Поделите информације:
Тоиота Калдина (1992-2007)
Тоиота Цалдина — аутомобил средње величине (Д-сегмент), који је јапански произвођач аутомобила производио од 1992. до 2007. године «Toyota Motor». Дизајниран само за јапанско тржиште и заменио је лимузине «Carina» И «Corona» и произведен је само са каросеријом каравана са петоро врата. Предњи попречни мотор са погоном на предње точкове или симетричним погоном на све точкове «All-Trac». Захваљујући великом унутрашњем простору и погону на сва четири точка, аутомобил је постао популаран ван Јапана. У 2007 његов замењени «Avensis».
Прва генерација (T190, 1992-1997)
После појаве девете генерације «Corona» караван са петоро врата или каросерија комерцијалног комбија премештена је у посебан модел са истим кодом шасије «Т190». Међуосовинско растојање износило је 2580 мм, дужина 4545 мм, ширина 1695 мм, висина 1450 мм и тежина празног возила 1220 кг. Караван има независно задње вешање, док комби има лиснате опруге. Диск кочнице са вентилацијом на предњим точковима, добош кочнице на задњим точковима.
Бензински мотори су били само четвороцилиндрични са системом убризгавања горива следећих карактеристика:
- 1,5 литара (1497 цм3, 5Е-ФЕ) 110 к.с.
- 1,8 литара (1838 цм3, 4С-ФЕ) 113 к.с.
- 1,8 литара (1762 цм3, 7А-ФЕ) 118 к.с.
- 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЕ) 135 к.с.
- 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГЕ) 175 к.с.
Постојала су и три модела 2,0-литарских дизел мотора (1974 цм3, 2Ц, I4, SOHC, 73к.с.), 2,0 литара (1974 цм3, 2Ц-Т, I4, SOHC, турбо пуњење, 88 кс. са.) и 2,2 литра (2184 цм3, 3Ц-Е, I4, SOHC, 79 к.с.). Мењач је био четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.
1995. године извршено је мање ажурирање модела.
Друга генерација (T210, 1997-2002)
Средином 1997. друга генерација је пуштена у Јапан са кодом шасије «T210». Одређена су возила са погоном на све точкове «ST215». Заснован на истој платформи као и лимузине «Аллион и Премиум». Спољни дизајн се прилично променио, као и унутрашњост. Каросерија је само караван са петоро врата са међуосовинским растојањем од 2580 мм, дужином од 4520 мм, ширином од 1695 мм, висином од 1495 мм и масом празног возила од 1410 кг. Погон на сва четири точка је аутоматски повезан на возила са погоном на сва четири точка.
Сви мотори су инсталирани четвороцилиндрични у линији. Постојала су четири бензинска модела запремине 1,8 литара (1762 цм3, 7А-ФЕ, 120 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЕ, 135 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГЕ, 175 к.с.) и 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГТЕ, турбо, 256 кс. са.), све са електронским убризгавањем горива. Бензински мотори су били два модела од 2,0 литара (1974 цм3, 2Ц-Т, 88 к.с.) и 2,2 литра (2184 цм3, 3Ц-ТЕ, 126 к.с.), све са турбо пуњењем. Мењач је био петостепени мануелни «E150F» или четворостепени аутоматик «U140F».
2000. године модел је ажуриран. Промењен браник, фарови и унутрашњост.
Трећа генерација (T240, 2002-2007)
У септембру 2002. године појавила се трећа и последња генерација Калдина са шифром «T240». Каросерија каравана са петоро врата је потпуно нова и нема никакве везе са европским колегама. Међуосовинско растојање износило је 2700 мм, дужина 4510 мм, ширина 1740 мм, висина 1445 мм и тежина празног возила 1240-1490 кг.
Мотори су представљени само четвороцилиндричним бензином следећих параметара - 1,8 литара (1794 цм3, 1ЗЗ-ФЕ, 140 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 1АЗ-ФСЕ, 147 к.с.) и 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГТЕ, турбо, 256 кс. са.). Пренос само четворостепени аутоматски, укључујући «Tiptronic».
