Поділіться інформацією:
Toyota 4Runner (1983- наст. час)
Toyota 4Runner - середньорозмірний позашляховик з несучою рамою (J-сегмент), який виробляє японська автомобілебудівна корпорація «Toyota Motor» з 1983 року до теперішнього часу. До 1995 ставився до класу компактних позашляховиків. У Японії називається «Toyota Hilux Surf». Заснований на пікапі, що вже випускається з 1968 року «Toyota Hilux» (дивіться опис нижче) та має з ним однакову технічну частину. У цього автомобіля є дуже схожий за характеристиками та розмірами брат, але дешевший і менш міцний «Highlander». Двигун розташований спереду поздовжньо із приводом на всі колеса. Є спрощені моделі із приводом на задні колеса. Слово «runner» перекладається з англійської мови як «бігун», а цифра «4» вказує на повний привід. З 2005 року у Південно-Східній Азії продається аналогічний автомобіль «Toyota Fortuner». Виробництво всіх поколінь перебувало лише у Японії.
Найближчими однокласниками та конкурентами «4Runner» в даний час є Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, і Volkswagen Touareg.
Перше покоління (N60, 1984-1989)
Виробництво першого покоління «4 Раннера» серії «N60» почалося у жовтні 1983 року на основі пікапа «Хайлюкс» четвертого покоління, трохи змінивши його. Зміни торкнулися лише задньої частини автомобілів – видалили стінку за передніми сидіннями, встановили задні сидіння та знімний склопластиковий дах. Механічна частина залишилася без змін. Деякі автомобілі продавалися без задніх сидінь. Кузов вийшов тридверний універсал довжиною 4435 мм, шириною 1689 мм, висотою 1679 мм, з колісною базою 2616 мм та спорядженою масою 1597-1706 кг. Передня підвіска була пружинна залежна з нерозрізним мостом, задня була листова ресора з торсіонною балкою. Двигун розташовувався спереду поздовжньо, повний привід з підключенням передніх коліс.
Двигуни були бензинові чотирициліндрові наступних моделей 2,0 літра (1998 см3, 3Y, I4, OHV, 87 к.с.), 2,4 літри (2366 см3, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 к.с.), 2,4 літри (2366 см3, 22R-TE, I4, SOHC, турбонаддув, 135 к.с.), а також шестициліндровий V-подібний об'ємом 3,0 літри (2958 см3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.). Дизельні мотори були представлені двома модифікаціями - 2,4 літри (2446 см3, 2L, I4, SOHC, 83 к.с.) та 2,4 літра (2446 см3, 2L-T, I4, SOHC, турбонаддув, 90 к.с.). Коробка передач п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.
1986 року передня підвіска зазнала серйозних удосконалень — замість нерозрізного мосту вона стала незалежною з трохи збільшеною колією. Це позитивно позначилося на керованості та комфортності автомобіля, але дещо знизили позашляхову прохідність. Також змінили решітку радіатора. 1988 року було ще кілька незначних змін.
Друге покоління (N120/N130, 1989-1995)
У серпні 1989 року розпочали випуск другого покоління серії «N120» і «N130» як 1990 модельного року. Основою також служив пікап «HiLux», але з абсолютно новим цілісним корпусом зі сталі замість кришки зі склопластику. Крім нового корпусу, всі механічні частини були від пікапа, крім задньої підвіски, яка стала пружинною замість ресорної. Кузов був тридверний або п'ятидверний універсал з однаковими зовнішніми розмірами - колісна база 2624 мм, довжина 4470-4490 мм, ширина 1690 мм, висота 1680 мм, маса споряджена 1750 кг. Задні двері відчинялися вниз, як на пікапі, замість відчинення дверей нагору, як у більшості інших конкурентів того часу.
Бензинові двигуни були чотирициліндрові об'ємом 2,0 літра (1998 см3, 3Y, I4, OHV 87 к.с.), 2,2 літри (2237 см3, 4Y, I4, OHV, 94 к.с.) та 2,4 літра (2366 см3, 22R-E, I4, SOHC, 109 к.с.) або шестициліндрові V-подібні об'ємом 3,0 літра (2958 см3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.) та 3.4 літра (3378 см3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 к.с.). Дизельних моторів було чотири, всі чотирициліндрові рядники, наступних модифікацій - 2,4 літри (2446 см3, 2L-TE, SOHC, турбонаддув, 96 к.с.), 2,4 літри (2446 см3, 2L-TII, SOHC, турбонаддув, 93 к.с.), 2,8 літри (2779 см3, 3L, SOHC, 90 к.с.) та 3,0 літра (2982 см3, 1KZ-T/TE, SOHC, турбонаддув, 125/130 к.с.). Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною «A340H».
