Popis, charakteristiky a generácie Toyota 4Runner a Toyota Hilux

Toyota 4Runner (1983-súčasnosť čas)

Toyota 4Runner — SUV strednej veľkosti s nosným rámom (segment J), ktorý vyrába japonská automobilová korporácia "Toyota Motor" od roku 1983 až po súčasnosť. Do roku 1995 patril do triedy kompaktných SUV. V Japonsku sa tomu hovorí "Toyota Hilux Surf". Na základe pickupu, ktorý sa vyrába od roku 1968 "Toyota Hilux" (pozri popis nižšie) a má rovnakú technickú časť. Toto auto má brata, ktorý je veľmi podobný charakteristikami a rozmermi, ale je lacnejší a menej odolný "Highlander". Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom všetkých kolies. Existujú zjednodušené modely s pohonom zadných kolies. Slovo "runner" je preložené z angličtiny ako "bežec" a číslo "4" označuje pohon všetkých kolies. Podobné auto sa od roku 2005 predáva v juhovýchodnej Ázii "Toyota Fortuner". Výroba všetkých generácií sa nachádzala iba v Japonsku.

Najbližšími spolužiakmi a pretekármi "4Runnera" v súčasnosti sú Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, A Volkswagen Touareg.

Prvá generácia (N60, 1984-1989)

Výroba prvej generácie radu 4 Runner N60 sa začala v októbri 1983 na základe pikapu Hilux štvrtej generácie, ktorý ho mierne upravil. Zmeny sa dotkli len zadnej časti áut – odstránila sa stena za prednými sedadlami, nainštalovali sa zadné sedadlá a odnímateľná sklolaminátová strecha. Mechanická časť zostala nezmenená. Niektoré autá sa predávali bez zadných sedadiel. Karoséria sa ukázala ako trojdverové kombi, dlhé 4435 mm, široké 1689 mm, vysoké 1679 mm, s rázvorom 2616 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1597 - 1706 kg. Predné odpruženie bolo závislé pružinové odpruženie s pevnou nápravou, zadné odpruženie bolo odpružené listovými perami s torzným nosníkom. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom všetkých kolies spájajúcim predné kolesá.

Motory boli benzínové štvorvalce nasledujúcich modelov 2,0 litra (1998 cm³, 3Y, I4, OHV, 87 k), 2,4 litra (2366 cm³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 k), 2,4 litra (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 135 k. s.), rovnako ako šesť-valec V-tvare objem 3.0 litrov (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 k). Dieselové motory boli prezentované v dvoch modifikáciách - 2,4 litra (2446 cm³, 2L, I4, SOHC, 83k) a 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 90 k). Prevodovka je päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

V roku 1986 prešlo predné zavesenie veľkým vylepšením – namiesto pevnej nápravy sa osamostatnilo s mierne širším rozchodom. To malo pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti a komfort auta, no trochu to znížilo jeho terénne schopnosti. Zmenila sa aj maska chladiča. V roku 1988 došlo k niekoľkým menším zmenám.

Druhá generácia (N120/N130, 1989-1995)

V auguste 1989 sa začala vyrábať druhá generácia sérií "N120" a "N130" ako modelový rok 1990. Základom bol tiež snímač HiLux, no s úplne novým jednodielnym oceľovým telom namiesto sklolaminátového veka. Okrem novej karosérie boli všetky mechanické časti z pick-upu, okrem zadného zavesenia, ktoré bolo namiesto listovej pružiny odpružené. Karosériou bolo trojdverové alebo päťdverové kombi s rovnakými vonkajšími rozmermi - rázvor 2624 mm, dĺžka 4470-4490 mm, šírka 1690 mm, výška 1680 mm, pohotovostná hmotnosť 1750 kg. Zadné dvere sa otvárali smerom nadol ako pick-up, namiesto toho, aby sa otvárali nahor ako väčšina ostatných konkurentov tej doby.

Benzínové motory boli štvorvalcové, 2,0-litrové (1998 cm³, 3Y, I4, OHV 87 k), 2,2 litra (2237 cm³, 4Y, I4, OHV, 94 k) a 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, 109 k) alebo 3,0-litrový V-6s (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 k) a 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 k). K dispozícii boli štyri dieselové motory, všetky štvorvalcové radové, v nasledujúcich modifikáciách: 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TE, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 96 k), 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TII, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 93 k), 2,8 litra (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KZ-T/TE, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 125/130 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická "A340H".

