Описание, характеристики и поколения на Toyota 4Runner и Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-настояще време)

Toyota 4Runner — среден SUV с носеща рама (J-сегмент), който се произвежда от японската автомобилна корпорация "Toyota Motor" от 1983 до днес. До 1995 г. принадлежеше към класа на компактните SUV. В Япония се нарича "Toyota Hilux Surf". Се основава на вече выпускающимся от 1968 година пикап "Toyota Hilux" (виж описанието по-долу) и има същата техническа част. Тази кола има брат, който е много подобен по характеристики и размери, но по-евтин и по-малко издръжлив "Highlander". Двигателят е разположен надлъжно отпред със задвижване на всички колела. Има опростени модели със задвижване на задните колела. Думата "бегач" се превежда от английски като "бегач", а числото "4" показва задвижване на всички колела. Подобен автомобил се продава в Югоизточна Азия от 2005 г "Toyota Fortuner". Производството на всички поколения се намира само в Япония.

Най-близките съученици и конкуренти на "4Runner" в момента са Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, И Volkswagen Touareg.

Първо поколение (N60, 1984-1989)

Производството на първото поколение от серията 4 Runner N60 започва през октомври 1983 г., базирано на пикапа Hilux от четвърто поколение, като го модифицира леко. Промените засягат само задната част на автомобилите - премахната е стената зад предните седалки, монтирани са задни седалки и подвижен покрив от фибростъкло. Механичната част остана непроменена. Някои коли се продават без задни седалки. Каросерията се оказа комби с три врати, дължина 4435 мм, ширина 1689 мм, височина 1679 мм, междуосие 2616 мм и собствено тегло 1597-1706 кг. Предното окачване беше зависимо пружинно окачване с твърда ос, задното окачване беше листово пружинно окачване с торсионна греда. Двигателят е разположен надлъжно отпред, като задвижването на всички колела свързва предните колела.

Двигателите бяха бензинови четирицилиндрови от следните модели 2.0 литра (1998 см³, 3Y, I4, OHV, 87 к.с.), 2,4 литра (2366 см³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 к.с.), 2,4 литра (2366 см³, 22R-TE, I4, SOHC, турбокомпресор, 135 к.с.), както и шест-цилиндров V-образен обем 3.0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.). Дизеловите двигатели бяха представени в две модификации - 2,4 литра (2446 см³, 2L, I4, SOHC, 83 к.с.) и 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, турбокомпресор, 90 к.с.). Трансмисията е петстепенна механична или четиристепенна автоматична.

През 1986 г. предното окачване претърпява сериозни подобрения - вместо солидна ос, то става независимо с малко по-широка следа. Това имаше положителен ефект върху управлението и комфорта на автомобила, но донякъде намали способността му за проходимост. Променена е и радиаторната решетка. През 1988 г. имаше още няколко малки промени.

Второ поколение (N120/N130, 1989-1995)

През август 1989 г. второто поколение на сериите "N120" и "N130" започва производство като модел от 1990 г. В основата също беше пикапът HiLux, но с изцяло нов стоманен корпус от една част вместо капак от фибростъкло. Освен новата каросерия, всички механични части бяха от пикап, с изключение на задното окачване, което стана пружинно вместо листова пружина. Каросерията беше комби с три или пет врати със същите външни размери - междуосие 2624 мм, дължина 4470-4490 мм, ширина 1690 мм, височина 1680 мм, собствено тегло 1750 кг. Задната врата се отваряше надолу като пикап, вместо да се отваря нагоре, както повечето други конкуренти от онова време.

Бензиновите двигатели са четирицилиндрови, 2,0 литра (1998 см³, 3Y, I4, OHV 87 к.с.), 2,2 литра (2237 см³, 4Y, I4, OHV, 94 к.с.) и 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, 109 к.с.) или шестицилиндровые V-образни обем 3.0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.) и 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 к.с.). Имаше четири дизелови двигателя, всички четирицилиндрови редови, със следните модификации: 2,4 литра (2446 см³, 2L-TE, SOHC, турбокомпресор, 96 к.с.), 2,4 литра (2446 см³, 2L-TII, SOHC, турбокомпресор, 93 к.с.), 2,8 литра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 к.с.) и 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-T/TE, SOHC, турбо, 125/130 к.с.). Трансмисията е петстепенна механична или четиристепенна автоматична "A340H".

