Пажња! Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, користите само високонапонски дигитални волтметар када обављате следеће провере (преко 10 МΩ) отпор!
Пажња! Аутомобил опремљен ОБД-ИИ системом треба одвести у сервис за читање кодова грешака помоћу специјалног скенера. Постоји само неколико провера (везано за утврђивање узрока кварова при покретању мотора), које власник возила може сам да обави, у свим осталим случајевима аутомобил треба одвести у аутосервис.
2-пински термистори (сензори температуре за расхладну течност, усисни ваздух итд.)
Термистори су отпорници који мењају отпор са температуром и производе одговарајући напон сигнала. Ове врсте елемената укључују сензоре температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) и температуру улазног ваздуха (IAT). Треба напоменути да се отпор ових сензора мења инверзно са променом температуре, односно СМАЊЕЊЕ са ПОВЕЋАЊЕМ ове последње, и обрнуто. Да бисте тестирали сензоре термистора, пребаците мултиметар на мерење отпора, одспојите ожичење са сензора и измерите отпор између терминала склопа. Измерите температуру. Затим загрејте сензор на одређену температуру и поново измерите његов отпор. Упоредите своје резултате са онима који су прописани. Локација ЕЦТ сензора је приказана на илустрацији испод. ИАТ сензор је уграђен у МАФ сензор. За ИАТ сензор се мери отпор између терминала Е2 и ТХА МАФ сензора.
Графикон отпора ЕЦТ и ИАТ сензора у зависности од температуре
Компоненте за уградњу ЕЦТ сензора
Затим, требало би да проверите исправност референтног напона који се напаја сензору од стране процесора. Повежите ожичење са сензором, пребаците мултиметар за мерење напона и повежите његове сонде са терминалима кабелског свежња на конектору. Номинална вредност референтног напона треба да буде око 5,0 В. Провера се врши са укљученим контактом, не стартовати мотор. Ако постоји квар у доводу референтног напона до сензора, потребно је проверити стање прикључног ожичења и самог ЕЦМ-а.
Потенциометри (гаса сензор позиције)
Потенциометар је отпорник чији се отпор мења као резултат механичког померања неких компоненти. ТПС сензор генерише напон сигнала пропорционалан тренутној вредности отпора потенциометра, одређен положајем лептира за гас у кућишту лептира за гас. Сигнал са сензора се шаље у ЕЦМ, који на основу анализе улазних података одређује положај и правац кретања клапне. Да би се проверило исправно функционисање ТПС сензора, природа промене вредности отпора потенциометра се квантификује у зависности од степена отварања вентила за гас. Ово коло је дефинисано као ВТА - Е2.
1. Одспојите ожичење са ТПС-а. На моделима који испуњавају услове, искључите вакуумску линију и примените вакуум на позиционер гаса помоћу ручне вакуум пумпе. Користећи омметар, измерите отпор између прикључака ВТА и Е2 ТПС сензора (погледајте пратећу илустрацију). Са потпуно затвореним клапном, отпор треба да буде у опсегу од 0,2 до 5,7 кОхм, а са потпуно отвореним клапном, омметар треба да показује бесконачност.
2. Затим проверите исправност референтног напона који процесор доводи до сензора. Повежите ожичење са сензором, пребаците мултиметар за мерење напона и повежите његове сонде са одговарајућим терминалима кабелског свежња на конектору. Напон на терминалима сензора са отвором за гас треба да се повећа: са потпуно затвореним клапном треба да буде унутар 0,7 В, а са потпуно отвореним клапном треба да буде 2,7–5,2 В. ЕЦМ.
2-пински електромагнетни сензори (сензори положаја радилице и брегасте осовине и сензор брзине возила)
Дизајн електромагнетних сензора заснован је на трајном магнету постављеном унутар намотаја жице. Типични представници електромагнетних сензора су сензори положаја радилице и брегасте осовине (ТФР и СМР), као и сензор брзине возила (VSS). Челични диск причвршћен на зупчаник је опремљен језицима који пролазе између крајева полова магнета и узрокују затварање магнетног поља. Флуктуације у магнетном пољу доводе до промене напона сигнала сензора. На основу анализе сигнала који долазе са сензора, ЕЦМ одређује брзину возила (VSS), или тренутни положај одговарајуће осовине (ТФР и СМР). ЦКП сензор генерише сигнал Г за ЕЦУ. Локација и узорци тестирања сензора приказани су на илустрацијама испод.
