Система гидравлического управления автоматической коробки

Общие сведения

Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, клапанной коробки, электромагнитных клапанов, муфт и тормозов, а также масляных каналов, которые соединяют все эти узлы. На основе гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, система гидравлического управления создаёт различные гидравлические давления, которые действуют в гидротрансформаторе, муфтах и тормозах в соответствии с условиями движения автомобиля.

В клапанной коробке имеются три электромагнитных клапана.* Эти клапаны, включаясь и выключаясь в соответствии с сигналами от ЭБУ, управляют клапанами переключения. Этим обеспечивается переключение масляных каналов для того, чтобы рабочая жидкость поступала к гидротрансформатору, муфтам и/или тормозам для управления гидротрансформатором и планетарными редукторами.

(Примечание: Кроме того, что система гидравлического управления ЕСТ оборудована электромагнитными клапанами. Она в основном аналогична системе с полностью гидравлическим управлением автоматических коробок передач).

* Коробки А340Н, А341Е И А342Е имеют четыре электромагнитных клапана. Коробка А540Н имеет пять электромагнитных клапана.

Масляный насос

Масляный насос в основном такой же, как и для автоматических коробок с полностью гидравлическим управлением (подробности см. в первом разделе данного пособия).

Клапанная коробка

Гидравлическая схема системы переключения и блокировки значительно изменилась по сравнению со схемой, которая применяется в коробках передач с полностью гидравлическим управлением. Ниже описана работа клапанов переключения и клапанов управления блокировкой при включении-выключении электромагнитных клапанов.

Работа электромагнитных клапанов и клапанов переключения

Электромагнитные клапаны			Клапаны переключения				Положение передач
№1	№2		1-2	2-3	3-4
Вкл.	Выкл.	→	Понижение	Повышение	Повышение	→	1-я
Вкл.	Вкл.	→	Повышение	Повышение	Повышение	→	2-я
Выкл.	Вкл.	→	Повышение	Понижение	Повышение	→	3-я
Выкл	Выкл	→	Повышение	Понижение	Понижение	→	ПП

Взаимосвязь между клапанами переключения и электромагнитных клапанов №1 и №2

(Оригинал статьи находится на портале: «www.TOYOTAMAN.ru»)

(Всю гидравлическую схему см. на стр. 112)



Эта иллюстрация гидравлической схемы показывает положение клапанов, когда в коробке включена 3-я передача.

1. Клапан переключения 1-2 передачи

Этот клапан осуществляет переключение 1-й и 2-й передачи.

(а) Когда ЭБУ выключает электромагнитный клапан №2, магистральное давление будет действовать в полости Q) клапана переключения 1-2 передачи, сдвигая золотник клапана вниз, и коробка передач переключится на 1-ю передачу.

(б) Когда ЭБУ включает электромагнитный клапан №2, магистральное давление, которое действовало в полости (1) клапана, сбрасывается через сливной канал электромагнитного клапана №2. В результате усилие пружины сдвигает вверх золотник клапана переключения 1-2 передачи, при этом коробка передач переключается на 2-ю передачу.

(в) Когда в коробке передач включена повышающая передача, электромагнитный клапан №2 выключен, как при включённой 1-й передаче, и магистральное давление действует в полости (3) клапана. Однако, так как магистральное давление от клапана переключения 2-3 передачи действует в полости (2) клапана переключения 1-2 передачи (так как электромагнитный клапан №1 выключен), золотник клапана остаётся сдвинутым вверх усилием пружины.

Работа клапана переключения 1-2 передач

2. Клапан переключения 2-3 передачи

Этот клапан осуществляет переключение 2-й и 3-й передачи.



(а) Когда ЭБУ включает электромагнитный клапан №1, магистральное давление, действовавшее, в полости © клапана переключения 2-3 передачи, сбрасывается через сливной канал электромагнитного клапана №1. В результате золотник клапана переключения 2-3 передачи сдвигается вверх под действием пружины и коробка передач переключается на 2-ю передачу.

(б) Когда ЭБУ выключает электромагнитный клапан №1, магистральное давление действует в полости (1) клапана, сдвигая золотник клапана вниз, при этом коробка передач переключается на 3-ю передачу.

(в) Когда в коробке передач включен диапазон «L», магистральное давление от золотника ручного управления действует в полости (2) клапана переключения 2-3 передачи, поэтому золотник клапана остаётся в верхнем положении и коробка передач не переключается на 3-ю передачу.

Работа клапана переключения 2-3 передачи

3. Клапан переключения 3-4 передачи

Этот клапан обеспечивает переключение 3-й и повышающей передачи.

