Предње вешање
Предње вешање има независан дизајн. Управљачки зглобови су повезани горњим и доњим полугама вешања (управљачке полуге) кроз кугличне лежајеве. Супротни крајеви полуга су причвршћени за оквир. Стандардна опрема укључује стабилизатор, који смањује љуљање и котрљање аутомобила у кривинама.
Уместо спиралних опруга, користе се торзионе шипке које су причвршћене за горње кракове вешања.
Предње вешање је засновано на телескопским амортизерима. Доњи носачи амортизера су причвршћени за доње руке вешања. Горњи крајеви амортизера су причвршћени у потпорне конзоле оквира носача.
Задње вешање
Компоненте задњег вешања
1 - Доња рука вешања; 2 - Горња полуга вешања; 3 - спирална опруга; 4 - Стеге за причвршћивање стабилизатора; 5 - шипка стабилизатора; 6 - Задња осовина; 7 - Чахура горње руке вешања; 8 - амортизер; 9 - Рацк шипке стабилизатора стабилности попречног пресека; 10 - Доњи ослонац амортизера
Задње вешање је организовано паром спиралних опруга, два телескопска амортизера, четири полуге (два доња и два горња) и обртна шипка која повезује леви крај моста са гредом носећег рама. Стабилизациона шипка је причвршћена за склоп задње осовине и причвршћена је за рам возила помоћу два носача (погледајте горњу илустрацију).
Управљачки механизам
Модели који се разматрају опремљени су хидрауличним серво управљачем са зупчаником који је повезан са зглобовима управљача помоћу две шипке управљача. Картер механизма је причвршћен за попречну греду.
Често се током одржавања компоненти огибљења и управљача морају суочити са причвршћивачима који се тешко враћају. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак давања таквих «заглавити» причвршћивачи, треба га унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. Понекад, у посебно тешким случајевима, за отпуштање «заглавити» вијци / матице, можете користити дрифт. Удар се наслања на ивицу прореза главе матице / вијка, а затим се чекићем наносе оштри ударци на његов супротни крај. Уверите се да се дрифт не сломи, покушајте да не оштетите нит нетачним ударцима. Загревање неувлачивог причвршћивача и околне површине компоненте помоћу горионика или гасног горионика је такође прилично ефикасан метод, иако састављачи овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућност пожара и опасност од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Међутим, имајте на уму да не бисте требали користити ову врсту појачала заједно са опремљеним «ратцхет» погон - ризик од квара механизма зачепљења је превелик. Понекад «укорењен» причвршћивач почиње да попушта након што је претходно мало затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Белешка. Након давања причвршћивача, пажљиво проверите његово стање и, ако је потребно, замените га елементима исте величине. Приликом састављања, затегните причвршћиваче компоненти овјеса и управљача стриктно потребном силом.
Пажња! Никада не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новим!
Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите).
Пажња! Ни у ком случају не смете изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!