Опште информације
Модели обухваћени овим упутством могу бити опремљени једним од два типа 4-брзинског аутоматског мењача (са овердривеом): А343Ф и А440Ф, а од 2002. бр. - 5-брзински АТ. Сви мењачи су опремљени претварачем ротације са блокадом (претварача обртног момента). Конвертор обезбеђује директно спајање између мотора и погонских точкова аутомобила.
Због сложености дизајна АТ, недостатка слободне продаје заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, састављачи овог Водича не препоручују власницима аутомобила да сами ремонтују пренос. У овом поглављу разматрају се само поступци за дијагностиковање општих кварова АТ-а, његово текуће одржавање, основна подешавања, уклањање и инсталација.
Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него трошити време и новац на обнову неуспелог склопа. Без обзира на изабрани метод увођења неуспелог АТ-а у рад, независна имплементација његовог уклањања и инсталирања ће помоћи да се значајно смање трошкови (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна поправка).
Пажња! Вуча аутомобила са неисправним АТ-ом мора се вршити брзином не већом од 50 км / х и на удаљености не већој од 80 км!
Принцип рада
Склапање типичног АТ
1 - Претварач обртног момента са блокадом квачила; 2 - Повећавајући планетарни зупчаник; 3 - Мењач; 4 - Преносна кутија; 5 - Склоп вентила система за контролу мењача; 6 - Склоп вентила управљачког система прекидача преносне кутије
Аутоматски мењач се састоји од претварача обртног момента са квачилом за блокирање, сет-уп планетарног зупчаника, мењача, преносног кућишта и контролног система који укључује хидрауличне и електронске делове (погледајте горњу илустрацију).
Планетарни зупчаник се састоји од два сета планетарних зупчаника. Кућиште преноса укључује планетарни сет зупчаника са контролама трења (блокада квачила и кочнице). Рад целог мењача контролише електронска управљачка јединица. Пребацивање режима велике брзине врши се помоћу ручице мењача постављене у унутрашњости аутомобила. Селектор је повезан са вентилским склопом помоћу кабла и уз његову помоћ је могуће подесити опсег коришћених брзина. Поред селектора у кабини, обезбеђено је неколико прекидача за подешавање посебних режима рада мењача.
Да бисте спречили кварове АТ-а када је опсег брзине погрешно изабран, на пример, када се крећете од «D» В «R» постоји брава на ручици мењача, «опасно» пребацивање се може извршити само када се притисне дугме за закључавање. Ручица мењача се може поставити у један од шест фиксних положаја: «Р», «R», «D», «N», «2» И «L», а сврха сваког од њих је разматрана у наставку.
Положај «Р»
Одабрано приликом паркирања аутомобила. У овом положају, све команде су искључене у мењачу, а његова излазна осовина је блокирана, немогуће је померити аутомобил. Померите бирач у положај «Р» тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Превођење селектора у положај «Р» током вожње може довести до квара мењача!
Положај «R»
Реверсе. Померите бирач у положај «R» могуће тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Укључивање степена преноса уназад док се возило креће може оштетити мењач!
Положај «N»
Неутрална позиција. У кутији су све контроле искључене, што осигурава одсуство круте кинематичке везе између погонске и погонске осовине. У овом случају, механизам за блокирање излазног вратила је онемогућен, тј. аутомобил може слободно да се креће. Не препоручује се пребацивање мењача у положај «N» при пловидби.
Пажња! Никада не искључујте контакт када возите низбрдо!
Положај «D»
Основни режим вожње Омогућава аутоматско пребацивање из прве у четврту брзину. Препоручује се за вожњу у нормалним условима.
Положај «2»
Вожња је дозвољена само у првој и другој брзини. Препоручљиво је користити, на пример, за вожњу по кривудавим планинским путевима. Пребацивање у трећу и четврту брзину је забрањено. У овом опсегу се ефикасно користи режим кочења мотором.
Положај «L»
Вожња је дозвољена само у првој брзини. Овај опсег омогућава максималну примену режима кочења мотором. Препоручује се за вожњу по стрмим падинама, успонима и ван пута.
Моде «OD»
Дозвола за коришћење четврте, овердриве, степена преноса се врши помоћу посебног дугмета «OD». Ако је дугме у удубљеном стању и ручица је постављена у положај «D», тада је дозвољено пребацивање у виши степен преноса. Иначе, укључивање четвртог (боостинг) пренос је забрањен. Стање контролног система у овом случају одређује контролна лампа «O/D OFF». Ако је овердриве омогућен, индикатор је искључен; ако је онемогућен, укључен је. Режим се користи када се вози константном брзином на правим деоницама аутопута. Треба избегавати употребу О/Д режима у урбаним срединама, посебно током зимске сезоне када кочење мотором постаје витално. Такође, немојте укључивати режим овердриве када је возило потпуно оптерећено.
Посебни програми
На возилима са АТ, постоје два начина контроле мењача: «економичан» (NORMAL) И «спортске» (POWER). Избор се врши помоћу специјалног прекидача монтираног на централној конзоли аутомобила.
Економични режим (NORMAL)
У овом режиму постоји минимална потрошња горива. Промена брзина се дешава у средини одговарајућих опсега мотора, карактер кретања аутомобила је миран, гладак.
Спортски режим (POWER)
Када је овај режим омогућен, контролна лампица се пали на табли приоритета «ECT POWER». У овом режиму се искључује максимална снага мотора, кутија се пребацује на горњу границу одговарајућих опсега брзине мотора. Убрзање аутомобила је значајно повећано, потрошња горива се повећава.
Планетарни мењач
Планетарни мењач се састоји од три сета планетарних зупчаника, три блокаде квачила, четири кочнице и три слободна точка.
Снага из мотора преко претварача обртног момента се преноси на улазно вратило планетарног мењача.
Промена брзина се постиже применом специфичне комбинације кочница и слободних точака, чиме се мења брзина излазног вратила.
Други сет планетарних зупчаника, две квачила за закључавање и једна кочница садржи преносно кућиште.
Уређај хидрауличког дела система управљања
Преношење
Хидраулички део управљачког система чине пумпа за уље, вентилски склоп, електромагнетни вентили, квачила и кочнице, као и канали који повезују наведене елементе. Притисак течности који ствара пумпа користи се за контролу фрикционих елемената мењача, напајање претварача обртног момента и подмазивање. Склоп вентила садржи три преклопна електромагнетна вентила. Уз њихову помоћ, електронска јединица контролише мењање степена преноса и закључавање претварача обртног момента.
Трансфер цасе
Хидраулички део управљачког система преносне кутије обухвата: вентилску кутију, електромагнетни вентил бр.4, кочницу (У 4), две квачила за закључавање (СЗ, Ц4), као и канали који повезују наведене елементе (погледајте пратећу илустрацију). Сврха кутије је да контролише планетарну серију, која се може извршити ручно или аутоматски помоћу електронске јединице.
Монтажа преносне кутије је приказана на илустрацији испод.
Склоп преносног кућишта
Електрични део система управљања
Електрични део контролише мењање степена преноса у мењачу и кутији преноса, као и квачило за закључавање претварача обртног момента. Састоји се из три дела: сензора брзине возила (VSS),гаса сензор позиције (TPS) и други информациони сензори који прате параметре статуса преноса и преносе ЕЦМ податке (електронска контролна јединица); ЕЦМ, који на основу анализе података који му пристижу, одређује тачке мењања у мењачу и кутији преноса, а такође контролише квачило за закључавање претварача обртног момента; и извршни део који се састоји од четири соленоидна вентила.