През 1991 г. е извършена козметична актуализация, засягаща предната броня и модулните фарове. Втората актуализация е през 1993 г.

Трето поколение (N180, 1995-2002)

Производството на третото поколение от серията N180 започва през август 1995 г. Каросерията и шасито бяха изцяло преработени и нямаха нищо общо с пикапа HiLux, отсега нататък те бяха едно цяло с "Land Cruiser Prado". Този ход премества колата в различен клас SUV от среден размер, по-луксозни и скъпи, но външният вид остава подобен на второто поколение. Каросерията беше само комби с пет врати с междуосие 2675 мм. Дължината на автомобила се е увеличила по време на производствения период на това поколение от 4539 мм на 4656 мм, ширината е 1689 мм, височината също се е увеличила от 1689 мм на 1714 мм. Собственото тегло е 1730 кг. Уголемената каросерия донесе повече вътрешно и товарно пространство.

Имаше три модела двигатели: 2,7-литров четирицилиндров бензинов двигател (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.), бензинов шестцилиндров V-образен 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) и 3,0-литров четирицилиндров дизел (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбокомпресор, 130 к.с.). Скоростната кутия беше или петстепенна механична, или четиристепенна автоматична.

Базовият пакет включва двойни въздушни възглавници, отваряща се нагоре задна врата, антиблокираща спирачна система (ABS), пружинно окачване на всички колела и за първи път централен диференциал.

През 1997 и 1998 г. са направени незначителни актуализации на интериора, кабината и оборудването. През 1999 г. е извършена основна актуализация на екстериора и подобрение на интериора. Ергономичността на интериора е напълно променена, като всички контроли са преместени в центъра на таблото, а таблото вече разполага с цифров одометър. През 2001 г. задните светлини станаха прозрачни, решетката, колелата и дизайнът на климатичния контрол бяха променени. Електронният контрол на стабилността стана стандартна функция.

Четвърто поколение (N₂10, 2002-2009)

Четвъртото поколение се появи през август 2002 г. и беше базирано на платформата "Prado 120". Каросерията и шасито бяха силно преработени, но външният дизайн се промени малко. Каросерията беше комби с пет врати, междуосието се увеличи и възлиза на 2789 мм. Дължината на автомобила е 4806 мм, ширината 1875-1910 мм, височината 1750-1811 мм, а собственото тегло е 1941 кг. Бяха извикани наличните облицовки и опции "SR5", "Sport Edition" и "Ограничен". В Япония все още се продава под името "Hilux Surf", но през 2009 г. това име ще бъде премахнато.

Нямаше повече бензинови четирицилиндрови двигатели, инсталирани бяха V-образни - шестцилиндров с обем 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.) и два осемцилиндрови 4,7-литрови двигателя (4663 см³, 2UZ-FE, V8, 232 к.с.) и 4,7 литра (4663 см³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 к.с.). Имаше два четирицилиндрови 3,0-литрови дизелови двигателя (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбокомпресор, 130 к.с.) и 3,0 литра (2982 см³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 к.с.). Останаха само автоматични четиристепенни кутии "Aisin A3xx" или пет скорости "Aisin A7xx".

Предното окачване е ресорно с два носача, задното окачване е ресорно със здрав здрав мост. Като опция се предлага въздушно окачване с автоматично регулиране на височината. Системата X-REAS свързва амортисьорите диагонално чрез хидравлични маркучи и течност, използвайки механичен централен клапан, който намалява накланянето на каросерията по време на трудни завои. Спомагателна система за управление "Hill-Start" предпазва автомобила от търкаляне назад по наклони при потегляне, а има и система за подпомагане при спускане от стръмни наклони с ниска скорост.

Стандартните характеристики и оборудване включват накланящ се и телескопичен волан, достъп без ключ, еднозонов автоматичен климатроник, електрическа лумбална опора на водача, електрическо задно стъкло и теглич при моделите V8. Включени са допълнителни опции "HomeLink" (система за дистанционно управление), електрохромно автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, електрически люк на покрива, трети ред седалки, DVD-базирана навигационна система, стерео система "JBL Synthesis" с 10 високоговорителя и аудио система на задните седалки, допълнителна камера за заден ход.