Инсталационе компоненте и провера ЦМП сензора
Провера ЦКП сензора
Локација ЦКП сензора
Локација ВСС сензора
Да бисте тестирали ЦКП и ЦМП сензоре, измерите отпор између прикључака њихових конектора. На хладном мотору (температура испод 53 степена.) на ЦМП сензору отпор треба да буде 835-1400 ома, а на ЦКП сензору: 1630-1740 ома. На топлом мотору (температура 53 00 степени.) на ЦМП сензору, отпор треба да буде 1060-1645 ома, а на ЦКП сензору - 2065-3225 ома. У случају ВСС, мењач се прво мора довести у неутрални положај, а затим, држећи један точак у стању мировања, ручно ротирати супротно (користите помоћ помоћника), потребно је симулирати брзину од око 3,5 км / х, посматрати очитавања бројила. Ова провера се такође може извршити на сензору који је уклоњен са возила - погонски зупчаник склопа ће морати да се окреће.
Белешка. ВСС без погонског зупчаника се користи на неким моделима, ови сензори се морају тестирати на лицу места (без уклањања из аутомобила). Приликом провере ТФР сензора биће вам потребна и помоћ помоћника, који ће морати да покрене мотор стартером у кратким трзајима, прати очитавања волтметра, који треба да региструје слабе уједначене флуктуације које потврђују здравље стања и функционисање магнетног дела сензора.
Ламбда сонде
О2 сензори, или ламбда сонде, прате проценат кисеоника у издувним гасовима мотора. Молекули О2 присутни у издувном систему, реагујући са осетљивим елементом сензора, узрокују да овај други генерише сигнални напон. Амплитуда сигнала, у зависности од концентрације кисеоника, може да се креће од 0,1 В (висок садржај О2, сиромашна мешавина ваздуха и горива) до 0,9 В (ниско О2, богата смеша). ЕЦМ континуирано прати сигнал који долази из ламбда сонде и на основу пристиглих података врши одговарајућа прилагођавања састава ваздух-гориво, покушавајући да га одржи на оптималном нивоу (14,7 делова ваздуха на 1 део горива, - стехиометријски број). Састав смеше се подешава контролом трајања времена отварања ињектора. Ламбда сонда почиње да генерише сигнални напон тек након што се загреје до своје нормалне радне температуре од приближно 320°Ц. Уз то, ЕЦМ ради у отвореној петљи током процеса загревања мотора. Не заборавите да проверите стање свих ламбда сонди укључених у систем.
Белешка. Приступ ламбда сонди је обично тежак. Будите пажљиви, запамтите да компоненте издувног система могу остати вруће дуго времена након што се мотор заустави, а притискање жичаних свежња на њихову површину може довести до уништења њихове изолације. Покушајте, ако је могуће, да проверите компоненте система помоћу скенера спојеног на ДЛЦ конектор, уређај вам омогућава да откријете промене у напону сигнала сваке од ламбда сонди унутар хиљадитих делова волта.
1. Проверите миливолтни излаз који генерише предајник. Пронађите конектор за електрично ожичење и, на његовој полеђини, пажљиво повежите сонде волтметра са одговарајућим контактним терминалима. На већини модела, позитивна сонда је повезана са сигналним терминалом конектора сензора (SIGNAL), и негативна - лема о уземљивању (види Уграђена електрична опрема).
Белешка. Флуктуације напона сигнала ламбда сонди ниског протока су много спорије од оних са високим протоком, што се објашњава резултатом рада каталитичког претварача који претвара угљен моноксид, угљоводонике и оксиде азота присутне у издувним гасовима у нетоксични угљен-диоксид и вода, чији кисеоник реагује у много мањој мери са осетљивим сензорским елементом.
2. Са хладним мотором, у режиму отвореног кола, ламбда сонда генерише сигнал стабилне амплитуде у опсегу од 0,1–0,2 В. После око два минута сензор улази у режим радне температуре и амплитуда његовог сигналног напона почиње да флуктуирају у опсегу од 0,4 до 0,6 В, у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. Уколико сензор улази у режим рада преспоро, или се уопште не гаси, као и када се напон стабилизује у средини опсега радног напона, сензор треба заменити. Ако се излазни напон сензора стабилизовао близу једне од граница наведеног опсега, вероватно је да ЕЦМ није у стању да компензује проблеме механичког мотора као што је цурење ваздуха или «сипајући» ињектори.
