Zdielať informácie:
Toyota Camry - stredne veľké auto (D-segment), vyrobené japonskou spoločnosťou «Toyota Motor Corporation» od roku 1982 po súčasnosť. Vyrábané s úzkou karosériou do roku 2003 na domácom japonskom trhu (C-segment), ktorý bol aj tzv «Toyota Vista» a široké telo (D-segment) na export do iných krajín, ktorý sa objavil v roku 1991 a v súčasnosti úplne nahradil úzku karosériu. V roku 1989 vydali sedan obchodnej triedy «Lexus ES» (E-segment) na platforme «Camry», ktorý je stále vo výrobe. Od roku 2000 do súčasnosti japonská spoločnosť «Daihatsu» ponúka značku «Camry» oprávnený «Daihatsu Altis», predávané iba v Japonsku. V Austrálii sa auto predávalo pod menom «Holden Apollo» v rokoch 1989 až 1997. To isté miesto v roku 1993 «Camry» s motorom «V6» sa začalo volať «Toyota Vienta», a od roku 2006 - «Toyota Aurion».
názov «Camry» pochádza z anglického fonetického prepisu japonského slova «kanmuri», čo sa prekladá ako «koruna». Je to firemná tradícia «Toyota», z čoho vyplýva použitie tohto slova v názve vlajkových automobilov. Ďalšie príklady použitia slova «koruna» V názve - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Toyota Tiara a «Toyota Corolla». Motor bol umiestnený priečne vpredu, poháňal najskôr predné kolesá, potom sa v roku 1986 objavili modely s pohonom všetkých kolies.
Aktuálne súťažiaci a spolužiaci «Toyota Camry» sú nasledujúce autá − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy a Volkswagen Passat. Konkurenti automobilov obchodnej triedy «Lexus ES» Toto Mercedes-Benz triedy E, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.
Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)
Prvýkrát nápis «Camry» sa objavil na štvordverovom sedane «Toyota Celica» oprávnený «Celica Camry», ktorý sa začal predávať v januári 1980. Technicky bolo toto auto bližšie «Toyota Carina» druhej generácie, ktorá bola predĺžená a pracovalo sa na dizajne. Motor bol umiestnený vpredu s pohonom zadných kolies. Odpruženie bolo najskôr štvorprvkové s pevným nosníkom a v auguste 1980 sa predné zavesenie zmenilo na typ MacPherson, z bŕzd sa stali kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
Do motorov boli inštalované benzínové štvorvalce s objemom 1,6 litra (1588 cm3, 12T-U, 88 k), 1,8 litra (1770 cm3, 13T-U, 94 k), 1,8 litra (1770 cm3, 3T-EU, vstrekovač, 105 k), 2,0 litra (1973 cm3, 21 R-U, 105 k) a 2,0 litra (1968 cm3, 18R-GEU, vstrekovač, 133 k).
Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)
Vývoj kamier Camry a Vista začal v auguste 1977 po ropnej kríze v roku 1973 a potom prevzal ropnú krízu z roku 1979. Bol to krok k ľahším, aerodynamickejším a úspornejším autám. Všetci poprední výrobcovia áut zároveň videli veľký potenciál z hľadiska spotreby paliva v pohone predných kolies a začali prestavovať svoju výrobu.
Prvá generácia (V10, 1982-1986)
Výroba prvej generácie sa začala v marci 1982. Benzínové modely mali kódy «SV10», «SV11» A «SV12», a diesel boli tzv «CV10» A «CV11». Najprv tu bol len štvordverový sedan s dĺžkou 4400 mm, šírkou 1690 mm a výškou 1395 mm. V auguste 1982 sa objavil päťdverový liftback s dĺžkou 4435 mm, šírkou 1690 mm a výškou 1370 mm. pohotovostná hmotnosť auta bola 990-1130 kg. Vyvážal sa iba sedan. Motor bol otočený o 90°a začal sa montovať priečne na karosériu pohonu predných kolies. To umožnilo pomerne slušné zväčšenie vnútorného priestoru a umiestnenie palivovej nádrže pod zadným sedadlom zväčšilo batožinový priestor. Vonkajší dizajn bol v súlade s hranatým štýlom 80. rokov. Auto bolo testované v aerodynamickom tuneli, vďaka čomu bol koeficient odporu sedanu 0,38. Výroba prebiehala iba v Japonsku.