У 1991 році провели косметичне оновлення, що торкнулося переднього бампера і модульних фар. Друге оновлення було 1993 року.
Третє покоління (N180, 1995-2002)
Виробництво третього покоління серії «N180» почалося у серпні 1995 року. Кузов та шасі були повністю перероблені і нічого спільного не мали з пікапом «HiLux», з цього часу вони були єдині з «Land Cruiser Prado». Цей крок перевів автомобіль до іншого класу середньорозмірних позашляховиків, більш люксовий і дорогий, але зовнішній вигляд залишився схожим на друге покоління. Кузов був лише п'ятидверний універсал із колісною базою 2675 мм. Довжина автомобіля збільшилася за період випуску цього покоління з 4539 до 4656 мм, ширина була 1689 мм, висота також збільшилася з 1689 мм до 1714 мм. Споряджена маса становила 1730 кг. Збільшений кузов приніс збільшений простір салону та вантажного відсіку.
Двигунів було три моделі - бензиновий чотирициліндровий об'ємом 2,7 літра (2693 см3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.), бензиновий шестициліндровий V-подібний 3,4 літри (3378 см3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) та дизельний чотирициліндровий 3,0 літра (2982 см3, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбонаддув, 130 к.с.). Коробка передач встановлювалася п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.
У базову комплектацію увійшли подвійні подушки безпеки, задні двері, що відкриваються вгору, антиблокувальна гальмівна система (ABS), пружинна підвіска на всіх колесах, вперше з'явився міжосьовий диференціал
У 1997 та 1998 році провели незначні оновлення інтер'єру, салону та обладнання. У 1999 році провели сильне оновлення зовнішнього вигляду та покращення інтер'єру. Ергономіка салону була повністю змінена, змістивши всі органи управління в центр панелі приладів, приладова панель стала з цифровим одометром. У 2001 році задні ліхтарі стали прозорими, змінили радіаторні грати, колісні диски та дизайн управління клімат-контролем. Стандартною функцією став електричний контроль стійкості.
Четверте покоління (N210, 2002-2009)
Четверте покоління з'явилося у серпні 2002 року і було засноване на платформі «Prado 120». Кузов та шасі були сильно перероблені, зовнішній дизайн мало змінився. Кузов був п'ятидверний універсал, колісна база збільшилася і становила 2789 мм. Довжина автомобіля була 4806 мм, ширина 1875-1910 мм, висота 1750-1811 мм та споряджена маса 1941 кг. Доступні оздоблення та комплектації називалися «SR5», «Sport Edition» і «Limited». У Японії, як і раніше, продається під назвою «Hilux Surf», але в 2009 році ця назва буде скасована.
Бензинових чотирициліндрових двигунів більше не було, встановлювали V-подібні - шестициліндровий об'ємом 4,0 літра (3956 см3, 1GR-FE, V6, 236 к.с.) і два восьмициліндрові об'ємом 4,7 літра (4663 см3, 2UZ-FE, V8, 232 к.с.) та 4,7 літра (4663 см3, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 к.с.). Дизельних моторів було два чотирициліндрові об'ємом 3,0 літра (2982 см3, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбонаддув, 130 к.с.) та 3,0 літра (2982 см3, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 к.с.). Коробки передач залишилися лише автоматичні чотириступінчасті «Aisin A3xx» або п'ятиступінчаста «Aisin A7xx».
Передня пружна підвіска з двома поперечними важелями, задня пружинна з нерозрізним міцним мостом. Як опція пропонувалася пневматична підвіска з автоматичним регулюванням висоти. Система «X-REAS» з'єднує демпфери діагоналі за допомогою гідравлічних шлангів і рідини, використовуючи механічний центральний клапан, який зменшує крен кузова під час крутих поворотів. Система допоміжного керування «Hill-Start» запобігає скочування автомобіля назад на схилах при торканні, а також є система допомоги для спуску з крутих схилів на низькій швидкості.