Белешка. Не заборавите да је низводна ламбда сонда приметно спорија од оне узводно (види доле).
3. Извуците вакуумско црево иза лептира за гас. Напон би требао пасти на приближно 0,12В (и даље се брзо мења). Ово тестира способност сензора да препозна посну смешу. Причврстите црево на место.
4. Обогатите смешу наношењем гаса на усисни тракт пиштољем за пропан. Напон би требао порасти на приближно 0,9В (и даље се брзо мења). Ово тестира способност сензора да открије пребогату мешавину.
5. Ако је излазни напон сензора изнад или испод наведених граница, сензор или његово ожичење су неисправни. Проверите интегритет ожичења и, ако је потребно, поновите тест.
6. Проверите и исправност функционисања ланца грејача ламбда сонде. Искључите електричну инсталацију са сензора и повежите омметар на контактне терминале Б (+) и НТ (-) конектор на страни сензора (погледајте пратећу илустрацију). Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификације. Имајте на уму да горњи и низводни сензори нису заменљиви. Затим треба да проверите исправност напајања струјног круга грејача сензора, - искључите ожичење и повежите волтметар са конектором на страни снопа: са укљученим паљењем (не пали мотор) напон батерије мора бити присутан на прикључцима конектора. Ако је потребно, проверите стање кола између сензора и осигурача/главног релеја. Замените неисправан сензор (погледајте дијаграме ожичења на крају Уграђена електрична опрема).
Сензор за мерење ваздушне масе
Сензор се користи за мерење брзине протока ваздуха усисаваног у тело лептира за гас. ЕЦМ користи информације са сензора да би подесио дужину времена отварања ињектора - што се више ваздуха усисава у мотор (убрзање), што је овом другом потребно више горива. На моделима који се разматрају, коришћени су сензори протока ваздуха типа вортекс са сензорским елементом на бази филамента. Уређај вам омогућава да одредите брзину протока тежине и назива се сензор ваздушне масе (MAF). На основу информација које долазе од сензора, ЕЦМ правовремено прилагођава састав смеше ваздух-гориво.
Модели обухваћени овим приручником користе МАФ сензоре са 5 пинова. За њих уклоните усисни канал и укључите паљење. Повежите позитивни вод волтметра на ВГ, а негативни вод на Е3 (погледајте пратећу илустрацију). Дувајте у сензор и проверите да ли се напон мења.
Сензори за ударце
Белешка. В8 бензински модели користе два сензора детонације, по један на свакој глави цилиндра (испод усисне гране).
Сензори детонације откривају повећан интензитет вибрација мотора који се јављају када је мешавина ваздух-гориво детонирана и дају одговарајуће информације контролном модулу, омогућавајући ЕЦМ-у да изврши смањење времена паљења које сузбија детонацију на време.
Да бисте проверили стање сензора детонације, одвојите електричне жице од њега и измерите отпор између контактног терминала конектора и масе кућишта склопа, не би требало да постоји проводљивост (погледајте пратећу илустрацију). Замените неисправан сензор.
Прекидач за укључивање покретања (модели са АТ)
Прекидач за омогућавање покретања је инсталиран на задњој страни куполе мењача, у њеном горњем делу, и служи да обавести ЕЦМ о чињеници да је АТ у позицијама «Р» И «N». Ову информацију користи процесор када контролише рад система стабилизације брзине у празном ходу.
Пажња! Да бисте избегли проблеме са стабилношћу у празном ходу, немојте возити са искљученим прекидачем за омогућавање покретања.
Детаљније информације о принципу рада сензора-прекидача за покретање дате су у поглављу Мењач.
Сензор притиска паре горива
Сензор се користи за праћење притиска / дубине удубљења у резервоару за гориво. На основу информација које долазе од сензора, ЕЦМ благовремено детектује чињеницу да је чишћење канистера угљеника ЕВАП система неисправно и уноси одговарајући дијагностички код у ОБД-ИИ меморију. Извођење радова на обнављању исправног функционисања ЕВАП система треба поверити стручњацима за аутосервис.