Описание и история на автомобилите Toyota 4Runner и Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-до момента)

Toyota 4Runner е средноразмерен високопроходим автомобил с носеща рамка (J-сегмент), който се произвежда от японския автомобилен производител Toyota Motor Corporation от 1983 г. до момента. До 1995 г. принадлежеше към класа на компактните SUV. Наричан "Toyota Hilux Surf" в Япония. Базиран на пикапа Toyota Hilux, който вече се произвежда от 1968 г. (виж описанието по-долу) и има същата техническа част с него. Тази кола има брат много сходен по характеристики и размери, но по-евтин и по-малко издръжлив "Highlander". Двигателят е разположен отпред надлъжно със задвижване на всички колела. Има опростени модели със задно задвижване. Думата "runner" се превежда от английски като "runner", а числото "4" показва задвижване на четирите колела. От 2005 г. подобен Toyota Fortuner се продава в Югоизточна Азия. Производството на всички поколения беше само в Япония.

Най-близките съученици и конкуренти на 4Runner в момента са Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX -9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq a>, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado и Volkswagen Touareg.

Първо поколение (N60, 1984-1989)

Производството на първото поколение "4 Runner" от серията "N60" започва през октомври 1983 г., базирано на четвъртото поколение пикап Hilux, с лека промяна в него. Промените засегнаха само задната част на автомобилите - премахнаха стената зад предните седалки, монтираха задни седалки и подвижен покрив от фибростъкло. Механичната част остана непроменена. Някои коли се продаваха без задни седалки. Каросерията се оказа комби с три врати с дължина 4435 мм, ширина 1689 мм, височина 1679 мм, междуосие 2616 мм и собствено тегло 1597-1706 кг. Предното окачване беше пружинно зависимо с непрекъсната ос, задното беше листова пружина с торсионна греда. Двигателят е разположен отпред надлъжно, задвижването е пълно с връзката на предните колела.

Двигателите бяха бензинови четирицилиндрови на следните модели 2.0 литра (1998 см³, 3Y, I4, OHV, 87 к.с.), 2.4 литра (2366 см³, 22R /22R-E, I4, SOHC, 97 PS), 2,4 литра, както и шестцилиндров V-образен обем от 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.). Дизеловите двигатели бяха представени в две модификации - 2,4 литра (2446 см³, 2L, I4, SOHC, 83 к.с.) и 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, SOHC, с турбокомпресор, 90 к.с.). Трансмисията е петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична.

През 1986 г. предното окачване претърпява големи подобрения - вместо непрекъсната ос, става независимо с леко увеличена следа. Това се отрази положително на управлението и комфорта на автомобила, но леко намали проходимостта извън пътя. Сменена и решетката. Имаше още няколко малки промени през 1988 г.

Второ поколение (N120/N130, 1989-1995)

През август 1989 г., второто поколение от серията "N120" и "N130" започва производството като модел 1990 година. За основа послужи и пикапът "HiLux", но с изцяло нов стоманен корпус от една част вместо капак от фибростъкло. С изключение на новата каросерия, всички механични части бяха от пикапа, с изключение на задното окачване, което стана пружинно вместо пружинно. Каросерията беше комби с три или пет врати със същите външни размери - междуосие 2624 мм, дължина 4470-4490 мм, ширина 1690 мм, височина 1680 мм, собствено тегло 1750 кг. Задната врата се отвори надолу като пикап, вместо да отваря вратата нагоре, както повечето други конкуренти от онова време.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови 2,0 литра (1998 см³, 3Y, I4, OHV 87 к.с.), 2,2 литра (2237 см³, 4Y, I4, OHV, 94 к.с.) и 2,4 литра (2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, 109 к.с.) или 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 к.с.) и 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 к.с.). Имаше четири дизелови двигателя, всички четирицилиндрови редови, от следните модификации - 2,4 литра (2446 см³, 2L-TE, SOHC, турбо, 96 к.с.), 2,4 литра (2446 см³, 2L-TII, SOHC, с турбо, 93 HP), 2,8 литра (2779 см³, 3L, SOHC, 90 HP) и 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-T/TE, SOHC, с турбо, 125/130 к.с.).