Стандартними функціями та обладнанням були регульоване по висоті та нахилу кермо, безключовий доступ, автоматична система клімат-контролю в одній зоні, підтримка попереку водія з електроприводом, вікно задніх дверей з електроприводом, на моделях V8 причіпний пристрій. До додаткових опцій входили «HomeLink» (система дистанційного керування), електрохромне дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, електропривод люка в даху, третій ряд сидінь, навігаційна система на базі «DVD», стереосистема «JBL Synthesis» з 10 динаміками та аудіосистема на задньому сидінні, додаткова резервна камера.
Стандартні системи допомоги водію та безпеки включали антиблокувальну систему гальм, електронне розподіл гальмівного зусилля, підсилювач екстреного гальмування, антипробуксовочна система, електронний контроль стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки для грудної клітки для передніх сидінь, а також бічні шторки безпеки для переднього та заднього рядів.
Американське агентство «Національне управління безпекою руху на трасах» (NHTSA) провело креш-тести автомобіля 2003 року, результати вийшли такі:
- Фронтальний удар (водій) - 4 з 5 зірки
- Фронтальний удар (пасажир) - 4 з 5 зірки
- Бічний удар (водій) - 5 з 5 зірок
- Бічний удар (задній пасажир) - 5 з 5 зірок
- Міцність даху - 3 з 5 зірки
Майже щороку випуску цього покоління проводили оновлення зовнішнього вигляду та обладнання моделі.
П'яте покоління (N280, 2009-наст. час)
У вересні 2009 року було представлено п'яте покоління «4 Раннера» серії «N280». Кузов був п'ятидверний універсал, що кріпився до міцної рами. Заснований на платформі позашляховика «FJ Cruiser». Довжина автомобіля становила 4823 мм, ширина 1925 мм, висота 1816-1885 мм, колісна база 2789 мм та споряджена маса 1996-2180 кг. Привід повний на всі колеса, є моделі тільки із заднім приводом. Рівні обробки та комплектації були «SRW», «Trail Edition» і «Limited». Системи для покращення прохідності на бездоріжжі встановлювалися наступні - просунута антипробуксовочна система «A-TRAC», система динамічної підвіски «KDSS», система для їзди на низькій швидкості за складним бездоріжжям «Crawl Control» та блокування заднього диференціала.
Двигуни встановлювали тільки бензинові, одна чотирициліндрова рядка об'ємом 2,7 літра (2693 см3, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 к.с.) і другий шестициліндровий V-подібний об'ємом 4,0 літра (3956 см3, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 к.с.). Коробки передач лише автоматичні чотири- або п'ятиступінчасті.
У 2013 році провели оновлення моделі - оновили перед і зад автомобіля, спереду встановили проекційні фари, ззаду прозорі світлодіодні ліхтарі, змінили оздоблення інтер'єру, панель приладів і комбінацію приладів.
У 2015 році американська некомерційна організація «Страховий інститут дорожньої безпеки» (IIHS) провела креш-тести автомобіля «4Runner», Результати вийшли наступні:
- Фронтальний удар з частковим перекриттям
- Фронтальний удар з малим перекриттям
- Бічний удар - Добре
- Міцність даху - Добре
Toyota HiLux (1968-наст. час)
Toyota Hilux - середньорозмірний пікап з несучою рамою, що випускається з 1968 року по теперішній час японською компанією «Toyota Motor». До 2004 року скосився до класу компактних пікапів. Двигун розташований спереду поздовжньо, привід спочатку був на задні колеса, а з 1978 з'явився повнопривідний варіант. Кузов був як дводверний, так і чотиридверний пікап із повноцінним салоном. Також був кузов у вигляді кабіни на шасі, надаючи кінцевому споживачеві самому встановити необхідне обладнання. У США автомобіль називався «Toyota Pickup» і «Toyota Truck», а з 1995 року його там замінив пікап «Tacoma». 1984 року «Hilux» ліг в основу позашляховика «4Runner» (дивіться опис вище), який спочатку був заснований повністю на шасі та кузові пікапа, а з третього покоління став збиратися на шасі «Land Cruiser Prado».
Двигун розташований спереду повздовжньо, привід спочатку був задній, а з третього покоління став повним із підключенням передніх коліс. В даний час головними однокласниками та конкурентами «Toyota Hilux» є наступні пікапи інших виробників – Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Перше покоління (N10, 1968-1972)
Виробництва Хайлюксу розпочалося у березні 1968 року. Спочатку це був дводверний двомісний кузов, що кріпився на рамі, з поздовжнім двигуном спереду, з приводом на задні колеса. Колісна база була довга та коротка. З довгою колісною базою автомобіль був довжиною 4690 мм, з короткою - 4300 мм. Ширина становила 1610 мм, висота 1560-1565 мм, споряджена вага 1050-1085 кг. Автомобіль був спроектований та зібраний компанією «Hino Motors» для заміни застарілого пікапа «Hino Briska». Передня підвіска була пружинна, ззаду нерозрізний провідний міст на листових ресорах.
