Дужина аутомобила са троја врата била је 4485 мм, ширина 1885 мм, висина 1830 мм, међуосовинско растојање 2450 мм и тежина празног возила 2060 кг. Аутомобил са петоро врата био је дугачак 4760 мм, широк 1885 мм, висок 1845 мм, међуосовинско растојање 2790 мм и тежина празног возила 2100 кг. Овај Прадо је опремљен напредним системом погона на сва четири точка и разним електронским уређајима. Резервни точак се може налазити споља на вратима пртљажника или унутра испод пода пртљажника, али са смањеним резервоаром за гас. Са побољшаном опремом, аутомобил се продаје под именом «Lexus GX 460».
Линија бензинских мотора изгледала је овако - четвороцилиндрични 2,7 литара (2693 цм3, 2ТР-ФЕ, I4, 158 к.с.), као и шестоцилиндрични В-облик од 3,5 литара (3456 цм3, 7ГР-ФКС, V6, 276 к.с.) и 4,0 литара (3956 цм3, 1ГР-ФЕ, V6, 236 к.с.). Постоје и три модификације дизел мотора, сви четвороцилиндрични са запремином од 2,8 литара (2755 цм3, 1ГД-ФТВ, I4, турбо, 175 к.с.), 3,0 литара (2986 цм3, 5Л-Е, I4, 105 к.с.) и 3,0 литара (2982 цм3, 1КД-ФТВ, I4, турбо, 170 к.с.). Мењач је уграђиван са пето- или шестостепеним мануелним или аутоматским, а од 2015. године уграђен је и шестостепени аутоматик «Aisin AC60F».
Модел је ажуриран 2013. Побољшана опрема, дизајн предњег дела и фарови. У септембру 2017. године извршено је друго ажурирање.