През 1991 г. те извършват козметична актуализация, която засяга предната броня и модулните фарове. Втората актуализация беше през 1993 г.

Трето поколение (N180, 1995-2002)

Производството на третото поколение от серията "N180" започва през август 1995 г. Каросерията и шасито бяха изцяло преработени и нямаха нищо общо с пикапа HiLux, оттогава те са едно цяло с Land Cruiser Prado. Този ход премести колата в различен клас SUV от среден размер, по-луксозен и скъп, но екстериорът остана подобен на второто поколение. Каросерията беше само комби с пет врати и междуосие от 2675 мм. Дължината на автомобила се е увеличила през периода на производство на това поколение от 4539 мм на 4656 мм, ширината е 1689 мм, височината също се е увеличила от 1689 мм на 1714 мм. Собственото тегло на превозното средство е 1730 кг. Уголемената каросерия донесе увеличена кабина и товарно пространство.

Имаше три модела двигатели - 2,7-литров бензинов четирицилиндров (2693 см³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 к.с.), бензинов шестцилиндров V-образен 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 к.с.) и дизелов четирицилиндров 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, турбокомпресор, 130 к.с.). Скоростната кутия беше петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична.

Основното оборудване включваше двойни въздушни възглавници, отваряща се нагоре задна врата, антиблокираща спирачна система (ABS), пружинно окачване на всички колела и централен диференциал за първи път.

През 1997 и 1998 г. бяха направени малки актуализации на интериора, кабината и оборудването. През 1999 г. те извършват силно обновяване на външния вид и подобряване на интериора. Ергономията на кабината е напълно променена, премествайки всички контроли към центъра на арматурното табло, таблото се превърна в цифров километраж. През 2001 г. задните светлини станаха прозрачни, решетката, джантите и дизайнът на климатика бяха променени. Електронният контрол на стабилността стана стандартна функция.

Четвърто поколение (N210, 2002-2009)

Четвъртото поколение се появи през август 2002 г. и беше базирано на платформата "Prado 120". Каросерията и шасито са силно преработени, външният дизайн се е променил малко. Каросерията беше комби с пет врати, междуосието се увеличи и възлиза на 2789 мм. Дължината на автомобила е 4806 мм, ширина 1875-1910 мм, височина 1750-1811 мм и собствено тегло 1941 кг. Наличните тапицерии и тапицерии бяха наречени "SR5", "Sport Edition" и "Limited". В Япония все още се продава под името "Hilux Surf", но това име ще бъде отменено през 2009 г.

Нямаше вече четирицилиндрови бензинови двигатели, монтираха се V-образни - шестцилиндров с обем 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.) и два осемцилиндъра с обем 4,7 литра (4663 см³, 2UZ-FE, V8, 232 к.с.) и 4,7 литра (4663 см³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 к.с.). Дизеловите двигатели бяха два четирицилиндъра с обем 3,0 литра (2982 см³, 1KZ-TE, I4, SOHC, с турбо, 130 к.с.) и 3,0 литра (2982 см³ , 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 HP). Скоростните кутии останаха само автоматични четиристепенни "Aisin A3xx" или петстепенни "Aisin A7xx".

Предното окачване е пружинирано с два носача, а задното пружинно с непрекъсната плътна ос. Като опция се предлагаше въздушно окачване с автоматично регулиране на височината. Системата "X-REAS" свързва амортисьорите диагонално с хидравлични маркучи и течност, използвайки механичен централен клапан, който намалява търкалянето на каросерията при тесни завои. Системата за подпомагане при потегляне по наклон не позволява на автомобила да се търкаля назад по наклон при потегляне, а също така има и система за подпомагане на спускането по наклон при ниска скорост.

Стандартните характеристики и оборудване бяха регулируем по височина и наклон волан, влизане без ключ, еднозонов автоматичен климатичен контрол, електрически лумбална опора на водача, електрически прозорец на задната врата, при моделите V8 теглич. Допълнителните опции включват HomeLink (система за дистанционно управление), електрохромно автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, електрически люк, трети ред седалки, базирана на DVD навигационна система, стерео система JBL Synthesis с 10 високоговорителя и аудио система за задна седалка, опция за резервна камера.