V roku 1991 bola vykonaná kozmetická aktualizácia, ktorá ovplyvnila predný nárazník a modulárne svetlomety. Druhá aktualizácia bola v roku 1993.

Tretia generácia (N180, 1995-2002)

Výroba tretej generácie série N180 sa začala v auguste 1995. Karoséria a podvozok boli kompletne prerobené a nemali nič spoločné s pikapom HiLux, odteraz boli jedno s "Land Cruiser Prado". Tento krok posunul auto do inej triedy stredne veľkých SUV, luxusnejších a drahších, ale vzhľad zostal podobný druhej generácii. Karosériou bolo iba päťdverové kombi s rázvorom 2675 mm. Dĺžka auta sa počas výrobného obdobia tejto generácie zväčšila zo 4539 mm na 4656 mm, šírka bola 1689 mm, výška sa tiež zvýšila z 1689 mm na 1714 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1730 kg. Zväčšená karoséria priniesla zväčšený interiér a nákladný priestor.

Existovali tri modely motorov: 2,7-litrový štvorvalcový benzínový motor (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 k), benzínový šesťvalec v tvare V 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 k) a 3,0-litrový naftový štvorvalec (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 130 k). Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

Základný balík obsahoval duálne airbagy, nahor otvárateľné zadné dvere, protiblokovací systém bŕzd (ABS), odpruženie všetkých kolies a po prvýkrát aj stredový diferenciál.

V rokoch 1997 a 1998 boli vykonané menšie úpravy interiéru, kabíny a vybavenia. V roku 1999 bola vykonaná veľká modernizácia exteriéru a vylepšenie interiéru. Kompletne sa zmenila ergonómia interiéru, všetky ovládacie prvky sa presunuli do stredu palubnej dosky a palubná doska má po novom digitálny počítadlo kilometrov. V roku 2001 sa zadné svetlá spriehľadnili, zmenila sa mriežka, kolesá a dizajn klimatizácie. Elektronická kontrola stability sa stala štandardnou výbavou.

Štvrtá generácia (N₂10, 2002-2009)

Štvrtá generácia sa objavila v auguste 2002 a bola založená na platforme "Prado 120". Karoséria a podvozok boli výrazne prepracované, ale vonkajší dizajn sa zmenil len málo. Karoséria bola päťdverové kombi, rázvor sa zväčšil a dosiahol hodnotu 2789 mm. Dĺžka auta bola 4806 mm, šírka 1875-1910 mm, výška 1750-1811 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1941 kg. Boli volané dostupné výbavy a možnosti "SR5", "Sport Edition" a "Obmedzené". V Japonsku sa stále predáva pod názvom "Hilux Surf", no v roku 2009 bude tento názov zrušený.

Už neboli inštalované benzínové štvorvalce v tvare V - šesťvalec s objemom 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 k) a dva osemvalcové 4,7-litrové motory (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, 232 k) a 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 k). K dispozícii boli dva štvorvalcové 3,0-litrové naftové motory (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 130 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 k). Zostávajú len automatické štvorstupňové prevodovky "Aisin A3xx" alebo päťstupňový "Aisin A7xx".

Predné zavesenie je pružinové s dvoma priečnymi ramenami, zadné je pružinové s pevnou silnou nápravou. Ako voliteľná výbava bolo ponúkané vzduchové odpruženie s automatickým nastavením výšky. Systém X-REAS spája tlmiče diagonálne prostredníctvom hydraulických hadíc a kvapaliny pomocou mechanického centrálneho ventilu, ktorý znižuje nakláňanie karosérie pri tvrdom prejazde zákrutami. Pomocný riadiaci systém "Hill-Start" zabraňuje cúvaniu auta v stúpaniach pri rozjazde a nechýba ani systém asistencie pri zjazde zo strmých svahov pri nízkej rýchlosti.