Стандартните системи за подпомагане на водача и безопасност включват антиблокиращи спирачки, електронно разпределение на спирачното усилие, спирачен асистент, контрол на сцеплението, електронен контрол на стабилността, странични въздушни възглавници за гръдния кош на предните седалки и предни и задни странични въздушни завеси.

Американската агенция "Национална администрация за безопасност на движението" (NHTSA) проведе краш тестове на автомобила от 2003 г., резултатите бяха следните:

• Челен удар (водач) - 4 от 5 звезди
• Челен удар (пътник) - 4 от 5 звезди
• Страничен удар (водач) - 5 от 5 звезди
• Страничен удар (заден пътник) — 5 от 5 звезди
• Здравина на покрива - 3 от 5 звезди

Почти всяка година от производството на това поколение външният вид и оборудването на модела бяха актуализирани.

Пето поколение (N₂80, 2009 г.-настояще време)

През септември 2009 г. беше представено петото поколение от серията 4 Runner N₂80. Каросерията беше комби с пет врати, прикрепена към здрава рамка. Базиран на SUV платформа "FJ Cruiser". Дължината на автомобила е 4823 мм, ширина 1925 мм, височина 1816-1885 мм, междуосие 2789 мм и собствено тегло 1996-2180 кг. Задвижване на всички колела, има модели само със задно задвижване. Нивата на тапицерия и оборудване бяха "SRW", "Trail Edition" и "Ограничен". Инсталирани са следните системи за подобряване на проходимостта: усъвършенствана система против плъзгане "A-TRAC", система за динамично окачване "KDSS", система за шофиране при ниска скорост при трудни офроуд условия "Crawl Control" и блокаж на задния диференциал.

Инсталирани са само бензинови двигатели, един четирицилиндров редови двигател с обем 2,7 литра (2693 см³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 к.с.) и вторият шестцилиндров V-образен 4.0-литров (3956 см³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 к.с.). Скоростните кутии са само автоматични, четири- или петстепенни.

През 2013 г. моделът беше актуализиран - предната и задната част на автомобила бяха актуализирани, прожекционните фарове бяха монтирани отпред, прозрачните LED светлини отзад, интериорната облицовка, арматурното табло и инструменталната група бяха променени.

През 2015 г. американската организация с нестопанска цел "Застрахователен институт за пътна безопасност" (IIHS) проведе краш тестове на автомобила "4Runner", резултатите бяха както следва:

• Челен удар с частично припокриване - Добър
• Челен удар с ниско припокриване - екстремен
• Страничен удар - Добре
• Здравина на покрива - добра

4 Runner N280, изглед страна

4 Runner N280, интериор

4 Runner N280, седалки

---

Toyota HiLux (1968-настояще време)

Toyota Hilux — среден пикап с носеща рама, произвеждан от 1968 г. до днес от японската компания "Toyota Motor". До 2004 г. е класифициран като компактен пикап. Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването първоначално е на задните колела, а от 1978 г. се появява версия със задвижване на всички колела. Купето беше пикап с две или четири врати с пълен интериор. Имаше и тяло под формата на кабина върху шаси, което позволяваше на крайния потребител да инсталира необходимото оборудване сам. В САЩ колата се наричаше "Toyota Pickup" и "Toyota Truck", а от 1995 г. там е заменен от пикапа Tacoma. През 1984 г. Hilux става основа за SUV 4Runner (виж описанието по-горе), който първоначално е базиран изцяло на шасито и каросерията на пикап, а от третото поколение започва да се сглобява на шаси "Land Cruiser Prado".

Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването първоначално беше задно, а от третото поколение стана задвижване на всички колела със свързани предни колела. В момента основните съученици и конкуренти "Toyota Hilux" са следните пикапи от други производители - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Първо поколение (N10, 1968-1972)

Производството на Hilux започва през март 1968 г. Първоначално беше каросерия с две врати и две места, монтирана на рама, с надлъжен двигател отпред, със задвижване само на задните колела. Междуосието беше дълго и късо. С дълго междуосие колата беше дълга 4690 мм, с къса база - 4300 мм. Ширината е 1610 мм, височината 1560-1565 мм, собственото тегло е 1050-1085 кг. Автомобилът е проектиран и сглобен от компанията "Hino Motors" за замяна на остарял пикап "Hino Briska". Предното окачване беше пружинно, а задното окачване беше твърд задвижващ мост на листови пружини.

Двигателите са само бензинови четирицилиндрови със следните характеристики - 1,5 литра (1490 см³, 2R, SOHC, 74 к.с.), 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV, 89 к.с.), 1,9 литра (1858 см³, 8R, SOHC, 109 к.с.), 1,9 литра (1897 см³, 3R, SOHC, 79 к.с.) и 2,0 литра (1968 см³, 18R, SOHC, 105 к.с.). Четиристепенна ръчна скоростна кутия беше налична за всички нива на оборудване.

Второ поколение (N₂0, 1972-1978)

Второто поколение се появява през май 1972 г. с код на шасито "N₂0". Каросерията беше същата двуместна с две врати и къса (N₂0, 2580 мм) и дълго (N₂5, 2795 мм) междуосие. Дължината на автомобила е 4275-4680 мм, ширината е 1580 мм, височината е 1580 мм, а собственото тегло е 1090 кг. Интериорът е станал много по-удобен. В САЩ някои компании започнаха да правят мобилни домове на базата на този пикап.

Всички двигатели бяха бензинови, четирицилиндрови, 1,6-литров обем (1587 см³, 12R, OHV, 83 к.с.), 2,0 литра (1968 см³, 18R, SOHC, 109 к.с.) и 2,2 литра (2189 см³, 20R, SOHC, 97 к.с.).. Скоростната кутия беше четири- или петстепенна механична, а за първи път беше инсталирана тристепенна автоматична.

Трето поколение (N30/N40, 1978-1983)

През август 1978 г. е представено третото поколение на пикапа Hilux. Каросерията беше с две врати и двуместен салон (код N30) с междуосие 2585 мм, дължина 4300 мм, ширина 1610 мм, височина 1565 мм и собствено тегло 1055 кг. За първи път те започнаха да предлагат каросерия с четири врати с четириместен интериор (код N40) с междуосие 2800 мм, дължина 4690 мм, ширина 1610 мм, височина 1565 мм и собствено тегло 1055 кг. Двигателят беше разположен надлъжно отпред, със задвижване на задните колела. През януари 1979 г. започват да се предлагат модели със задвижване на всички колела.

Бензиновите двигатели все още бяха четирицилиндрови със следните параметри:

• 1,6 литра (1587 см³, 12R, I4, SOHC) с мощност 79 к.с.
• 2,0 литра (1968 cc, 18R, I4, SOHC) с мощност 88 к.с.
• 2,2 литра (2189 см³, 20R, I4, SOHC) с мощност 90 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) с мощност 97 к.с.

За първи път е монтиран 2,2-литров дизелов двигател (2188 см³, L, I4, SOHC) с мощност 62 к.с. Скоростните кутии бяха същите като тези на предишното поколение. Трансферната кутия "RF1A" за автомобили със задвижване на всички колела имаше ниска предавка.

През 1983 г. луксозен пикап, наречен Mojave, е пуснат на пазара в САЩ, включващ хромирани брони, седалки, круиз контрол, сервоуправление и климатик.

Четвърто поколение (N50/N60/N70, 1983-1988)

През август 1983 г. четвъртото поколение на Hilux влезе в продажба. Каросерията беше двуместна с две врати или четириместна с четири врати. Имаше три опции за междуосие: стандартното 2616 мм (дължината на колата е 4435 мм, ширината е 1621 мм, височината е 1544-1709 мм), разширена 2845 мм (дължината на колата е 4729 мм, ширината е 1621 мм, височината е 1534-1709 мм), а също и изключително дългата "Xtracab" 3086 мм (дължината на колата е 4966 мм, ширината е 1689 мм, височината е 1532-1704 мм). Собственото тегло на превозното средство е 1270 кг., На базата На това поколение на колата е създаден suv "4Runner" (виж описанието по-горе). Предното окачване стана независимо, торсионна греда, на двойни носачи със стабилизираща щанга. Задното окачване остава непроменено.