Ponuka benzínových motorov zahŕňala štvorvalcové 1,8-litrové motory «SV10» (1832 cm3, 1S-L/1S-LU, 99 k), 1,8 litra «SV10» (1832 cm3, 1S-iLU, 84 k), 2,0 litra «SV11» (1995 cm3, 2S-EL: 118 k, 2S-ELC: 101 k, 2S-ELU: 91 k) a 2,0 litra «SV12» (1998 cm3, 3S-GELU, 138-158 k). Dieselové motory boli dva modely s objemom 1,8 litra «CV10» (1839 cm3, 1C-TL: 80 k, 1C-TLC: 73 k) a 2,0 litra «CV11» (1974 cm3, 2C-TL: 88 k, 2C-TLC: 79 k). Prevodovka je päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
Auto bolo aktualizované v rokoch 1984 a 1985, kedy sa pracovalo na technickej časti a na dizajne.
Druhá generácia (V20, 1986-1992)
V auguste 1986 sa druhá generácia Camry začala predávať v rovnakom čase ako Vista pre japonský domáci trh. Karosériou bol štvordverový sedan (Camry) a sedan s pevnou strechou so skladacou pevnou strechou (Vista), ako aj päťdverové kombi, ktoré bolo najskôr exportované. Neskôr sa pevná strecha stane základom auta obchodnej triedy «Lexus ES 250», ktorý bol vyrobený hlavne pre severoamerický trh. Dĺžka sedanu bola 4500 mm, výška 1395 mm; dĺžka kombi bola 4525 mm, výška 1440; šírka vozidla bola 1695 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1080-1295 kg. Koeficient odporu sedanu sa ešte zlepšil a dosiahol hodnotu 0,34. Pohon bol na predné kolesá a v októbri 1987 sa objavil pohon všetkých štyroch kolies. Montáž sa uskutočnila v Austrálii, Japonsku a USA.
Na dekoráciu začali používať lepšie materiály, výrazne sa zlepšila kvalita stavby, aby porazili konkurenciu. Vonkajší dizajn sa stal hladším. Pruženie sa stalo úplne nezávislým s pružinovými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné zavesenie bolo namontované na pomocnom ráme, čo znížilo hladinu hluku v kabíne. Vpredu ventilované kotúčové brzdy, vzadu väčšinou konvenčné bubnové. V roku 1991 bol ABS dostupný ako voliteľná výbava. Veľkosť kolies sa zväčšila z 13 na 14 palcov.
Štvorvalcové benzínové motory mali nasledujúci objem - 1,8 litra (1832 cm3, 1S-i, 86 k), 1,8 litra (1838 cm3, 4S-Fi, 103 k), 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FC, 110 k), 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, vstrekovanie, 118 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, 138 k). Ako prvé sa objavili šesťvalcové motory v tvare V s objemom 2,0 litra (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 138 k) a 2,5 litra (2507 cm3, 2VZ-FE, V6, 153 k). Dieselovým motorom bol jediný 2,0-litrový preplňovaný štvorvalec (1974 cm3, 2C-T, 81 k). Prevodovka štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.
Tretej generácie (V30, 1990-1994)
V Japonsku bola v júli 1990 predstavená tretia generácia. Dizajn karosérie mal podobu štvordverového sedanu (dĺžka 4600 mm, šírka 1695 mm, výška 1395 mm) a sedan s pevnou strechou so skladacou pevnou strechou (dĺžka 4630-4670 mm, šírka 1695 mm, výška 1380 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1180-1360 kg. Toto auto sa stalo základom pre široký exportný model «XV10», vydaný v roku 1991 (pozri popis nižšie), ktorá by neskôr úplne nahradila úzku karosériu Camry. Obe vetvy sú technicky takmer totožné. Na rovnakom základe luxus «Lexus ES 300», ktorý sa predáva v Japonsku ako «Toyota Windom».
Pohon je tradične predný, k dispozícii sú úpravy s pohonom všetkých kolies. Nezávislé zavesenie prevzaté z druhej generácie (V20), no na drahších úrovniach výbavy pribudli elektronicky riadené tlmiče (TEMS) a riadenie štyroch kolies citlivé na rýchlosť.
Rad benzínových motorov predstavujú štvorvalcové radové motory s objemom 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, 115 k), 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, 126 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, 162 k), ako aj šesťvalec v tvare V s objemom 2,0 litra (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 136 k) a 2,5 litra (2496 cm3, 4VZ-FE, V6, 173 k). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový preplňovaný naftový štvorvalec (1974 cm3, 2C-T, 90 k). Prevodovky sú rovnaké ako v predchádzajúcej generácii.
Aktualizované auto bolo uvedené na trh v roku 1992, na ktorom bola nainštalovaná nová mriežka chladiča a bola vylepšená aj klimatizácia.
