Дијаграм тока уља (Мотори серије Л)
Систем подмазивања под притиском је усвојен за снабдевање уљем покретних делова мотора. Уље из уљног корита усисава пумпа за уље кроз пријемник уља. Након проласка кроз филтер за уље, уље се доводи кроз рупе на радилици и блоку цилиндра до фрикционих парова. Ниво уља се проверава помоћу шипке која је постављена на блок са леве стране.
Пумпа за уље је трохоидна зупчаста пумпа са погонским и погонским зупчаницима. Пошто је оса ротације погонског зупчаника мало померена од центра вођеног зупчаника, размак између два зупчаника се мења током ротације. Уље се усисава када се зазор повећава, а избацује када се смањује.
Редукциони вентил. При високим брзинама мотора, количина уља коју испоручује пумпа премашује потражњу мотора. Вентил за смањење притиска је дизајниран да спречи вишак довода уља. При нормалном протоку, вентил за смањење притиска завојне опруге држи премосницу затвореним, али када се примени вишак уља, притисак у систему се повећава против силе опруге да отвори вентил. Као резултат, вишак уља се враћа у корито.
Филтер за уље пуног протока са папирним филтерским елементом. Да би се поједноставила замена филтерског елемента, филтер се поставља изван мотора. Испред филтерског елемента је предвиђен бајпас вентил који се отвара ако је филтер за уље зачепљен. Уље које пролази кроз бајпас вентил заобилази филтер за уље и улази директно у главни уљни вод мотора.
Мотор 1КЗ-Т: 1 - млазнице за хлађење клипа, 2 - пумпа за уље, 3 - филтер за уље, 4 - хладњак за уље, 5 - пријемник уља.