Бензиновите двигатели бяха предимно четирицилиндрови, но за първи път беше добавен един шестцилиндров V-образен:

• 1,6 литра (1626 см³, 1Y, I4, OHV) с мощност 83 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3Y I4, OHV) с мощност 89 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) с мощност 97 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, инжекцион) с мощност 105 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R-TE, I4, SOHC, турбо, инжекцион) с мощност 135 к.с.
• 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC) с мощност 145 к.с.

Имаше три модела 2,2-литрови дизелови двигатели (2188 см³, L, I4, 71 к.с.), 2,4 литра (2446 см³, 2L, I4, 76 к.с.) и 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, турбокомпресор, 90 к.с.). Трансмисията беше четири- или петстепенна механична, както и три- или четиристепенна автоматична.

В края на 1986 г. пикапът претърпява малка вътрешна и външна модернизация, която засяга решетката на радиатора и предната броня.

Пето поколение (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Петото поколение се появи през август 1988 г. Имаше и три различни междуосия - редовно (2616 мм), удължено (2850 мм) и изключително дълго "Xtracab" (3089 мм). Каросерията се предлага в три версии - двуврата, двуместна, 4435 мм дължина, 1690 мм ширина, 1544-1750 мм височина; двуврата четириместна "Xtracab" 4905 мм дължина, 1690 мм ширина, 1549-1755 мм височина; с четири врати, четириместен, 4910 мм дължина, 1690 мм ширина, 1539 мм височина. Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването е задно или задвижване на всички колела. Американско автомобилно списание "Motor Trend" дава на пикапа Xtracab титлата "Кола на годината" през 1988 г. Колата е сглобявана в Япония, Аржентина, Германия, Колумбия, Нова Зеландия, САЩ, Тайланд и Филипините. немски концерн "Volkswagen" произвежда и продава "Hilux" под името "Volkswagen Taro" от февруари 1989 до март 1997 г.

Имаше три модела бензинови двигатели, два четирицилиндрови 1,8 литра (1812 см³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 к.с.), 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, SOHC, I4, инжекцион, 113 к.с.) и един V-образен шестцилиндров с обем 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-E, DOHC, V6, инжекцион, 150 к.с.). Има два модела дизелови двигатели, четирицилиндрови и 2,4-литров (2446 см³, 2L-II, SOHC I4, 89 к.с.) и 2,8 литра (2779 см³, 3L, SOHC, I4, 90 к.с.). Скоростната кутия беше четири- или петстепенна механична или четиристепенна автоматична.

През 1991 г. е извършен малък фейслифт със смяна на радиаторната решетка и емблемата. През 1995 г. в САЩ Hilux е заменен от новия пикап Tacoma.

Шесто поколение (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Шестото поколение също има каросерия, изградена на три различни междуосия: редовно (2850 мм), удължено (2855 мм) и изключително дълго "Xtracab" (3089 мм). Има и три варианта на кабината - с две врати и с две места (дължина 4690 мм, ширина 1665 мм, височина 1775 мм), двуврата четириместна (дължина 4975 мм, ширина 1790 мм, височина 1775 мм) и четириместен автомобил с четири врати (дължина 1730 мм, ширина 1790 мм, височина 1795 мм). Двигателят все още е разположен надлъжно отпред, със задвижване на всички колела или задвижване на задните колела. Сглобяването се проведе във Венецуела, Колумбия, Тайланд, Филипините и Япония. Това е последно поколение произведено в Япония.

Бензиновите двигатели бяха предимно редови четирицилиндрови, а също и един шестцилиндров, всички с електронни системи за впръскване със следните характеристики:

• 2,0 литра (1998 см³, 1RZ-E, SOHC, I4) с мощност 108 к.с.
• 2,4 литра (2438 cc, 2RZ-FE, DOHC, I4) с мощност 142 к.с.
• 2,7 литра (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, I4) с мощност 150 к.с.
• 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, V6) с мощност 190 к.с.