Стандартните системи за помощ и безопасност на водача включват антиблокиращи спирачки, електронно разпределение на спирачното усилие, спирачен асистент, контрол на сцеплението, електронен контрол на стабилността на превозното средство, странични въздушни възглавници за гръдния кош за предните седалки и странични въздушни възглавници завеси за предните и задните редове.

Американската национална администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) проведе краш тестове на автомобила от 2003 г., резултатите бяха както следва:

• Удар отпред (шофьор) – 4 от 5 звезди
• Удар отпред (пътник) – 4 от 5 звезди
• Страничен удар (шофьор) – 5 от 5 звезди
• Страничен удар (пътник отзад) – 5 от 5 звезди
• Якост на покрива – 3 от 5 звезди

Почти всяка година излизаше това поколение, правеха се актуализации на външния вид и оборудването на модела.

Пето поколение (N280, 2009 г.-до момента)

През септември 2009 г. беше представено петото поколение от серията "4 Runner" "N280". Каросерията беше комби с пет врати, прикрепена към здрава рамка. Базиран на SUV платформата FJ Cruiser. Дължината на автомобила е 4823 мм, ширина 1925 мм, височина 1816-1885 мм, междуосие 2789 мм и собствено тегло 1996-2180 кг. Задвижване на всички колела, има модели само със задно предаване. Нивата на оборудване и оборудване бяха "SRW", "Trail Edition" и "Limited". За подобряване на проходимостта извън пътя бяха инсталирани следните системи: усъвършенстваната система за контрол на сцеплението A-TRAC, динамичната система за окачване KDSS, системата Crawl Control за шофиране с ниска скорост на труден терен извън пътя и блокаж на заден диференциал.

Двигателите са монтирани само бензинови, един четирицилиндров редови с обем 2,7 литра (2693 см³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 к.с.) и втори шест- цилиндър V-образен обем 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 к.с.). Скоростните кутии са само автоматични четири- или петстепенни.

През 2013 г. моделът е актуализиран - обновени са предната и задната част на автомобила, монтирани са проекционни фарове отпред, прозрачни LED светлини отзад, вътрешната облицовка, арматурното табло и арматурното табло са сменени.

През 2015 г. американската организация с нестопанска цел Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) проведе краш тестове на автомобила 4Runner, резултатите бяха както следва:

• Челен удар с частично припокриване – добро
• Челен удар с ниско припокриване – Краен
• Страничен удар – добър
• Якост на покрива – добра

4 Runner N280, изглед страна

4 Runner N280, интериор

4 Runner N280, седалки

---

Toyota HiLux (1968-до момента)

Toyota Hilux е средноразмерен пикап с кутия, произвеждан от 1968 г. до наши дни от японската компания Toyota Motor. До 2004 г. той попада в класа на компактните пикапи. Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването е първо на задните колела, а от 1978 г. се появява версия с задвижване на всички колела. Каросерията беше едновременно пикап с две врати и четири врати с пълен интериор. Имаше и тяло под формата на кабина на шасито, което позволява на крайния потребител сам да инсталира необходимото му оборудване. В САЩ колата се наричаше "Toyota Pickup" и "Toyota Truck", а от 1995 г. беше заменена от пикапа "Tacoma". През 1984 г. Hilux формира основата на SUV 4Runner (виж описанието по-горе), който първоначално се основава изцяло на шасито и каросерията на пикап, а от третото поколение започва да се сглобява на шаси "Land Cruiser Prado".

Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването беше първо със задно предаване, а от третото поколение стана пълно със свързани предни колела. В момента основните съученици и конкуренти на Toyota Hilux са следните пикапи от други производители - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Първо поколение (N10, 1968-1972)

Производството на Hilux започва през март 1968 г. Първоначално беше монтиран на рамката, с две врати, двуместен, с надлъжен двигател отпред, със само задвижване на задните колела. Междуосието беше дълго и късо. С дълго междуосие колата беше дълга 4690 мм, с къса - 4300 мм. Ширината е 1610 мм, височината 1560-1565 мм, собственото тегло 1050-1085 кг. Автомобилът е проектиран и произведен от Hino Motors, за да замени остарелия пикап Hino Briska. Предното окачване беше пружинно, задна непрекъсната задвижваща ос на листови ресори.

Двигатели само четирицилиндрови бензинови двигатели със следните характеристики - 1,5 литра (1490 см³, 2R, SOHC, 74 к.с.), 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV, 89 к.с.), 1,9 литра (1858 см³, 8R, SOHC, 109 к.с.), 1,9 литра (1897 см³, 3R, SOHC, 79 к.с.) и 2,0 литра (1968 см³, 18R, SOHC, 105 к.с.). При всички варианти на автомобилите имаше четиристепенна ръчна скоростна кутия.

Второ поколение (N20, 1972-1978)

Второто поколение се появява през май 1972 г. с код на шасито "N20". Каросерията беше същата двойна с две врати с къса (N20, 2580 мм) и дълга (N25, 2795 мм) междуосие. Дължината на автомобила е 4275-4680 мм, ширина 1580 мм, височина 1580 мм и собствено тегло 1090 кг. Интериорът стана много по-удобен. В САЩ някои компании започнаха да правят мобилни къщи на базата на този пикап.

Всички двигатели бяха 1,6 литра (1587 см³, 12R, OHV, 83 к.с.) четирицилиндров бензин, 2,0 литра (1968 см³, 18R, SOHC, 109 к.с.) и 2,2 литра (2189 см³, 20R, SOHC, 97 к.с.) започна да се монтира тристепенен автомат.

Трето поколение (N30/N40, 1978-1983)

През август 1978 г. беше представено третото поколение на пикапа Hilux. Каросерията беше с две врати и двоен салон (код N30) с междуосие 2585 мм, дължина 4300 мм, ширина 1610 мм, височина 1565 мм и собствено тегло 1055 кг. За първи път започнаха да предлагат каросерия с четири врати и четириместен салон (код N40) с междуосие 2800 мм, дължина 4690 мм, ширина 1610 мм, височина 1565 мм и Собствено тегло 1055 кг. Двигателят беше разположен надлъжно отпред, със задно предаване. През януари 1979 г. започват да се предлагат модели със задвижване на всички колела.

Бензиновите двигатели все още бяха четирицилиндрови със следните параметри:

• 1,6 литра (1587 см³, 12R, I4, SOHC) със 79 к.с.
• 2,0 литра (1968 см³, 18R, I4, SOHC) със 88 к.с.
• 2,2 литра (2189 см³, 20R, I4, SOHC) със 90 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) със 97 к.с.

За първи път е монтиран 2,2-литров дизелов двигател (2188 см³, L, I4, SOHC) с мощност 62 к.с. Скоростните кутии бяха същите като предишното поколение. Разпределителната кутия RF1A за превозни средства със задвижване на всички колела имаше ниска предавка.

За пазара в САЩ през 1983 г. е пуснат луксозният пикап Mojave с хромирани брони, седалки, круиз контрол, хидроусилвател на волана и климатик.

Четвърто поколение (N50/N60/N70, 1983-1988)

През август 1983 г. започва да се продава четвъртото поколение Hilux. Каросерията беше двойна с две врати или четириместна с четири врати. Имаше три опции за междуосие - обичайните 2616 мм (дължина на автомобила 4435 мм, ширина 1621 мм, височина 1544-1709 мм), удължена 2845 мм (дължина на автомобила 4729 мм, ширина 1621 мм, височина 1534-1709 мм), както и като екстра дълъг "Xtracab" 3086 мм (дължина на автомобила 4966 мм, ширина 1689 мм, височина 1532-1704 мм). Собственото тегло на превозното средство е 1270 кг. Въз основа на това поколение на автомобила е създаден SUV 4Runner (виж описанието по-горе). Предното окачване е станало независимо, торсионна греда, двоен носач със стабилизатор. Задното окачване не е променено.