Štvrtej generácie (V40, 1994-1998)
V tyle 1994 sa pre japonský trh objavila úzka karoséria štvrtej generácie Toyota Camry s kódom podvozku «V40». Karosériou bol štvordverový sedan (Camry), ako aj pevná strecha so skladacou pevnou strechou (Vista). Dĺžka auta bola 4625 mm, šírka 1695 mm, výška 1410-1435 mm. Horizontálne rozmery pre domáci japonský trh boli stále menšie ako 4700 x 1700 mm, aby sa predišlo vysokému zdaneniu. Motor bol vpredu umiestnený priečne, pohon predných alebo všetkých kolies. Výroba prebiehala iba v Japonsku.
K dispozícii boli len dva 1,8-litrové benzínové motory (1838 cm3, 4S-FE, 115 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, 126 k), oba štvorvalce s priamym vstrekovaním paliva. Tiež nainštalovaný jeden 2,2-litrový preplňovaný dieselový motor (2184 cm3, 3C-T, 100 k). Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
V júni 1996 bol model aktualizovaný. Štandardnou výbavou sa stali protiblokovacie brzdy a dvojité airbagy. Po roku 1998 japonský a medzinárodný trh «Camry» stáli v rade navzájom, a «Vista» prevzali úlohu predchádzajúcich generácií «V30» A «V40».
Piata generácia (V50, 1998-2003)
Piata generácia pre japonský trh sa začala predávať ako «Vista» (štvordverový sedan) A «Vista Ardeo» (päťdverové kombi). Toto je posledná generácia «V50» s úzkym telom. Auto je založené na platforme «Toyota MC», ktorá aj vyrábala «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» a ďalšie. Dĺžka karosérie bola 4670 mm, šírka 1695 mm, výška 1505-1515 mm a pohotovostná hmotnosť 1310 kg. Zadné vzpery MacPherson boli nahradené dvojitým lichobežníkovým zavesením s torznou tyčou. Montáž sa uskutočnila iba v Japonsku.
Motory boli k dispozícii len 1,8-litrové benzínové štvorvalce (1794 cm3, 136 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 145 – 150 k). Štvorstupňová automatická prevodovka.
Výroba «Vista» skončila v septembri 2003 rovnako «Toyota» premenovať predajcov «Vista» do siete predajcov «Netz», a v októbri auto nahradila druhá generácia «Avensis».
Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)
Kvôli veľkej obľube «Camry» V septembri 1991 sa vo svete objavil model pre medzinárodný trh, ktorý nebol obmedzený prísnymi japonskými daňovými obmedzeniami na dĺžku a šírku auta. Verí sa, že «XV10» toto je tretia generácia, vydaná špeciálne na export do iných krajín. Modely s kódmi «SXV10» A «SDV10» sú vybavené motormi so štyrmi valcami a kódmi «VCV10» A «MCV10» so šesťvalcovými motormi v tvare V. Vnútri japonský širokouhlý model «Camry» volal «Toyota Scepter» aby nedošlo k zámene. V Austrálii sa v rokoch 1993 až 1997 auto predávalo ako «Holden Apollo». Karoséria mala podobu dvojdverového kupé, štvordverového sedanu a päťdverového kombi. Dĺžka auta bola 4780-4811 mm, šírka 1770 mm a výška 1394-1430 mm.
Motory boli inštalované len benzínové, jeden štvorvalec s objemom 2,2 litra (2164 cm3, 5S-FE) 130 k, ako aj dva šesťvalce v tvare V s objemom 3,0 litra (2958 cm3, 3VZ-FE) 185 koní a 3,0 litra (2994 cm3, 1 MZ-FE) 188 koní Prevodovka bola päťstupňová manuálna «E153», ako aj štvorstupňový automat «A140E», «A540E» alebo «A541E».
Bezpečnosť vozidla testovaná americkými organizáciami «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» (NHTSA) A «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) pri čelných crash testoch. NHTSA ohodnotil 4 z 5 hviezdičiek a IIHS «prijateľné» v troch kategóriách a «Dobre» ďalšie tri kategórie zo šiestich.
V roku 1994 bolo auto aktualizované na modelový rok 1995. Zmenou prešla predná časť, svetlomety, smerovky, zadné svetlá a vzadu sa objavil nápis «Camry».
Camry «XV20» (1996-2001)
V septembri 1996 sa objavilo nasledovné (štvrtý) generácie exportnej verzie Camry. Autá so štvorvalcovými motormi boli označené kódom «SXV20», a kód šesťvalca v tvare V «MCV20». Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan a päťdverový hatchback. Dĺžka auta bola 4765 mm, šírka 1786 mm, výška 1430 mm a pohotovostná hmotnosť 1361 kg. V Austrálii to bolo meno «Toyota Vienta». V Japonsku sa elitná verzia kombi predávala ako «Toyota Mark II Qualis», ako aj prvýkrát značkové «Daihatsu Altis». Automobil sa montoval v Japonsku, Austrálii, Indonézii, Thajsku a USA.