Године 2005. модел је рестилизован. Производња треће генерације завршена је средином 2007. без правог наследника.
Тоиота Дует (1998-2004)
Тоиота Дует је урбани субкомпактни јапански аутомобил који се производио од 1998. до 2004. године. Такође, сличан аутомобил произвео је Даихатсу, који је у власништву Тојоте - Даихатсу Сториа са десним воланом и Даихатсу Сирион са левим воланом. Фабрички код М100. Мотор се налази напред са погоном на предње точкове, постојали су и модели са погоном на све точкове. Каросерија је направљена у облику хечбека са петоро врата и, упркос малој величини аутомобила, прилично је пространа за своју класу. Дужина каросерије је била 3660 мм, ширина 1600 мм, висина 1450 мм, међуосовинско растојање 2370 мм, тежина празног возила 820 кг.
Опрема овог малог аутомобила је прилично богата. Постоје предњи ваздушни јастуци, електрични ретровизори са аутоматским склапањем, електрични прозори за сва врата, клима уређај, подешавање висине седишта возача и друге функције доступне у возилима класе изнад. Сториа/Дует је добио фејслифтинг 2000. године, при чему је већина промена направљена на предњем делу аутомобила, пре свега дизајн решетке, а инструмент табла је значајно редизајнирана.
Аутомобил је био опремљен само бензинским моторима - троцилиндрични 1,0-литарски (989 цм3, 54/60/64 к.с.) и четвороцилиндрични линијски са запремином од 1,3 литра (1297 цм3, 90/110 к.с.). Мењач је био петостепени мануелни и четворостепени аутоматски.
Почетком 2005. продаја је прекинута пошто је аутомобил замењен Тојотом Пасо субкомпактом.
Тоиота Дуне (1959-данас)
Тоиота Дина је серија камиона средњих терета које је од 1959. године производила јапанска компанија Тоиота. Лакша варијанта која се нуди у Европи као Дина 100 се продаје у Јапану под именом ТоиоАце. Након спајања Даихатсуа са Тојотом 1967. године, Дина је такође продата као Даихатсу Делта од 1970. до 2003. године, а од 1999. је доступна и као Хино Дутро. Хино је део Тојоте групе. Доступни су следећи модели - камиони с равним платформама са једном или две кабине, шасије за надградње, комби возила и минибусеви. Погон на сва четири точка је опционо доступан. Његови традиционални конкуренти су Исузу Елф, Митсубисхи Фусо Цантер и Ниссан Атлас.
Појавила се платформа Тоиопет Роуте Труцк РК52 у 1956 и на њеној постати бити произведен Тоиопет Тоиоаце СКБ аутомобили. Другу генерацију са кодовима РК60-РК80 развио је Канто Ауто Воркс. У априлу 1959. аутомобил је преименован у Тоиота Дина. Године 1963. појавила се серија К170 са 1,9-литарским бензинским мотором. Поред камиона, на његовој основи је креиран аутобус Тоиота РК170Б. 1964. године појавио се 2,3-литарски дизел мотор и камион РК175 са дугим међуосовинским растојањем са двоструким задњим точковима и шатл комбијем.
Након спајања са Хино Моторс-ом 1966. године, појавила се нова Тојота платформа «U» и серија камиона Тоиота Дина У10. Срце ове серије били су 2,0-литарски четвороцилиндрични бензински мотори (5R), као и дизел линијски четвороцилиндрични мотор запремине 3,0 литара (B) и шестоцилиндрични са запремином од 3,6 литара (H). Постојале су верзије са уобичајеним (U10) и издужено (U15) међуосовинско растојање са једним или двоструким задњим точковима. Такође на овој платформи 1969. године појавио се минибус са именом Тоиота Цоастер и тешки камион Масси Дина (QC10) носивости 3,5 тоне. Модификована верзија Дина У10 је такође продата као прва генерација Даихатсу Делта 1500 или 2000. Мања Тоиота ТоиоАце из серије И10, носивости од 1 до 1,5 тона, представљена је 1971. године. У Европи, касније верзије овог модела се зову Дина 100.
