1. Ленточный тормоз (B₁)
Тормозная лента охватывает наружную поверхность барабана.
Один конец этой тормозной ленты соединен с корпусом коробки передач с помощью пальца, тогда как другой конец связан с поршнем тормоза, приводимым в действие гидравлическим давлением. Поршень тормоза может двигаться по штоку поршня, сжимая внутреннюю пружину.
Предусмотрены штоки поршня двух разных длин, чтобы обеспечить регулировку зазора между тормозной лентой и барабаном.
Справка: Длины штоков поршня: 72,9 мм; 71,4 мм (для A131L)
Внимание! Как и в ранее рассмотренной муфте, при замене тормозной ленты на новую в процессе ремонта автоматической коробки передач, пропитайте новую тормозную ленту перед ее установкой в течение 15 минут или дольше жидкостью для автоматических коробок передач.
Работа
Когда к поршню приложено гидравлическое давление, он сдвигается влево в цилиндре, сжимая наружную пружину. Шток поршня движется влево вместе с поршнем и толкает один конец тормозной ленты. Так как другой конец ленты прикреплен к корпусу коробки передач, диаметр тормозной ленты уменьшается и поэтому она затягивается на барабане, удерживая его неподвижным.
При этом создается большая сила трения между тормозной лентой и барабаном, что вызывает остановку барабана или элемента планетарного ряда.
Когда жидкость под давлением покидает цилиндр, поршень и шток поршня сдвигаются назад под действием наружной пружины и тормозная лента освобождает барабан.
Справка: Как изложено ниже, внутренняя пружина имеет два назначения: поглощать реактивное усилие от барабана и смягчать удары, возникающие при затягивании тормозной ленты на барабане.
Справка:
При вращении барабана с высокой скоростью тормозная лента воспринимает реактивное усилие от барабана, когда она затягивается на барабане. Если бы поршень и шток поршня составляли одно целое, поршень подвергался бы вибрации из-за этого реактивного усилия. Чтобы избежать этого, поршень установлен на штоке через внутреннюю пружину. Когда тормозная лента воспринимает реактивное усилие, шток поршня сдвигается назад, внутренняя пружина сжимается и поглощает реактивное усилие.
Когда давление в цилиндре нарастает, поршень и шток поршня дальше сжимают наружную пружину и движутся в цилиндре, чтобы сжимать тормозную ленту для равномерного затягивания на барабане. При дальнейшем нарастании гидравлического давления в цилиндре, когда шток поршня не может двигаться в цилиндре, сдвигается один только поршень, сжимая внутреннюю и наружную пружины. Когда поршень приходит в контакт с ограничителем штока поршня, поршень непосредственно толкает шток и тормозная лента затягивается на барабане с еще большим усилием.
2. Мокрые многодисковые тормоза (В2 и B3)
Тормоз В₂ работает через муфту свободного хода №1, чтобы исключить вращение против часовой стрелки передней и задней солнечных шестерен. Диски связаны шлицами с наружной обоймой муфты свободного хода №1, а пластины соединены с корпусом коробки передач. Внутренняя обойма муфты свободного хода №1 (передняя и задняя солнечные шестерни! имеет такую конструкцию, которая обеспечивает ее блокировку от вращения против часовой стрелки и дает возможность свободно вращаться по часовой стрелке.
Назначением тормоза В3 является исключение вращения заднего планетарного водила.
Диски соединены со ступицей В₃ заднего планетарного механизма. Ступица В₃ и заднее планетарное водило представляют одно целое и вращаются вместе. Пластины соединены с корпусом коробки передач.
Работа
Когда к цилиндру приложено гидравлическое давление, поршень движется внутри цилиндра, прижимая пластины к дискам. Следовательно, между дисками и пластинами создается большая сила трения. Как результат, водило блокируется с корпусом коробки передач. Когда жидкость выходит из цилиндра, поршень возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины и тормоз выключается.
Включение
Выключение
Справка:
- В тормозах В₂ и В₃ запорного шарика в поршне нет, в отличие от поршней муфт С₃ и С₂. Это связано с тем, что при снятии гидравлического давления жидкость не остается в цилиндре (как у муфт С₃ или С₂), а под действием центробежной силы быстро освобождает цилиндр даже и без запорного клапана.
- Как и у муфт, число дисков и пластин тормозов зависит от модели автоматической коробки передач. Даже для одной модели автоматической коробки передач число дисков и пластин может быть разным в зависимости от того, с каким двигателем работает коробка передач.
Внимание! При замене дисков перед их установкой пропитайте новые диски жидкостью для автоматических коробок передач в течение 15 минут или более.
Справка:
Тормоз и муфта для АКП серий А4#, 34#
В автоматических коробках передач серий A4# и 34# используются муфта (С₂) и тормоз (В₃) двухпоршневого типа, имеющие наружный и внутренний поршни для поглощения ударов, возникающих при включении муфты или тормоза, и увеличения усилия прижатия дисков и пластин.
Муфта (C₂)
Сначала гидравлическое давление действует на внутренний поршень малого диаметра, вызывая небольшое сцепление дисков и пластин. Затем срабатывает наружный поршень, создавая большое усилие. Таким образом, меньшее усилие, создаваемое внутренним поршнем, комбинируясь с большим усилием, создаваемым наружным поршнем, обеспечивает полное включение.
Другими словами, усилие, действующее на муфту или тормоз, прилагается в два этапа, благодаря чему смягчаются удары, возникающие при включении муфты.
Тормоз (В₃)
Гидравлическое давление первоначально прилагается к наружному поршню, вызывая прижатие дисков и пластин. Реактивная втулка разделяет наружный и внутренний поршни, поэтому, когда гидравлическое давление прилагается к внутреннему поршню, тормоз надежно включается, так как гидравлическое давление действует как на наружный, так и внутренний поршни.
Усилие, действующее на тормоз, прилагается в два этапа, благодаря чему смягчаются удары, возникающие при включении тормоза.
Текст цитируется с сайта-источника (www.TOYOTAMAN.ru)