Štandardné prvky a výbava zahŕňali výklopný a teleskopický volant, bezkľúčový prístup, jednozónovú automatickú klimatizáciu, elektricky ovládanú bedrovú opierku vodiča, elektricky ovládané zadné okno a ťažné zariadenie na modeloch V8. Ďalšie možnosti zahŕňajú "HomeLink" (systém diaľkového ovládania), elektrochromatické spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, elektricky ovládané strešné okno, tretí rad sedadiel, navigačný systém založený na DVD, stereo systém "JBL Synthesis" s 10 reproduktormi a audiosystémom na zadných sedadlách, prídavnou cúvacou kamerou.

Štandardné asistenčné a bezpečnostné systémy vodiča zahŕňali protiblokovacie brzdy, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, brzdový asistent, trakčnú kontrolu, elektronické riadenie stability, bočné hrudné airbagy predných sedadiel a bočné hlavové airbagy vpredu a vzadu.

Americká agentúra "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) vykonala nárazové testy auta z roku 2003, výsledky boli nasledovné:

• Čelný náraz (vodič) – 4 z 5 hviezdičiek
• Čelný náraz (cestujúci) – 4 z 5 hviezdičiek
• Bočný náraz (ovládač) – 5 z 5 hviezdičiek
• Bočný kop (zadný cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
• Pevnosť strechy - 3 z 5 hviezdičiek

Takmer každý rok výroby tejto generácie sa aktualizoval vzhľad a výbava modelu.

Piata generácia (N₂80, 2009-súčasnosť čas)

V septembri 2009 bola predstavená piata generácia radu 4 Runner N₂80. Karoséria bola päťdverové kombi, pripevnené k silnému rámu. Založené na platforme SUV "FJ Cruiser". Dĺžka auta bola 4823 mm, šírka 1925 mm, výška 1816-1885 mm, rázvor 2789 mm a pohotovostná hmotnosť 1996-2180 kg. Pohon všetkých kolies, existujú modely iba s pohonom zadných kolies. Úrovne výbavy a výbavy boli "SRW", "Trail Edition" a "Obmedzené". Na zlepšenie terénnych schopností boli nainštalované nasledujúce systémy: pokročilý protišmykový systém "A-TRAC", systém dynamického odpruženia "KDSS", systém pre jazdu nízkou rýchlosťou v náročných terénnych podmienkach "Crawl Control" a uzávierka zadného diferenciálu.

Inštalované boli len benzínové motory, jeden štvorvalcový radový motor s objemom 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 k) a druhý šesťvalec v tvare V s objemom 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 k). Prevodovky sú len automatické, štvor- alebo päťstupňové.

V roku 2013 bol model aktualizovaný - predná a zadná časť vozidla bola aktualizovaná, projekčné svetlomety boli nainštalované vpredu, priehľadné LED svetlá vzadu, zmenilo sa vnútorné obloženie, prístrojová doska a prístrojový panel.

V roku 2015 americká nezisková organizácia "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) vykonala nárazové testy auta "4Runner", výsledky boli nasledovné:

• Čelný náraz s čiastočným prekrytím – dobrý
• Čelný náraz s nízkym prekrytím – extrémny
• Side Kick - Dobrý
• Pevnosť strechy - dobrá

4 Runner N280, vyhliadka strane

4 Runner N280, interiéru

4 Runner N280, sedadlá

---

Toyota HiLux (1968-súčasnosť čas)

Toyota Hilux — pick-up strednej veľkosti s nosným rámom, vyrábaný od roku 1968 do súčasnosti japonskou spoločnosťou "Toyota Motor". Do roku 2004 bol klasifikovaný ako kompaktný pickup. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, poháňané boli spočiatku zadné kolesá a od roku 1978 sa objavila verzia s pohonom všetkých kolies. Karoséria bola buď dvojdverový alebo štvordverový pikap s plným interiérom. Nechýbala ani karoséria v podobe kabíny na podvozku, vďaka ktorej si koncový užívateľ môže sám nainštalovať potrebné vybavenie. V USA sa auto volalo "Toyota Pickup" a "Toyota Truck", a od roku 1995 ho tam nahradil pick-up Tacoma. V roku 1984 sa Hilux stal základom pre SUV 4Runner (pozri popis vyššie), ktorý bol pôvodne úplne založený na podvozku a karosérii pickupu a od tretej generácie sa začal montovať na podvozok "Land Cruiser Prado".

Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol spočiatku zadný a od tretej generácie sa stal pohonom všetkých kolies s pripojenými prednými kolesami. V súčasnosti sú hlavnými spolužiakmi a súťažiacimi "Toyota Hilux" sú nasledovné snímače od iných výrobcov - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Prvá generácia (N10, 1968-1972)

Výroba Hiluxu sa začala v marci 1968. Pôvodne išlo o dvojdverovú, dvojmiestnu karosériu, uloženú na ráme, s pozdĺžnym motorom vpredu, s pohonom len zadných kolies. Rázvor bol dlhý a krátky. S dlhým rázvorom bolo auto dlhé 4690 mm, s krátkym rázvorom - 4300 mm. Šírka bola 1610 mm, výška 1560-1565 mm, pohotovostná hmotnosť 1050-1085 kg. Auto bolo navrhnuté a zmontované spoločnosťou "Hino Motors" nahradiť zastaraný pickup "Hino Briska". Predné zavesenie bolo pružinové a zadné bola pevná hnacia náprava na listových pružinách.

Motory sú len benzínové štvorvalce s nasledovnou charakteristikou – 1,5 litra (1490 cm³, 2R, SOHC, 74 k), 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV, 89 k), 1,9 litra (1858 cm³, 8R, SOHC, 109 k), 1,9 litra (1897 cm³, 3R, SOHC, 79 k) a 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC, 105 k). Vo všetkých stupňoch výbavy bola k dispozícii štvorstupňová manuálna prevodovka.

Druhá generácia (N₂0, 1972-1978)

Druhá generácia sa objavila v máji 1972 s kódom podvozku "N₂0". Karoséria bola rovnaká dvojdverová dvojmiestna so skratom (N₂0, 2580 mm) a dlhé (N₂5, 2795 mm) rázvor. Dĺžka auta bola 4275-4680 mm, šírka 1580 mm, výška 1580 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1090 kg. Interiér sa stal oveľa pohodlnejším. V USA niektoré spoločnosti začali vyrábať mobilné domy založené na tomto pickupe.

Všetky motory boli benzínové, štvorvalcové, s objemom 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV, 83 k), 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC, 109 k) a 2,2 litra (2189 cm³, 20R, SOHC, 97 k).. Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna a po prvýkrát bola inštalovaná trojstupňová automatická.

Tretia generácia (N30/N40, 1978-1983)

V auguste 1978 bola predstavená tretia generácia pikapu Hilux. Karoséria bola dvojdverová s dvojmiestnym sedanom (kód N30) s rázvorom 2585 mm, dĺžkou 4300 mm, šírkou 1610 mm, výškou 1565 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1055 kg. Prvýkrát začali ponúkať štvordverovú karosériu so štvormiestnym interiérom (kód N40) s rázvorom 2800 mm, dĺžkou 4690 mm, šírkou 1610 mm, výškou 1565 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1055 kg. Motor bol umiestnený vpredu pozdĺžne, s pohonom zadných kolies. V januári 1979 sa začali ponúkať modely s pohonom všetkých kolies.

Benzínové motory boli stále štvorvalcové s týmito parametrami:

• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, I4, SOHC) s výkonom 79 k.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R, I4, SOHC) s výkonom 88 k.
• 2,2 litra (2189 cm³, 20R, I4, SOHC) s výkonom 90 k.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s výkonom 97 k.

Prvýkrát bol nainštalovaný 2,2-litrový dieselový motor (2188 cm³, L, I4, SOHC) s výkonom 62 k. Prevodovky boli rovnaké ako v predchádzajúcej generácii. Rozdeľovacia prevodovka "RF1A" pre vozidlá s pohonom všetkých kolies mala nízky prevodový stupeň.

V roku 1983 bol pre americký trh uvedený luxusný pickup s názvom Mojave s chrómovými nárazníkmi, sedadlami, tempomatom, posilňovačom riadenia a klimatizáciou.

Štvrtá generácia (N50/N60/N70, 1983-1988)

V auguste 1983 sa začala predávať štvrtá generácia Hiluxu. Karoséria bola dvojdverová dvojmiestna alebo štvordverová štvormiestna. K dispozícii boli tri možnosti rázvoru: štandardných 2616 mm (dĺžka auta je 4435 mm, šírka 1621 mm, výška 1544-1709 mm), predĺžená 2845 mm (dĺžka auta je 4729 mm, šírka 1621 mm, výška 1534-1709 mm), a tiež extra dlhý "Xtracab" 3086 mm (dĺžka auta je 4966 mm, šírka 1689 mm, výška 1532-1704 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1270 kg. Na základe tohto generáciu auto, 4Runner SUV bol vytvorený (pozri popis vyššie). Predné zavesenie sa stalo nezávislým, torznou tyčou, na dvojitých priečnych ramenách s stabilizátorom. Zadné odpruženie zostáva nezmenené.