Бензиновите двигатели бяха предимно четирицилиндрови, но за първи път беше добавен един шестцилиндров V-образен:

• 1,6 литра (1626 см³, 1Y, I4, OHV) със 83 к.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3Y I4, OHV) с 89 к.с.
• 2,4 литра (2366 см³, 22R, I4, SOHC) със 97 к.с.
• 2366 см³, 22R-E, I4, SOHC, инжекция, 105 к.с.
• 2366 см³, 22R-TE, I4, SOHC, турбо, инжекция, 135 к.с.
• 3,0 литра (2958 см³, 3VZ-E, V6, DOHC) със 145 к.с.

Имаше три дизелови двигателя с обем 2,2 литра (2188 см³, L, I4, 71 к.с.), 2,4 литра (2446 см³, 2L, I4, 76 к.с.) и 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, турбо, 90 к.с.). Трансмисията беше четири- или петстепенна ръчна, както и три- или четиристепенна автоматична.

В края на 1986 г. пикапът претърпява малка вътрешна и външна модернизация, която засяга решетката и предната броня.

Пето поколение (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Петото поколение се появи през август 1988 г. Имаше и три различни междуосие - редовно (2616 мм), удължено (2850 мм) и изключително дълго "Xtracab" (3089 мм). Каросерията се предлага в три варианта - двувратна двойна 4435 мм дължина, 1690 мм ширина, 1544-1750 мм височина; двуврат четириместен "Xtracab" дължина 4905 мм, ширина 1690 мм, височина 1549-1755 мм; четириврата четириместна 4910 мм дължина, 1690 мм ширина, 1539 мм височина. Двигателят е разположен отпред надлъжно, задвижването е отзад или пълно на всички колела. Американското автомобилно списание Motor Trend награди пикапа с кабина Xtracab с наградата Автомобил на годината през 1988 г. Автомобилът е сглобен в Япония, Аржентина, Германия, Колумбия, Нова Зеландия, САЩ, Тайланд и Филипините.

Имаше три модела бензинови двигатели, два четирицилиндрови 1.8 литра (1812 см³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 к.с.), 2.4 литра (2366 см³, 22R-E, SOHC, I4, впръскване, 113 к.с.) и един 3,0-литров V6 (2958 см³, 3VZ-E, DOHC, V6, инжекция, 150 к.с.) . Дизеловите двигатели са два модела, и двата четирицилиндрови 2,4-литров (2446 см³, 2L-II, SOHC I4, 89 к.с.) и 2,8-литров (2779 см³, 3L, SOHC, I4, 90 к.с.). Трансмисията беше четири- или петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична.

През 1991 г. те извършват малък фейслифт, смяна на решетката и емблемата. През 1995 г. американският "Hilux" е заменен от нов пикап "Tacoma".

Шесто поколение (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Шестото поколение също има каросерия, изградена на три различни междуосови бази - редовно (2850 мм), удължено (2855 мм) и изключително дълго "Xtracab" (3089 мм). Кабините също са три варианта - двуврати двойни (дължина 4690 мм, ширина 1665 мм, височина 1775 мм), четириместни с две врати (дължина 4975 мм, ширина 1790 мм, височина 1775 мм) и четириместни с четири врати (дължина 1730 мм, ширина 1790 мм, височина 1795 мм). Двигателят все още е разположен отпред надлъжно, задвижването е пълно или отзад. Монтажът е извършен във Венецуела, Колумбия, Тайланд, Филипините и Япония. Това е последното поколение, произведено в Япония.

Бензиновите двигатели бяха основно четирицилиндрови редови, както и един шестцилиндров, всички с електронно впръскване със следните характеристики:

• 2,0 литра (1998 см³, 1RZ-E, SOHC, I4) със 108 к.с.
• 2,4 литра (2438 см³, 2RZ-FE, DOHC, I4) със 142 к.с.
• 2,7 литра (2693 см³, 3RZ-FE, DOHC, I4) със 150 к.с.
• 3,4 литра (3378 см³, 5VZ-FE, DOHC, V6) със 190 к.с.