Motory boli inštalované len benzínové, jeden štvorvalec s objemom 2,2 litra (2164 cm3, 5S-FE, 5S-FNE) 130 koní a jeden 3,0-litrový šesťvalec v tvare V (2994 cm3, 1 MZ-FE) 194 koní Prevodovka bola päťstupňová manuálna «S51», ako aj štvorstupňový automat «A140E» alebo «A541E».
V roku 1999 dostali sedany predný a zadný facelift, ktorý zahŕňal väčšie svetlomety, chrómovanú mriežku chladiča, väčšie zadné svetlá a bočné lišty. K dispozícii boli bočné airbagy na predných sedadlách.
americký «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) pridelené hodnotenie «Dobre» pri čelnom ofsetovom náraze. Európskeho výboru «Euro NCAP» vykonal svoje testy auta v roku 1998, ktorých výsledky sú uvedené v tabuľke.
Camry «XV30» (2001-2006)
Piata generácia Camry v plnej veľkosti sa objavila v júni 2001. Pre štvorvalcový pohon predných kolies je kód «ACV30», pre kód pohonu všetkých kolies «ACV35», a šesťvalec označovaný «MCV30» A «MCV31». Karoséria bola iba štvordverový sedan s dĺžkou 4805 mm, šírkou 1795 mm a výškou 1470-1490 mm. Koeficient odporu vzduchu sa znížil na 0,28, čo malo pozitívny vplyv na účinnosť. Na základe platformy «Toyota K», na ktorom aj stavali «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» A «Lexus RX». Montážne dielne sa nachádzali v Austrálii, Indonézii, Malajzii, Thajsku, Taiwane, USA a Japonsku.
Motory boli len benzínové, jeden radový štvorvalec s objemom 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FE) s výkonom 157 k, ako aj dva šesťvalcové 3,0-litrové šesťvalce v tvare V (2994 cm3, 1 MZ-FE) 192-210 koní a 3,3 litra (3310 cm3, 3MZ-FE) 225 koní Prevodovka 5-stupňová manuálna a 4-stupňová automatická (U241E, U140E) alebo päťstupňový automat (U151E, U250E).
Pre bezpečnú jazdu bol nainštalovaný systém ABS, systém kontroly stability, bočné závesy a airbagy. Americká nezisková organizácia «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) dal autu celkové hodnotenie «Dobre» pri čelnom ofsetovom náraze. Rovnaké hodnotenie dostali modely vybavené bočnými airbagmi. Bez týchto airbagov sa hodnotí bočný náraz «Zle».
V modelovom roku 2004 bolo auto aktualizované pre niektoré trhy.
Camry «XV40» (2006-2011)
V januári 2006 sa na japonských trhoch objavila šiesta generácia, o niekoľko mesiacov neskôr sa na exportných trhoch objavila nová Camry. Súbežne sa predáva aj v Japonsku «Daihatsu Altis». V USA bolo auto prvýkrát predstavené na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite v januári 2006 a predaj sa začal v marci. V Austrálii a na Strednom východe sa auto predávalo ako prestížny model «Toyota Aurion», ktorý bol rovnaký ako «Camry», avšak s mierne upraveným vonkajším a vnútorným dizajnom. Na základe platformy «Toyota K», ako predchádzajúca generácia. Motor bol umiestnený priečne vpredu, pohon bol predný alebo plný. Karoséria je len štvordverový sedan s dĺžkou 4805 mm, šírkou 1820 mm a výškou 1470 mm. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Austrálii, USA a Rusku.
Motory boli ponúkané len benzínové, dva štvorvalce s objemom 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FE, 157-165 k) a 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 169 – 178 k), ako aj jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,5 litra (3456 cm3, 2GR-FE, 268 k). Prvýkrát bol ponúkaný hybridný model s 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom (2362 cm3, 2AZ-FXE) s celkovým výkonom 188 koní Prevodovka bola inštalovaná päť- a šesťstupňová manuálna, štvor-, päť- a šesťstupňová automatická, ako aj plynule meniteľný variátor «CVT».