Benzínové motory boli väčšinou štvorvalcové, ale po prvýkrát pribudol aj jeden šesťvalec v tvare V:

• 1,6 litra (1626 cm³, 1Y, I4, OHV) s výkonom 83 k.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3Y I4, OHV) s výkonom 89 k.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s výkonom 97 k.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, vstrekovanie) s výkonom 105 k.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, vstrekovanie) s výkonom 135 k.
• 3,0 litra (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC) s výkonom 145 k.

K dispozícii boli tri modely 2,2-litrových dieselových motorov (2188 cm³, L, I4, 71 k), 2,4 litra (2446 cm³, 2L, I4, 76 hp.) a 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, preplňovaný turbodúchadlom, 90 k). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.

Koncom roka 1986 prešiel pickup menšou modernizáciou interiéru a exteriéru, ktorá sa dotkla masky chladiča a predného nárazníka.

Piata generácia (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Piata generácia sa objavila v auguste 1988. K dispozícii boli aj tri rôzne rázvory – bežný (2616 mm), predĺžený (2850 mm) a extra dlhý "Xtracab" (3089 mm). Karoséria je dostupná v troch verziách - dvojdverová, dvojmiestna, dĺžka 4435 mm, šírka 1690 mm, výška 1544-1750 mm; dvojdverový štvormiestny "Xtracab" 4905 mm dlhý, 1690 mm široký, 1549-1755 mm vysoký; štvordverový, štvormiestny, dĺžka 4910 mm, šírka 1690 mm, výška 1539 mm. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon je zadný alebo pohon všetkých kolies. Americký automobilový časopis "Motor Trend" udelil pickupu Xtracab v roku 1988 titul "Car of the Year". Auto sa montovalo v Japonsku, Argentíne, Nemecku, Kolumbii, Novom Zélande, USA, Thajsku a na Filipínach. nemecký koncern "Volkswagen" vyrábal a predával "Hilux" pod názvom "Volkswagen Taro" od februára 1989 do marca 1997.

K dispozícii boli tri modely benzínových motorov, dva štvorvalce 1,8 litra (1812 cm³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 k), 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, SOHC, I4, vstrekovanie, 113 k) a jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,0 litra (2958 cm³, 3VZ-E, DOHC, V6, vstrekovanie, 150 k). K dispozícii sú dva modely dieselových motorov, oba štvorvalcové a 2,4-litrové (2446 cm³, 2L-II, SOHC I4, 89 hp.) a 2,8 litra (2779 cm³, 3L, SOHC, I4, 90 hp.). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

V roku 1991 prebehol menší facelift, zmenila sa maska chladiča a znak. V roku 1995 bol v USA Hilux nahradený novým pickupom Tacoma.

Šiesta generácia (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

Šiesta generácia má tiež karosériu postavenú na troch rôznych rázvoroch: bežný (2850 mm), predĺžený (2855 mm) a extra dlhý "Xtracab" (3089 mm). K dispozícii sú tiež tri možnosti kabíny - dvojdverová, dvojmiestna (dĺžka 4690 mm, šírka 1665 mm, výška 1775 mm), dvojdverové štvormiestne (dĺžka 4975 mm, šírka 1790 mm, výška 1775 mm) a štvordverové štvormiestne (dĺžka 1730 mm, šírka 1790 mm, výška 1795 mm). Motor je stále umiestnený pozdĺžne vpredu, s pohonom všetkých kolies alebo zadných kolies. Zhromaždenie sa konalo vo Venezuele, Kolumbii, Thajsku, na Filipínach a v Japonsku. Toto je najnovšia generácia vyrábaná v Japonsku.

