Popis a história generácií Toyoty Camry

Toyota Camry — automobil strednej veľkosti (segment D) vyrobený japonskou spoločnosťou "Toyota Motor Corporation" od roku 1982 po súčasnosť. Vyrábal sa s úzkou karosériou do roku 2003 na japonskom domácom trhu (segment C), ktorý sa nazýval aj "Toyota Vista" a so širokou karosériou (segment D) na export do iných krajín, ktorá sa objavila v roku 1991 a v súčasnosti úplne nahradila úzku karosériu. V roku 1989 vydali sedan obchodnej triedy "Lexus ES" (segment E) na platforme "Camry", ktorý sa stále vyrába. Od roku 2000 dodnes japonská spoločnosť "Daihats" ponúka značku "Daihats" "Daihatsu Altis", predávané iba v Japonsku. V Austrálii sa auto predávalo pod menom "Holden Apollo" v rokoch 1989 až 1997. Tam sa v roku 1993 začalo volať "Camry" s motorom "V6" "Toyota Vienta", a od roku 2006 - "Toyota Aurion".

Názov "Camry" pochádza z anglického fonetického prepisu japonského slova "kanmuri", čo sa prekladá ako "koruna". Ide o tradíciu Toyoty, z ktorej vyplýva použitie tohto slova v názve vlajkových automobilov. Ďalšie príklady použitia slova "koruna" v názve sú: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara a "Toyota Corolla". Motor bol umiestnený priečne vpredu, pohon bol prvý na predné kolesá, potom v roku 1986 sa modely s pohonu všetkých kolies.

Aktuálne súťažiaci a spolužiaci "Toyota Camry" sú nasledujúce autá - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy a Volkswagen Passat. Konkurentmi automobilu obchodnej triedy "Lexus ES" sú Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Prvýkrát sa logo "Camry" objavilo na štvordverovom sedane "Toyota Celica" pod menom "Celica Camry", ktorý sa začal predávať v januári 1980. Technicky bolo toto auto bližšie k "Toyota Carina" druhej generácie, ktorá bola predĺžená a pracovalo sa na konštrukcii. Motor bol umiestnený vpredu s náhonom na zadné kolesá. Zavesenie bolo spočiatku štvorprvkové s tuhým nosníkom a v auguste 1980 sa predné zavesenie zmenilo na typ MacPherson, z bŕzd sa stali kotúčové brzdy na všetkých kolesách.

Motory boli benzínové štvorvalce s objemom 1,6 litra (1588 cm³, 12T-U, 88 k), 1,8 litra (1770 cm³, 13T-U, 94 k), 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU, vstrekovač, 105 k), 2,0 litra (1973 cm³, 21R-U, 105 k) a 2,0 litra (1968 cm³, 18R-GEU, vstrekovač, 133 k).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Vývoj kamier Camry a Vista sa začal v auguste 1977 po ropnej kríze v roku 1973 a potom pokračoval cez ropnú krízu v roku 1979. Bol to krok k ľahším, aerodynamickejším a úspornejším autám. Všetky popredné automobilky zároveň videli veľký potenciál pohonu predných kolies z hľadiska spotreby paliva a začali prestavovať svoju výrobu.

Prvá generácia (V10, 1982-1986)

Výroba prvej generácie sa začala v marci 1982. Benzínové modely mali kódy "SV10", "SV11" a "SV12" a naftové sa nazývali "CV10" a "CV11". Najprv bol len štvordverový sedan, dlhý 4400 mm, široký 1690 mm a vysoký 1395 mm. V auguste 1982 sa objavil päťdverový liftback, ktorý meral 4435 mm na dĺžku, 1690 mm na šírku a 1370 mm na výšku. Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 990-1130 kg. Vyvážal sa iba sedan. Motor bol otočený o 90° a inštalovaný priečne ku karosérii s pohonom predných kolies. To umožnilo pomerne slušné zväčšenie vnútorného priestoru a umiestnenie palivovej nádrže pod zadným sedadlom zväčšilo batožinový priestor. Vonkajší dizajn bol v súlade s hranatým štýlom 80. rokov. Auto bolo testované v aerodynamickom tuneli, výsledkom čoho bol sedan s koeficientom odporu vzduchu 0,38. Výroba prebiehala iba v Japonsku.

Ponuka benzínových motorov zahŕňala 1,8-litrové štvorvalce "SV10" (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 k), 1,8 litra "SV10" (1832 cm³, 1S-iLU, 84 k), 2,0 litra "SV11" (1995 cm³, 2S-EL: 118 l. s., 2S-ELC: 101 l. s., 2S-ELU: 91 k) a 2,0 litra "SV12" (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 k). Boli tam dva dieselové motory, 1,8-litrový "CV10" (1839 cm³, 1C-TL: 80 k, 1C-TLC: 73 k) a 2,0 litra "CV11" (1974 cm³, 2C-TL: 88 k, 2C-TLC: 79 k). Prevodovka je päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

Auto bolo aktualizované v rokoch 1984 a 1985, kedy sa pracovalo na technickej časti a na dizajne.

