Трехскоростной планетарный редуктор

Оглавление: Назначение каждого элемента ↓ Работа муфт и тормозов ↓ Диапазон «D» или «2» (1-я передача) ↓ Диапазон «D» (2-я передача) ↓ Диапазон «D» (3-я передача) ↓ Диапазон «2» (2-я передача),…↓ Диапазон «L» (1-я передача),…↓ Диапазон «R» ↓ Диапазоны «Р» и «N» ↓

Ведущая шестерня контрпривода, которая соответствует вторичному валу коробки передач заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя, соединена шлицами с промежуточным валом и входит в зацепление с ведомой шестерней.

Передняя и задняя солнечные шестерни вращаются вместе как одно целое.

Переднее планетарное водило и задняя коронная шестерня соединены шлицами с промежуточным валом.

Назначение каждого элемента

Название элемента	Назначение
Муфта переднего хода (С₁)	Соединяет ведущий вал с передней коронной шестерней
Муфта прямой передачи (С₂)	Соединяет ведущий вал с передней и задней солнечными шестернями
Тормоз (В₁) 2-й передачи движения накатом	Блокирует переднюю и заднюю солнечные шестерни, исключая их вращение по часовой и против часовой стрелки
Тормоз (В₂) 2-й передачи	Блокирует переднюю и заднюю солнечные шестерни, исключая их одновременное вращение против часовой стрелки
Тормоз (В₃) 1-й передачи и заднего хода	Блокирует заднее планетарное водило, исключая его вращение в обоих направлениях
Муфта свободного хода №1 (F₁)	Когда включен тормоз В₂, блокирует переднюю и заднюю солнечные шестерни, исключая их вращение против часовой стрелки
Муфта свободного хода №2 (F₂)	Блокирует заднее планетарное водило, исключая его вращение против часовой стрелки

Работа муфт и тормозов

Диапазон	Передача	С₁	C₂	В₁	B₂		B₃	F₂
"Р"	Стоянка
"R"	Задний ход		•				•
"N"	Нейтраль
"D", "2"	1-я	•						•
"D"	2-я	•			•	•
"D"	3-я	•	•		•
"2"	2-я	•		•	•	•
"L"	1-я	•					•	•

• - Работает

Диапазон «D» или «2» (1-я передача)

Диаграмма передачи крутящего момента

Муфта переднего хода (C₁) включается на первой передаче. Следовательно, вращение ведущего вала передается на переднюю коронную шестерню, заставляя передние сателлиты обкатываться по часовой стрелке вокруг передней солнечной шестерни. Это вызывает вращение против часовой стрелки передней и задней солнечных шестерен, при этом они стремятся вращать задние сателлиты по часовой стрелке и вызывать их вращение против часовой стрелки вокруг задней солнечной шестерни. Однако, заднее водило (ось задних сателлитов) заблокировано от вращения против часовой стрелки муфтой свободного хода №2 (F₂), поэтому задние сателлиты вращаются по часовой стрелке, вызывая вращение по часовой стрелке задней коронной шестерни. В то же время, поскольку передние сателлиты вращаются по часовой стрелке, переднее водило (ось передних сателлитов) также вращается по часовой стрелке. Поскольку задняя коронная шестерня и переднее водило посажены на шлицах на промежуточном валу, он вращается по часовой стрелке.

Диапазон «D» (2-я передача)

Диаграмма передачи крутящего момента

Как и на 1-й передаче, муфта переднего хода (C₁) включена также и на 2-й передаче. Вращение ведущего вала, следовательно, передается передней коронной шестерне, которая вращает передние сателлиты по часовой стрелке, заставляя их обкатываться вокруг передней солнечной шестерни. Это вызывает вращение переднего водила по часовой стрелке. В то же время вращение передних сателлитов стремится повернуть переднюю и заднюю солнечные шестерни против часовой стрелки. Однако, поскольку передняя и задняя солнечные шестерни блокируются от вращения против часовой стрелки тормозом В₂ 2-й передачи и муфтой свободного хода №1 (F₁), передние сателлиты вращаются с более высокими оборотами вокруг солнечных шестерен. Эти увеличенные обороты передаются к ведущей шестерне через переднее водило и промежуточный вал.