Benzínové motory boli prevažne radové štvorvalce a tiež jeden šesťvalec, všetky s elektronickými vstrekovacími systémami s nasledujúcimi charakteristikami:

• 2,0 litra (1998 cm³, 1RZ-E, SOHC, I4) s výkonom 108 k.
• 2,4 litra (2438 cm³, 2RZ-FE, DOHC, I4) s výkonom 142 k.
• 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, I4) s výkonom 150 k.
• 3,4 litra (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, V6) s výkonom 190 k.

K dispozícii boli dva modely 2,4-litrových dieselových motorov (2446 cm³, 2L-T, I4, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 82 k. a 3,0 litra (2986 cm³, 5L, I4, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 97 k. Prevodovka bola buď štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.

V roku 1998 bola na ázijské trhy uvedená malá séria SUV "Hilux Sport Rider" s karosériou kombi.

V roku 2001 prešiel model menšou aktualizáciou.

Siedma generácia (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

Siedma generácia sa začala vyrábať v auguste 2004. Auto je postavené na novej platforme "Toyota IMV" so štandardným rázvorom 2750 mm a predĺženým 3085 mm. Na tejto platforme sa montuje aj minivan Innova a crossover Fortuner. Karoséria bola dvojdverová dvojmiestna (dĺžka 4980 mm, šírka 1760 mm, výška 1795-1810 mm), dvojdverové štvormiestne "Xtra" (dĺžka 5135-5260 mm, šírka 1885 mm, výška 1695-1810 mm) a štvordverové štvormiestne (dĺžka 4980-5260 mm, šírka 1885 mm, výška 1695-1810 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1555-1770 kg. Pohon je stále buď s pohonom všetkých kolies alebo iba zadných kolies. Automobil sa montoval v Argentíne, Venezuele, Malajzii, Pakistane, Thajsku a Južnej Afrike.

Benzínové motory boli zastúpené nasledujúcimi modelmi:

• 2,0 litra (1998 cm³, 1TR-FE, I4) s výkonom 134 k.
• 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4) s výkonom 160 k.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6) s výkonom 228 k.
• 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 302 k.

Dieselové motory sú všetky štvorvalcové a sú zastúpené tromi modelmi s objemom 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, 102 k), 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, preplňovaný turbodúchadlom, 143 k) a 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV, preplňovaný turbodúchadlom, 162 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvor- a päťstupňová automatická.

Prvá aktualizácia bola vykonaná v roku 2008. Druhá aktualizácia exteriéru a interiéru bola vykonaná v roku 2011.

Ôsma generácia (AN120/AN130/AN30, 2015-súčasnosť čas)

Predaj ôsmej generácie Hiluxu sa začal v októbri 2015. Založené na osvedčenej platforme "Toyota IMV" s jedným rázvorom 3085 mm. Karosériu prezentuje iba štvordverová štvormiestna dvojitá kabína s dĺžkou 5335 mm, šírkou 1855 mm, výškou 1815 mm a pohotovostnou hmotnosťou 2095 kg. Predné zavesenie je nezávislé pružinové, zadné je závislé listové pero s pevnou nápravou. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Auto sa montovalo v Argentíne, Pakistane, Thajsku a Južnej Afrike.

Benzínové motory sú dostupné v troch modeloch s objemom 2,0 litra (1998 cm³, 1TR-FE, I4, 139 k), 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 k) a 4,0 litra (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 k). Všetky dieselové motory boli preplňované štvorvalce:

• 2,4 litra (2393 cm³, 2GD-FTV) s výkonom 150 k.
• 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV) s výkonom 102 k.
• 2,5 litra (2494 cm³, 2KD-FTV, medzichladič) s výkonom 144 k.
• 2,8 litra (2755 cm³, 1GD-FTV) s výkonom 177 k.
• 3,0 litra (2982 cm³, 1KD-FTV) s výkonom 163 k.
• 3,0 litra (2986 cm³, 5L-E) s výkonom 95 k.

Prevodovka bola vybavená päť- alebo šesťstupňovou automatickou alebo manuálnou prevodovkou.

V roku 2016 vykonal európsky výbor "Euro NCAP" nárazové testy na určenie bezpečnosti, pozri výsledky v tabuľke vpravo.

V novembri 2017 bolo aktualizované auto predstavené na 34. thajskej medzinárodnej automobilovej výstave.

Hilux 2015 rok, s kungom

Hilux 2015 rok, interiéru

Hilux 2015 rok, vyhliadka на кузов