Použitím ocele s ultra vysokou pevnosťou sa zvýšila tuhosť karosérie, vďaka čomu je auto vo vnútri bezpečnejšie. Konštrukcia uchytenia predných sedadiel bola navrhnutá tak, aby pri bočnom náraze prenášala nárazové zaťaženie na rám. Americká organizácia «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) ohodnotil auto «Dobre» vo všetkých kategóriách. «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» (NHTSA) pôvodne hodnotené 4 hviezdičkami z 5, no v roku 2010 sa znížilo na 3 hviezdičky z 5 kvôli novým testovacím metódam.
V roku 2009 prepracovali model, ktorý bol predstavený na autosalóne v Detroite.
Camry «XV50» (2011-2017)
Siedma generácia sa začala vyrábať v auguste 2011, ktorú nahradila «XV40» na všetkých trhoch mimo Japonska. V Japonsku bol prestížny model tzv «Daihatsu Altis», a v Austrálii «Toyota Aurion». Exteriér sa stal hranatejším, interiér je úplne prepracovaný. Zmontované na platforme «Toyota K». Karoséria je tradične iba štvordverový sedan s dĺžkou 4820-4850 mm, šírkou 1820 mm, výškou 1470 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1447-1551 kg. Auto sa vyrábalo v Austrálii, Vietname, Indii, Číne, Malajzii, Rusku, USA, Thajsku, Taiwane a Japonsku.
Motory boli len benzínové, väčšinou štvorvalcové 2,0 litra (1998 cm3, 1AZ-FE, 145 k), 2,0 litra (1998 cm3, 6AR-FSE, 165 k), 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 178 – 181 k) a 2,5 litra (2494 cm3, 5AR-FE, 173 k), ako aj jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,5 litra (3456 cm3, 2GR-FE) 268 koní Prevodovka bola štvor- alebo šesťstupňová automatická. Pokračovali vo výrobe hybridného modelu, ktorý sa veľmi úspešne rozbehol už v predchádzajúcej generácii. Hybridný motor mal objem 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FXE, 154 k) s celkovým výkonom 202 k, pracujúcim s plynulým variátorom «CVT».
Restyling modelu bol predstavený na medzinárodnom autosalóne v New Yorku v apríli 2014. Zmeny sa dotkli takmer všetkých vonkajších prvkov okrem strechy. Interiér získal prémiovejší vzhľad vďaka použitiu lepších materiálov, novým možnostiam a vylepšenému vybaveniu. Vydanie aktualizovaného automobilu sa začalo koncom roka 2014 a začiatkom roku 2015 v rôznych krajinách. Vo februári 215 bola pre Spojené štáty vydaná obmedzená verzia automobilu v množstve 12 000 kusov s jedinečnou farebnou schémou.
Camry «XV70» (2017-súčasnosť čas)
Siedma generácia bola prvýkrát predstavená v januári 2017 na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite. Predaj sa začal v Japonsku v júli 2017, v ostatných krajinách neskôr v priebehu rokov 2017 a 2018. Auto je postavené na novej globálnej architektonickej platforme «TNGA» (GA-K), ktorý je zdieľaný s najnovším hybridným hatchbackom «Toyota Prius» a SUV «Toyota C-HR». Každý stupeň výbavy bude mať inú prednú časť. Karoséria je len štvordverový sedan s dĺžkou 4880 mm, šírkou 1840 mm a výškou 1450 mm. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Číne, Indii, Malajzii, Rusku, Taiwane, Thajsku a USA. Výroba v Austrálii bola zastavená z dôvodu zatvorenia továrne, ktorá tam fungovala 55 rokov.
Motory sú inštalované len benzínové, väčšinou štvorvalcové 2,0-litrové (1998 cm3, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 k), 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 178 k) a 2,5 litra (2487 cm3, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 k), ako aj jeden šesťvalcový 3,5-litrový v tvare V (3456 cm3, 2GR-FKS, 301 k). Prevodovka je len automatická šesť- alebo osemstupňová. Hybridný model poháňa 2,5-litrový motor (2487 cm3, A25A-FXS, 184 k) s celkovým výkonom 208 k, pracujúcim s variátorom «CVT» so šiestimi virtuálnymi rýchlosťami.
O komfort a bezpečnosť vodiča sa stará detekcia chodcov, radarový tempomat, výstraha pred vybočením z jazdného pruhu a automatické diaľkové svetlá. Voliteľne si môžete vybrať systém sledovania mŕtveho uhla s kontrolou susedného jazdného pruhu, automatické brzdenie pri cúvaní, systém prevencie nechceného zrýchlenia a iné.
Najprv predstavil systém «Entune 3.0», beží na operačnom systéme «Linux» open source, umožňujúci vývoj rôznych aplikácií, ktoré budú spolupracovať s novým automobilovým informačno-zábavným systémom.