Дизеловите двигатели бяха два модела с обем 2,4 литра (2446 см³, 2L-T, I4, с турбокомпресор) с мощност 82 к.с. и 3.0 литра (2986 см³, 5L, I4, турбо) с мощност 97 к.с. Скоростната кутия беше четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна.

През 1998 г. малка партида от джипове Hilux Sport Rider с комби беше пусната на азиатските пазари.

През 2001 г. беше извършена малка актуализация на модела.

Седмо поколение (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)

Седмото поколение започна да се произвежда през август 2004 г. Автомобилът е базиран на новата платформа Toyota IMV с редовно междуосие от 2750 мм и удължено междуосие с 3085 мм. На същата платформа са сглобени миниванът Innova и кросоувърът Fortuner. Каросерията беше двойна с две врати (дължина 4980 мм, ширина 1760 мм, височина 1795-1810 мм), четириместна "Xtra" с две врати (дължина 5135-5260 мм, ширина 1885 мм, височина 1695-1810 мм) и четириместен с четири врати (дължина 4980-5260 мм, ширина 1885 мм, височина 1695-1810 мм). Собственото тегло е 1555-1770 кг. Задвижването все още е пълно или само отзад. Колата е сглобена в Аржентина, Венецуела, Малайзия, Пакистан, Тайланд и Южна Африка.

Бензиновите двигатели бяха представени от следните модели:

• 2.0 литра (1998 см³, 1TR-FE, I4) със 134 к.с.
• 2,7 литра (2693 см³, 2TR-FE, I4) със 160 к.с.
• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6) със 228 к.с.
• 4,0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, с турбокомпресор) със 302 к.с.

Всички четирицилиндрови дизелови двигатели са представени от три модела с обем 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, 102 к.с.), 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, турбо, 143 к.с.) и 3.0 литра (2982 см³, 1KD-FTV, турбо, 162 к.с.). Трансмисията беше петстепенна ръчна или четири- и петстепенна автоматична.

Първата актуализация е извършена през 2008 г. Втората актуализация на екстериора и интериора е извършена през 2011 г.

Осмо поколение (AN120/AN130/AN30, 2015 г.-до момента)

Продажбите на осмо поколение Hilux започнаха през октомври 2015 г. Базиран на вече доказаната платформа на Toyota IMV с единично междуосие от 3085 мм. Каросерията е представена само от двойна кабина с четири врати с четири места с дължина 5335 мм, ширина 1855 мм, височина 1815 мм и собствено тегло 2095 кг. Предното окачване е пружинно независимо, задното зависимо пружинно с непрекъсната ос. Двигателят е разположен отпред надлъжно, със задвижване на задните колела или задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Аржентина, Пакистан, Тайланд и Южна Африка.

Бензиновите двигатели са представени в три модела с обем 2.0 литра (1998 см³, 1TR-FE, I4, 139 к.с.), 2.7 литра (2693 см³, 2TR -FE, I4, 158 к.с.) и 4.0 литра (3956 см³, 1GR-FE, V6, 236 к.с.). Всички дизелови двигатели бяха четирицилиндрови с турбокомпресор:

• 2,4 литра (2393 см³, 2GD-FTV) със 150 к.с.
• 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV) със 102 к.с.
• 2,5 литра (2494 см³, 2KD-FTV, интеркулер) със 144 к.с.
• 2,8 литра (2755 см³, 1GD-FTV) със 177 к.с.
• 3,0 литра (2982 см³, 1KD-FTV) със 163 к.с.
• 3,0 литра (2986 см³, 5L-E) със 95 к.с.

Скоростната кутия е инсталирана пет- и шестстепенна автоматична или ръчна.

През 2016 г. Euro NCAP проведе краш тестове, за да определи безопасността, вижте резултатите в таблицата вдясно.

През ноември 2017 г. обновеният автомобил беше показан на 34-то международно автомобилно изложение в Тайланд.

Hilux 2015 година, с кунг

Hilux 2015 година, интериор

Hilux 2015 година, изглед на кузов