Двигуни тільки бензинові чотирициліндрові наступних характеристик - 1,5 літра (1490 см3, 2R, SOHC, 74 к.с.), 1,6 літра (1587 см3, 12R, OHV, 89 к.с.), 1,9 літра (1858 см3, 8R, SOHC, 109 к.с.), 1,9 літра (1897 см3, 3R, SOHC, 79 к.с.) та 2,0 літра (1968 см3, 18R, SOHC, 105 к.с.). Механічна коробка передач із чотирма швидкостями була на всіх варіантах автомобілів.
Друге покоління (N20, 1972-1978)
Друге покоління з'явилося у травні 1972 року з кодом шасі «N20». Кузов був такий же дводверний двомісний з короткою (N20, 2580 мм) та довгою (N25, 2795 мм) колісною базою. Довжина автомобіля становила 4275-4680 мм, ширина 1580 мм, висота 1580 мм та споряджена маса 1090 кг. Інтер'єр став набагато зручнішим. У США деякі компанії почали робити будинки на колесах на основі цього пікапа.
Двигуни були всі бензинові чотирициліндрові об'ємом 1,6 літра (1587 см3, 12R, OHV, 83 к.с.), 2,0 літри (1968 см3, 18R, SOHC, 109 к.с.) та 2,2 літра (2189 см3, 20R, SOHC, 97 к.с.).. Коробка передач була чотири- або п'ятишвидкісна механічна, а також вперше стали встановлювати триступінчасту автоматичну.
Третє покоління (N30/N40, 1978-1983)
Торішнього серпня 1978 року було представлено третє покоління пікапа Хайлюкс. Кузов був дводверний із двомісним салоном (код N30) з колісною базою 2585 мм, довжиною 4300 мм, шириною 1610 мм, висотою 1565 мм та спорядженою масою 1055 кг. Вперше стали пропонувати чотиридверний кузов із чотиримісним салоном (код N40) з колісною базою 2800 мм, довжиною 4690 мм, шириною 1610 мм, висотою 1565 мм та спорядженою масою 1055 кг. Двигун розташовувався спереду повздовжньо, привід на задні колеса. У січні 1979 стали пропонуватися моделі з повним приводом.
Бензинові двигуни були, як і раніше, чотирициліндрові наступних параметрів:
- 1,6 літра (1587 см3, 12R, I4, SOHC) потужністю 79 к.с.
- 2,0 літра (1968 см3, 18R, I4, SOHC) потужністю 88 к.с.
- 2,2 літри (2189 см3, 20R, I4, SOHC) потужністю 90 к.с.
- 2,4 літри (2366 см3, 22R, I4, SOHC) потужністю 97 к.с.
Вперше стали встановлювати дизельний двигун об'ємом 2,2 літри (2188 см3, L, I4, SOHC) потужністю 62 к.с. Коробки передач були такі ж, як і в попереднього покоління. Роздавальна коробка «RF1A» у повнопривідних автомобілів мала знижену передачу.
Для ринку США у 1983 році був випущений люксовий пікап «Mojave» з хромованими бамперами, ковшеподібними сидіннями, круїз-контролем, гідропідсилювачем керма та кондиціонером.
Четверте покоління (N50/N60/N70, 1983-1988)
Торішнього серпня 1983 року почали продавати четверте покоління Хайлюкса. Кузов був дводверний двомісний або чотиридверний чотиримісний. Колісних баз було три варіанти - звичайна 2616 мм (довжина автомобіля 4435 мм, ширина 1621 мм, висота 1544-1709 мм), подовжена 2845 мм (довжина автомобіля 4729 мм, ширина 1621 мм, висота 1534-1709 мм), а також екстрадовга «Xtracab» 3086 мм (довжина автомобіля 4966 мм, ширина 1689 мм, висота 1532-1704 мм). Споряджена маса становила 1270 кг. На основі цього покоління автомобіля було створено позашляховик «4Runner» (дивіться опис вище). Передня підвіска стала незалежною, торсіонною на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска не змінилася.
Бензинові двигуни в основному були чотирициліндрові, але додали вперше один шестициліндровий V-подібний:
- 1,6 літра (1626 см3, 1Y, I4, OHV) потужністю 83 к.с.