Имаше два модела 2,4-литрови дизелови двигатели (2446 cc, 2L-T, I4, турбо) с мощност 82 к.с. и 3,0 литра (2986 см³, 5L, I4, турбо) с мощност 97 к.с. Скоростната кутия беше или четиристепенна автоматична, или петстепенна механична.

През 1998 г. малка партида SUV беше пусната на азиатските пазари "Hilux Sport Rider" с каросерия комби.

През 2001 г. моделът претърпя малка актуализация.

Седмо поколение (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

Седмото поколение започва да се произвежда през август 2004 г. Автомобилът е базиран на нова платформа "Toyota IMV" със стандартно междуосие 2750 мм и удължено 3085 мм. Миниванът Innova и кросоувърът Fortuner също се сглобяват на тази платформа. Каросерията беше двуместна с две врати (дължина 4980 мм, ширина 1760 мм, височина 1795-1810 мм), двуврата четириместна "Xtra" (дължина 5135-5260 мм, ширина 1885 мм, височина 1695-1810 мм) и четириместен автомобил с четири врати (дължина 4980-5260 мм, ширина 1885 мм, височина 1695-1810 мм). Собственото тегло е 1555-1770 кг. Задвижването все още е или задвижване на всички колела, или само задвижване на задните колела. Колата е сглобявана в Аржентина, Венецуела, Малайзия, Пакистан, Тайланд и Южна Африка.

Бензиновите двигатели бяха представени от следните модели:

• 2,0 литра (1998 см³, 1TR-FE, I4) с мощност 134 к.с.
• 2,7 литра (2693 см³, 2TR-FE, I4) с мощност 160 к.с.
• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6) с мощност 228 к.с.
• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, турбо) с мощност 302 к.с.

Дизеловите двигатели са четирицилиндрови и са представени от три модела с обем от 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, 102 к.с.), 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, турбокомпресор, 143 к.с.) и 3,0 литра (2982 см³, 1KD-FTV, турбокомпресор, 162 к.с.). Скоростната кутия беше петстепенна механична или четири- и петстепенна автоматична.

Първата актуализация е извършена през 2008 г. Втората актуализация на екстериора и интериора е извършена през 2011 г.

Осмо поколение (AN120/AN130/AN30, 2015 г.-настояще време)

Продажбите на осмото поколение Hilux започнаха през октомври 2015 г. Базиран на доказана платформа "Toyota IMV" с едно междуосие 3085 мм. Каросерията е представена само от двойна кабина с четири врати и четири места с дължина 5335 мм, ширина 1855 мм, височина 1815 мм и собствено тегло 2095 кг. Предното окачване е независима пружина, задното окачване е зависима листова пружина с твърда ос. Двигателят е разположен надлъжно отпред, със задвижване на задните колела или задвижване на всички колела. Колата е сглобявана в Аржентина, Пакистан, Тайланд и Южна Африка.

Бензиновите двигатели се предлагат в три модела с обем 2,0 литра (1998 см³, 1TR-FE, I4, 139 к.с.), 2,7 литра (2693 см³, 2TR-FE, I4, 158 к.с.) и 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Всички дизелови двигатели бяха четирицилиндрови с турбокомпресор:

• 2,4 литра (2393 см³, 2GD-FTV) с мощност 150 к.с.
• 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV) с мощност 102 к.с.
• 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, междинен охладител) с мощност 144 к.с.
• 2,8 литра (2755 см³, 1GD-FTV) с мощност 177 к.с.
• 3,0 литра (2982 см³, 1KD-FTV) с мощност 163 к.с.
• 3,0 литра (2986 см³, 5L-E) с мощност 95 к.с.

Скоростната кутия е оборудвана с пет- или шестстепенна автоматична или ръчна скоростна кутия.

През 2016 г. Европейската комисия "Euro NCAP" проведе краш тестове за определяне на безопасността, вижте резултатите в таблицата вдясно.

През ноември 2017 г. обновеният автомобил беше показан на 34-то Тайландско международно автомобилно изложение.

Hilux 2015 година, с кунг

Hilux 2015 година, интериор

Hilux 2015 година, изглед на кузов