(а) Когда ЭБУ включает электромагнитный клапан №2, магистральное давление, действовавшее в полости (1) клапана переключения 3-4 передачи, сбрасывается через сливной канал электромагнитного клапана №2. В результате клапан переключения 3-4 передачи перемещается вверх под действием усилия пружины и коробка передач переключается на 3-ю передачу.



(б) Когда ЭБУ выключает электромагнитный клапан №2, магистральное давление действует в полости (1) клапана, сдвигая золотник клапана вниз и коробка переключается на повышающую передачу.

(в) Когда в коробке передач включена 1-я передача, электромагнитный клапан №2 выключен, как и на повышающей передаче, и магистральное давление действует в полости (1) клапана переключения 3-4 передачи. Однако, так как магистральное давление от клапана переключения 2-3 передачи действует в полости (2) клапана переключения 3-4 передачи (так как электромагнитный клапан №1 включен), золотник клапана остаётся в верхнем положении под действием усилия пружины.

Работа клапана переключения 3-4 передачи

4. Сигнальный клапан блокировки

Муфта блокировки выключена

Если электромагнитный клапан №3 не включен ЭБУ, он остаётся закрытым, в результате магистральное давление действует на золотник сигнального клапана блокировки.

Поскольку золотник сигнального клапана блокировки/движется вниз, он отсекает гидравлическое давление (магистральное давление В2) от клапана переключения 1-2 передачи, который, в свою очередь, заставляет золотник клапана управления блокировкой переместиться вниз под действием давления на его верхнюю часть. Это переключает магистрали и давление гидротрансформатора, как показано на рисунке, толкает и отводит муфту блокировки, что исключает её сцепление с гидротрансформатором.

Муфта блокировки включена

Когда электромагнитный клапан №3 включен (открыт! по сигналу от ЭБУ, сбрасывается гидравлическое давление (магистральное давление), которое было приложено к верхней части золотника сигнального клапана блокировки. Золотник сигнального клапана блокировки перемещается вверх, усилием пружины и гидравлическое давление (магистральное давление В₂) от клапана переключения 1-2 передачи действует на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой. Вследствие этого, золотник клапана управления блокировкой сдвигается вверх, переключая магистрали, и давление гидротрансформатора действует, как показано на рисунке. Давление гидротрансформатора действует на правую сторону муфты блокировки, поджимая её к передней крышке, в результате муфта блокировки и передняя крышка (а, следовательно, коленчатый вал двигателя и ведущий вал) вращаются как одно целое без проскальзывания.

Клапан управления блокировкой

(для коробок передач A43DE, A46DE и A46DF)

Муфта блокировки выключена

Когда электромагнитный клапан №3 выключен по сигналу от ЭБУ, канал клапана №3 закрыт, в результате магистральное давление действует на верхнюю часть золотника клапана управления блокировкой, а магистральное давление В2 действует на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой. При этом золотник клапана управления блокировкой удерживается в нижнем положении пружиной, а поскольку жидкость поступает, как показано на рисунке, муфта блокировки не работает.

Муфта блокировки включена

Когда электромагнитный клапан №3 включен по сигналу от ЭБУ, жидкость под давлением, действовавшим на верхнюю часть золотника клапана управления блокировкой, идёт на слив. Следовательно, гидравлическое давление падает и поэтому золотник клапана управления блокировкой перемещается вверх магистральным давлением В₂. По этой причине жидкость течёт, как показано на рисунке, прижимая муфту блокировки к передней крышке, при этом гидротрансформатор блокируется.

Клапан управления блокировкой

(для коробок передач А340Е, А340Н, A340F, F540E и А540Н)

Муфта блокировки выключена

Магистральное давление постоянно действует на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой и золотник перемещается вверх под действием этой силы и усилия пружины.

Когда электромагнитный клапан №3 выключен ЭБУ, магистральное давление В₂ сбрасывается, поэтому нет силы, действующей на верхнюю часть золотника клапана управления блокировкой.

Следовательно, магистральное давление, действующее на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой, и усилие пружины удерживают золотник в верхнем положении, поэтому жидкость под давлением продолжает поступать в гидротрансформатор, как показано ниже, и муфта блокировки остаётся выключенной.

Муфта блокировки включена

Когда ЭБУ включает электромагнитный клапан №3, магистральное давление В₂ действует на верхнюю часть золотника клапана управления блокировкой. Магистральное давление действует также на нижнюю часть золотника клапана управления блокировкой, но, поскольку площадь торца (А) золотника больше, чем площадь торца (В), он перемещается вниз. В результате жидкость течёт через гидротрансформатор в обратном направлении, как показано ниже, и перемещает муфту блокировки к передней крышке, при этом муфта блокировки включается.