1977. године појавила се серија У20 - ово је камион на четири точка (носивости 2-3 тоне) и путнички миниван, У30 је верзија са дужим међуосовинским растојањем, док су У40 и У50 тежи и имају ширу кабину. Ови аутомобили су били опремљени четвороцилиндричним редним моторима - дизел моторима запремине 3,0 литра (B) и 2,0 литара бензина (5R). Овај модел се такође продавао као Даихатсу Делта са носивошћу од 1,5 до 2,5 тоне, али је први пут продат и са Хино значком - као Рангер 2 или Рангер 3. Мањи нови ТоиоАце са Шасија И20 је објављена 1979. док је Дина још увек користила платформу «U». 1984. Тојота је представила Дина Рино. Лака верзија са једним задњим точком изграђена је на платформи И30, док је верзија са двоструким задњим точком била кодирана као I40. У почетку су имали дизел моторе од 3,4 литара (3B/13B), касније је повећан на 3,7 литара (14 В).
Серија У60-У90 са ниво засићености 2-3,5 тоне појавило се 1984. године (Dyna 200/300/400). Погон на сва четири точка је сада био доступан и у Европи. У почетку су била четири округла фара испред, 1989. фарови су направљени четвртасти. Дизел мотори су остали из претходне серије - 3,4 литара (3B/13B) и 3,7 литара (14В). Мењач је механички 5-брзински и први пут је уграђен 4-степени аутоматик. Серија И50 и И60 носивости 1-1,5 тона појавила се 1985 (Dyna 100/150). Ови аутомобили су користили 2,4 литарске четвороцилиндричне дизел моторе (2L) и 2,0 литарски бензински мотори (3Y).
Шеста генерација Дина, кодног назива У100, У200 и И100 представљена је 1995. године. АБС је постао стандард на свим верзијама, а ваздушни јастук за возача је постао доступан као опција. Дизел мотор је постао запремина од 5,3 литра (J05C) са директним убризгавањем горива, бензин је био 16-вентил са запремином од 4,1 литара (15B-F,) и 2,7 литара (3RZ-FE). Дизајн екстеријера и унутрашњости кабине је значајно ажуриран. Године 1997. додат је нови тип кабине под називом Супер Лов Цаб, која је померена напред за 690 мм, а под је спуштен за 81 мм.
Године 1999. представљена је седма генерација Дина са кодовима У300 и У400, који се такође продају под брендом Хино Дутро (У300 за стандардну кабину и У400 за широку кабину). Ови модели су наставили да користе ознаке Дина 100, 150, 200, 250, 300 и 350 за свој носивост. Изглед је у великој мери промењен, квалитет ентеријера као и командне табле су побољшани и ергономичнији. Двоструки ваздушни јастуци постали су стандард. Мотори су остали исти, само је дизелу додато турбо пуњење. 2000. године додат је 2,0 литарски бензински мотор. Године 2002. побољшана је изолација буке и уведена је рециркулација издувних гасова. Постојала је и верзија бензинског мотора који ради на природни гас (LPG). 4,0 литарски дизел мотор је додат 2003. године (N04C) са Цоммон Раил системом и појавио се хибридни модел. У 2006. години, мотори од 2 и 4 тоне су унапређени како би били у складу са прописима о ниској емисији издувних гасова. Године 2007. додат је 2,7-литарски дизел.
2011. године представљена је осма генерација серије У600 (стандардна кабина) и У800 (широка кабина). Изглед се доста променио, побољшан је квалитет ентеријера. У хибридним моделима, дизел мотор од 4,0 литара (N04C) 150 к.с. био повезан са електромотором од 49 КС, који служи и као стартер. Сви дизелаши имају заједнички систем убризгавања. Бензински мотори су представљени са запремином од 2,7 литара (2TR-FE), а на течни природни гас запремине 4,1 литара (BZ-FPE). Представљен је нови 5-степени аутоматски мењач.