- 2,0 літра (1998 см3, 3Y I4, OHV) потужністю 89 к.с.
- 2,4 літри (2366 см3, 22R, I4, SOHC) потужністю 97 к.с.
- 2,4 літри (2366 см3, 22R-E, I4, SOHC, упорскування) потужністю 105 к.с.
- 2,4 літри (2366 см3, 22R-TE, I4, SOHC, турбонаддув, упорскування) потужністю 135 к.с.
- 3,0 літра (2958 см3, 3VZ-E, V6, DOHC) потужністю 145 к.с.
Дизельних моторів було три моделі об'ємом 2,2 літри (2188 см3, L, I4, 71 к.с.), 2,4 літри (2446 см3, 2L, I4, 76 к.с.) та 2,4 літра (2446 см3, 2L-T, I4, турбонаддув, 90 к.с.). Коробка передач була чотири- або п'ятиступінчастою механічною, а також три- або чотириступінчастою автоматичною.
Наприкінці 1986 року пікап пройшов незначну модернізацію інтер'єру та екстер'єру, яка торкнулася решітку радіатора та переднього бампера.
П'яте покоління (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
П'яте покоління з'явилося у серпні 1988 року. Було також три різні колісні бази – звичайна (2616 мм), подовжена (2850 мм) та екстрадовга «Xtracab» (3089 мм). Кузов випускається у трьох варіантах - дводверний двомісний довжиною 4435 мм, ширина 1690 мм, висота 1544-1750 мм; дводверний чотиримісний «Xtracab» завдовжки 4905 мм, завширшки 1690 мм, заввишки 1549-1755 мм; чотиридверний чотиримісний довжиною 4910 мм, шириною 1690 мм, висотою 1539 мм. Двигун розташований спереду поздовжньо, задній задній або повний на всі колеса. Американський автомобільний журнал «Motor Trend» дав пікапу з кабіною «Xtracab» звання «Автомобіль року» 1988 року. Складання автомобіля здійснювалося в Японії, Аргентині, Німеччині, Колумбії, Новій Зеланії, США, Таїланді та Філіппінах. Німецький концерн «Volkswagen» виробляв та продавав «Hilux» під ім'ям «Volkswagen Taro» з лютого 1989 року до березня 1997 року.
Бензинових двигунів було три моделі, два чотирициліндрові 1,8 літра (1812 см3, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 к.с.), 2,4 літри (2366 см3, 22R-E, SOHC, I4, упорскування, 113 к.с.) і один V-подібний шестициліндровий об'ємом 3,0 літра (2958 см3, 3VZ-E, DOHC, V6, упорскування, 150 к.с.). Дизельних двигунів дві моделі, обидві чотирициліндрові об'ємом 2,4 літри (2446 см3, 2L-II, SOHC I4, 89 к.с.) та 2,8 літра (2779 см3, 3L, SOHC, I4, 90 к.с.). Коробка передач була чотири- або п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.
У 1991 році провели незначний фейсліфтинг, змінивши решітку радіатора та емблему. У 1995 році США «Hilux» замінили на новий пікап «Tacoma».
Шосте покоління (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
У шостого покоління також кузов будується на трьох різних колісних базах – звичайна (2850 мм), подовжена (2855 мм) та екстрадовга «Xtracab» (3089 мм). Кабіни також три варіанти - дводверна двомісна (довжина 4690 мм, ширина 1665 мм, висота 1775 мм), дводверна чотиримісна (довжина 4975 мм, ширина 1790 мм, висота 1775 мм) і чотиридверна чотиримісна (довжина 1730 мм, ширина 1790 мм, висота 1795 мм). Двигун, як і раніше, розташований спереду поздовжньо, повний або задній привід. Складання здійснювалося у Венесуелі, Колумбії, Таїланді, Філіппінах та Японії. Це останнє покоління, яке виробляється у Японії.
Бензинові двигуни були в основному чотирициліндрові рядні, а також один шестициліндровий, всі з електронною системою впорскування наступних характеристик:
- 2,0 літра (1998 см3, 1RZ-E, SOHC, I4) потужністю 108 к.с.
- 2,4 літри (2438 см3, 2RZ-FE, DOHC, I4) потужністю 142 к.с.
- 2,7 літра (2693 см3, 3RZ-FE, DOHC, I4) потужністю 150 к.с.