Диапазон «D» (3-я передача)

Диаграмма передачи крутящего момента

Муфты переднего хода (C₁) и прямой передачи (С₂) включены на 3-й передаче. Вращение ведущего вала, следовательно, передается непосредственно к передней коронной шестерне с помощью муфты C₁ и к передней и задней солнечным шестерням с помощью муфты С₂ соответственно. Это заставляет переднюю коронную шестерню и переднюю и заднюю солнечные шестерни вращаться в одном направлении и с одинаковыми оборотами. Следовательно, передние сателлиты заблокированы и передний планетарный ряд вращается вместе с ведущим валом как одно целое. Как и на 1-й и 2-й передачах, вращение переднего водила передается к ведущей шестерне контрпривода.

Тормоз (В₂) 2-й передачи также включен в это время, но, передняя и задняя солнечные шестерни продолжают вращаться по часовой стрелке, поскольку этому не препятствует муфта свободного хода №1 (F₁). Торможение двигателем возможно, когда включена 3-я передача, так как на 3-й передаче не используется муфта свободного хода для передачи крутящего момента. Однако, сила торможения относительно мала.

Диапазон «2» (2-я передача), торможение двигателем

Диаграмма передачи крутящего момента

При движении автомобиля с замедлением на 2-й передаче, когда рычаг переключения диапазонов находится в положении «2», включается тормоз B₁ движения накатом на 2-й передаче в дополнение к механизмам, которые включены при движении автомобиля на 2-й передаче с рычагом переключения диапазонов в положении «D» (т.е. муфта переднего хода С₁, муфта свободного хода №1 [F₁] и тормоз [В₂] 2-й передачи). Это обеспечивает торможение двигателем.

Диаграмма передачи крутящего момента, когда трансмиссия приводит колеса, с рычагом переключения диапазонов в положении «2», такая же, как и тогда, когда рычаг переключения диапазонов находится в положении «D». Однако, когда трансмиссия приводится от колес (при торможении двигателем), крутящий момент ведущей шестерней контрпривода передается от промежуточного вала к переднему водилу, заставляя передние сателлиты обкатываться по часовой стрелке вокруг передней и задней шестерен. Следовательно, сателлиты стремятся вращаться против часовой стрелки, тогда как передняя и задняя солнечные шестерни - по часовой стрелке, но, поскольку солнечные шестерни заторможены тормозом В₁ движения накатом на 2-й передаче, передние сателлиты вращаются по часовой стрелке, заставляя переднюю коронную шестерню также вращаться по часовой стрелке. Поэтому крутящий момент передается к ведущему валу, обеспечивая торможение двигателем.

Справка: При движении автомобиля с замедлением на 2-й передаче, когда рычаг переключения диапазонов находится в положении «D», торможение двигателем не происходит, поскольку муфта свободного хода №1 (F₁) не препятствует вращению передней и задней солнечных шестерен по часовой стрелке и солнечные шестерни вращаются вхолостую.

Диапазон «L» (1-я передача), торможение двигателем

Диаграмма передачи крутящего момента

Когда автомобиль движется на 1-й передаче и рычаг переключения диапазонов находится в положении «L», включен тормоз (В₃) 1-й передачи и заднего хода в дополнение к механизмам, которые работают, когда автомобиль движется на 1-й передаче и рычаг переключения диапазонов в положении «D» или «2» (т е. муфта переднего хода [C₁] и муфта свободного хода №2 [F₂]). Это обеспечивает торможение двигателем.

Диаграмма передачи крутящего момента, когда трансмиссия с рычагом переключения диапазонов в положении «L» приводит колеса, такая же, как и тогда, когда рычаг переключения находится в положении «D» или «2». Однако, когда трансмиссия приводится от колес (торможение двигателем), вращение ведущей шестерни контрпривода передается через промежуточный вал к задней коронной шестерне, заставляя задние сателлиты (заднее водило) обкатываться по часовой стрелке вокруг передней и задней солнечных шестерен. Однако, поскольку заднее водило заторможено тормозом (В₃) 1-й передачи и заднего хода, задние сателлиты вращаются по часовой стрелке, тогда как передняя и задняя солнечные шестерни - против часовой стрелки. Как результат, передние сателлиты вращаются по часовой стрелке вокруг передней и задней солнечных шестерен и одновременно вращаются по часовой стрелке относительно своих осей, передавая вращение к передней коронной шестерне и ведущему валу.