Druhá generácia (V20, 1986-1992)

V auguste 1986 sa druhá generácia Camry začala predávať súčasne s Vista pre japonský domáci trh. Karosárskym štýlom bol štvordverový sedan (Camry) a sedan s pevnou strechou so skladacou pevnou strechou (Vista), ako aj päťdverové kombi, ktoré bolo exportované po prvýkrát. Neskôr sa pevná strecha stane základom pre automobil obchodnej triedy "Lexus ES 250", ktorý bol vyrobený hlavne pre severoamerický trh. Dĺžka sedanu bola 4500 mm, výška 1395 mm; dĺžka kombi bola 4525 mm, výška bola 1440; šírka vozidla bola 1695 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1080-1295 kg. Koeficient odporu sedanu bol ešte lepší, a to 0,34. Pohon bol na predné kolesá a v októbri 1987 sa objavil pohon všetkých kolies. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Austrálii, Japonsku a USA.

Na konečnú úpravu začali používať kvalitnejšie materiály a výrazne sa zlepšila kvalita montáže s cieľom predbehnúť konkurenciu. Vonkajší dizajn sa stal hladším. Odpruženie sa stalo úplne nezávislým vďaka pružinovým tlmičom a stabilizátoru. Zadné zavesenie bolo namontované na pomocnom ráme, čo znížilo hladinu hluku v kabíne. Ventilované kotúčové brzdy vpredu a väčšinou klasické bubnové brzdy vzadu. V roku 1991 bol ako voliteľná výbava k dispozícii protiblokovací brzdový systém ABS. Veľkosť kolies sa zväčšila z 13 na 14 palcov.

Benzínové štvorvalce mali tieto objemy: 1,8 litra (1832 cm³, 1S-i, 86 k), 1,8 litra (1838 cm³, 4S-Fi, 103 k), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FC, 110 k), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, vstrekovanie, 118 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, 138 k). Prvýkrát sa objavili šesťvalcové motory v tvare V s objemom 2,0 litra (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 k) a 2,5 litra (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 k). Naftovým motorom bol jediný 2,0-litrový preplňovaný štvorvalec (1974 cm³, 2C-T, 81 k). Prevodovka je štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.

Tretia generácia (V30, 1990-1994)

V Japonsku bola v júli 1990 predstavená tretia generácia. Dizajn karosérie mal podobu štvordverového sedanu (dĺžka 4600 mm, šírka 1695 mm, výška 1395 mm) a sedan s pevnou strechou so skladacou strechou s pevnou strechou (dĺžka 4630-4670 mm, šírka 1695 mm, výška 1380 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1180-1360 kg. Toto auto sa stalo základom pre široký exportný model "XV10", ktorý bol uvedený na trh v roku 1991 (pozri popis nižšie), ktorý by neskôr úplne nahradil úzku karosériu Camry. Obe vetvy sú technicky takmer totožné. Na rovnakom základe vznikol aj jeden luxusný "Lexus ES 300", ktorý sa predáva v Japonsku ako "Toyota Windom".

Pohon je tradične predný, k dispozícii sú úpravy s pohonom všetkých kolies. Nezávislé zavesenie bolo prenesené z druhej generácie (V20), ale na drahších výbavách boli pridané elektronicky riadené tlmiče (TEMS) a riadenie štyroch kolies citlivé na rýchlosť.

Paletu benzínových motorov reprezentujú štvorvalcové radové motory s objemom 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, 115 k), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, 126 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, 162 k), ako aj šesťvalcový objem 2,0 litra v tvare V (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 k) a 2,5 litra (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 k). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový naftový motor (1974 cm³, 2C-T, 90 k). Prevodovky sú rovnaké ako v predchádzajúcej generácii.

Aktualizované auto bolo uvedené na trh v roku 1992, na ktorom bola nainštalovaná nová mriežka chladiča a bola vylepšená aj klimatizácia.

Štvrtá generácia (V40, 1994-1998)

V júli 1994 sa pre japonský trh objavila úzka karoséria štvrtej generácie Toyota Camry s kódom podvozku "V40". Karosériou bol štvordverový sedan (Camry), ako aj pevná strecha so skladacou pevnou strechou (Vista). Dĺžka auta bola 4625 mm, šírka 1695 mm, výška 1410-1435 mm. Horizontálne rozmery pre domáci japonský trh boli stále menšie ako 4700 x 1700 mm, aby sa predišlo vysokému zdaneniu. Motor bol umiestnený vpredu priečne, s pohonom predných alebo všetkých kolies. Výroba prebiehala iba v Japonsku.

Benzínové motory boli len dva, každý s objemom 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, 115 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, 126 k), oba sú štvorvalce s priamym vstrekovaním paliva. Nainštalovaný bol aj jeden 2,2-litrový preplňovaný dieselový motor (2184 cm³, 3C-T, 100 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

V júni 1996 bol model aktualizovaný. Protiblokovací systém bŕzd a dvojité airbagy sú teraz štandardnou výbavou. Po roku 1998 sa japonský a medzinárodný trh "Camry" navzájom zosúladili a "Vista" prevzal úlohu predchádzajúcich generácií "V30" a "V40".