- 3,4 літри (3378 см3, 5VZ-FE, DOHC, V6) потужністю 190 к.с.
Дизельних моторів було дві моделі об'ємом 2,4 літри (2446 см3, 2L-T, I4, турбонаддув) потужністю 82 к.с. та 3,0 літра (2986 см3, 5L, I4, турбонаддув) потужністю 97 к.с. Коробка передач встановлювалася чотириступінчастою автоматичною або п'ятиступінчастою механічною.
1998 року на азіатські ринки випустили невелику партію позашляховиків «Hilux Sport Rider» з кузовом універсал.
2001 року провели незначне оновлення моделі.
Сьоме покоління (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
Сьоме покоління почали виробляти у серпні 2004 року. Автомобіль заснований на новій платформі «Toyota IMV» із звичайною вольовою базою 2750 мм та подовженою 3085 мм. На цій же платформі збираються мінівен «Innova» та кросовер «Fortuner». Кузов був дводверний двомісний (довжина 4980 мм, ширина 1760 мм, висота 1795-1810 мм), дводверний чотиримісний «Xtra» (довжина 5135-5260 мм, ширина 1885 мм, висота 1695-1810 мм) і чотиридверний чотиримісний (довжина 4980-5260 мм, ширина 1885 мм, висота 1695-1810 мм). Споряджена маса становила 1555-1770 кг. Привід, як і раніше, повний або тільки задній. Складання автомобіля здійснювалося в Аргентині, Венесуелі, Малайзії, Пакистані, Таїланді та Південній Африці.
Бензинові двигуни були представлені такими моделями:
- 2,0 літра (1998 см3, 1TR-FE, I4) потужністю 134 к.с.
- 2,7 літра (2693 см3, 2TR-FE, I4) потужністю 160 к.с.
- 4,0 літра (3956 см3, 1GR-FE, V6) потужністю 228 к.с.
- 4,0 літра (3956 см3, 1GR-FE, V6, турбонаддув) потужністю 302 к.с.
Дизельні мотори всі чотирициліндрові представлені трьома моделями об'ємом 2,5 літра (2494 см3, 2KD-FTV, 102 к.с.), 2,5 літри (2494 см3, 2KD-FTV, турбонаддув, 143 к.с.) та 3,0 літра (2982 см3, 1KD-FTV, турбонаддув, 162 к.с.). Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною або чотири- і п'ятиступінчастою автоматичною.
Перше оновлення було проведено у 2008 році. Друге оновлення зовнішнього вигляду та інтер'єру провели у 2011 році.
Восьме покоління (AN120/AN130/AN30, 2015-наст. час)
Продаж восьмого покоління Хайлюкса розпочався у жовтні 2015 року. Заснований на вже випробуваній платформі «Toyota IMV» з однією колісною базою 3085 мм. Кузов представлений лише чотиридверною чотиримісною подвійною кабіною довжиною 5335 мм, шириною 1855 мм, висотою 1815 мм та спорядженою масою 2095 кг. Передня підвіска пружинна незалежна, задня залежна ресора з нерозрізним мостом. Двигун розташований спереду повздовжньо, привід на задні колеса або повний привід. Складання автомобіля здійснювалося в Аргентині, Пакистані, Таїланді та Південній Африці.
Бензинових двигунів представлено три моделі об'ємом 2,0 літри (1998 см3, 1TR-FE, I4, 139 к.с.), 2,7 літра (2693 см3, 2TR-FE, I4, 158 к.с.) та 4,0 літра (3956 см3, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Дизельні двигуни були всі чотирициліндрові з турбонаддувом:
- 2,4 літри (2393 см3, 2GD-FTV) потужністю 150 к.с.
- 2,5 літри (2494 см3, 2KD-FTV) потужністю 102 к.с.
- 2,5 літри (2494 см3, 2KD-FTV, інтеркулер) потужністю 144 к.с.
- 2,8 літра (2755 см3, 1GD-FTV) потужністю 177 к.с.
- 3,0 літра (2982 см3, 1KD-FTV) потужністю 163 к.с.
- 3,0 літра (2986 см3, 5L-E) потужністю 95 к.с.
Коробка передач встановлювалася п'яти- та шестиступінчаста автоматична або механічна.
У 2016 році європейський комітет «Euro NCAP» провів креш-тести, щоб визначити безпеку, результати дивіться у таблиці праворуч.
У листопаді 2017 року оновлений автомобіль був показаний на 34-й Міжнародній автомобільній виставці в Таїланді.