В то же время вращение ведущей шестерни контрпривода заставляет переднее водило вращаться по часовой стрелке, а переднюю коронную шестерню и ведущий вал - по часовой стрелке, в то время как передние сателлиты также вращаются по часовой стрелке.

Это обеспечивает торможение двигателем, когда автомобиль движется с замедлением на 1-й передаче с рычагом переключения диапазонов в положении «L».

Справка: При движении автомобиля с замедлением на 1-й передаче, когда рычаг переключения диапазонов находится в положении «D» или «2», муфта свободного хода №2 (F₂) не препятствует вращению заднего водила по часовой стрелке, поэтому заднее водило вращается вхолостую и торможение двигателем не происходит.

Диапазон «R»

Диаграмма передачи крутящего момента

Поскольку муфта прямой передачи (С₂) включена при движении автомобиля задним ходом, вращение ведущего вала по часовой стрелке передается непосредственно к передней и задней солнечным шестерням, которые, следовательно, вращаются по часовой стрелке. Таким образом, задние сателлиты стремятся обкатываться по часовой стрелке вокруг передней и задней солнечных шестерен, вращаясь против часовой стрелки относительно своих осей, но, поскольку заднее водило, в котором находятся оси сателлитов, заторможено тормозом (В₃) 1-й передачи и заднего хода, задние сателлиты не смогут вращаться вокруг передней и задней солнечных шестерен и, следовательно, вращаются против часовой стрелки, заставляя заднюю коронную шестерню также вращаться против часовой стрелки.

Как результат, ведущая шестерня контрпривода вращается против часовой стрелки, приводя колеса в обратном направлении (заднего хода).

Диапазоны «Р» и «N»

Когда рычаг переключения диапазонов находится в положении «N» или «Р», муфты переднего хода (C₁) и прямой передачи (С₂) не действуют, поэтому крутящий момент от ведущего вала не передается к ведущей шестерне.

Кроме того, когда рычаг переключения находится в положении «Р», защелка стояночной блокировки входит в зацепление с ведомой шестерней контрпривода, установленной на шлицах вала ведущей шестерни главной передачи, тем самым препятствуя движению автомобиля.

Механизм стояночной блокировки

Справка: Механизм стояночной блокировки для заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя.

Когда рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в заднеприводном автомобиле находится в положении «Р», защелка стояночной блокировки входит в зацепление с передней коронной шестерней, установленной на шлицах ведомого вала коробки, препятствуя движению автомобиля.

Справка: Трехскоростной планетарный редуктор для других моделей.

Устройство трехскоростного планетарного редуктора в автоматической коробке передач для других моделей в основном такое же, как и устройство автоматических поперечных трансмиссий серии А13#.

Ниже приведены общие схемы автоматических коробок передач серий A4# и A44# и серий А13#, А14#, А24#, A34# и А54#. Сравнение обеих схем показывает, что единственное различие заключается в расположении планетарных рядов. Хотя расположение муфт (С₁ и С₂), тормозов (В₁, В₂ и В₃), муфт свободного хода (F₁ и F₂) и других составных частей различное, назначение и способ передачи крутящего момента в планетарном редукторе остаются те же.

Поскольку названия составных частей планетарного редуктора (С₁, С₂, В₁, В₂, В₃) отличаются в зависимости от модели автоматической коробки передач, они сведены в следующую таблицу.

Обычно различные части автоматических поперечных трансмиссий серий А14#, А24#, A34# и A54# называются по их назначению, тогда как составные части автоматических коробок передач серий A4# и A44# называются по их расположению или порядку установки.

Обозначение	Название
Обозначение	Серия A4#	Серия M44#	Серии А13#, А14#, А24#, А34#, и A54#
С₁	Передняя муфта	←	Муфта переднего хода
С₂	Задняя муфта	←	Муфта прямого включения
В₁	Тормоз №1	—	Тормоз 2-й передачи движения накатом
В₂	Тормоз №2	2-й тормоз	←
В₃	Тормоз №3	Тормоз 1-й передачи и заднего хода	←