Piata generácia (V50, 1998-2003)

Piata generácia pre japonský trh sa predávala ako "Vista" (štvordverový sedan) a "Vista Ardeo" (päťdverové kombi). Toto je najnovšia generácia V50 s úzkym telom. Auto je založené na platforme Toyota MC, ktorá bola použitá aj na výrobu "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" a iné. Dĺžka karosérie bola 4670 mm, šírka 1695 mm, výška 1505-1515 mm a pohotovostná hmotnosť 1310 kg. Zadné vzpery MacPherson boli nahradené závesom s torznou tyčou s dvojitou pákou. Montáž prebehla iba v Japonsku.

Jedinými dostupnými motormi boli 1,8-litrové benzínové štvorvalce (1794 cm³, 136 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 145-150 k). Prevodovka je štvorstupňová automatická.

Výroba Visty skončila v septembri 2003, vtedy sa Toyota rozhodla premenovať predajcov Vist na sieť predajcov Netz a v októbri bolo auto nahradené Avensisom druhej generácie.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Kvôli veľkej popularite Camry na celom svete bol v septembri 1991 uvedený na trh model pre medzinárodný trh, ktorý nebol obmedzený prísnymi japonskými daňovými obmedzeniami na dĺžku a šírku auta. Verí sa, že "XV10" je treťou generáciou, ktorá bola vydaná špeciálne na export do iných krajín. Modely s kódmi "SXV10" a "SDV10" sú vybavené štvorvalcovými motormi a modely s kódmi "VCV10" a "MCV10" šesťvalcovými motormi v tvare V. V Japonsku sa širokému telu hovorilo "Camry" "Toyota Scepter" aby nedošlo k zámene. V Austrálii sa auto predávalo ako "Holden Apollo". Karoséria mala podobu dvojdverového kupé, štvordverového sedanu a päťdverového kombi. Dĺžka auta bola 4780-4811 mm, šírka 1770 mm a výška 1394-1430 mm.

Inštalované boli len benzínové motory, jeden štvorvalec s objemom 2,2 litra (2164 cm³, 5S-FE) s výkonom 130 k, ako aj dva šesťvalcové 3,0-litrové šesťvalce v tvare V (2958 cm³, 3VZ-FE) s výkonom 185 koní. a 3,0 litra (2994 cm³, 1MZ-FE) s výkonom 188 koní. Prevodovka bola vybavená päťstupňovou manuálnou "E153", ako aj štvorstupňovou automatickou "A140E", "A540E" alebo "A541E".

Bezpečnosť auta testovali americké organizácie "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) a "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) v testoch čelného nárazu. NHTSA mu udelila hodnotenie 4 z 5 hviezdičiek a IIHS mu udelila hodnotenie "prijateľné" v troch kategóriách a "dobré" v troch z ostatných šiestich kategórií.

V roku 1994 bolo auto aktualizované na modelový rok 1995. Zmenila sa predná časť, svetlomety, smerovky, zadné svetlá a na zadnej časti sa objavil nápis "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

V septembri 1996 sa objavila ďalšia (štvrtá) generácia exportnej verzie Camry. Autá so štvorvalcovými motormi boli označené kódom "SXV20" a šesťvalce v tvare V kódom "MCV20". Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan a päťdverový hatchback. Dĺžka auta bola 4765 mm, šírka 1786 mm, výška 1430 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1361 kg. V Austrálii to bolo meno "Toyota Vienta". V Japonsku sa luxusná verzia kombi predávala ako "Toyota Mark II Qualis", a tiež prvýkrát pod značkou "Daihatsu Altis". Automobil sa montoval v Japonsku, Austrálii, Indonézii, Thajsku a USA.

Inštalované boli len benzínové motory, jeden štvorvalec s objemom 2,2 litra (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) moc 130 koní a jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,0 litra (2994 cm³, 1MZ-FE) s výkonom 194 koní. Prevodovka bola päťstupňová manuálna "S51", ako aj štvorstupňová automatická "A140E" alebo "A541E".

V roku 1999 dostali sedany facelift, ktorý zahŕňal väčšie svetlomety, chrómovú masku chladiča, väčšie zadné svetlá a bočné lišty vpredu aj vzadu. Teraz sú k dispozícii bočné airbagy pre predné sedadlá.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) mu udelil hodnotenie "dobré" pri čelných nárazoch. Európska komisia "Euro NCAP" vykonala svoje testy automobilu z roku 1998, ktorých výsledky sú uvedené v tabuľke.

Camry "XV30" (2001-2006)

Piata generácia Camry v plnej veľkosti sa objavila v júni 2001. Pre štvorvalce s pohonom predných kolies sa používa kód "ACV30", pre pohon všetkých kolies kód "ACV35" a šesťvalce boli označené "MCV30" a "MCV31". Karoséria bola iba štvordverový sedan, dlhý 4805 mm, široký 1795 mm a vysoký 1470 – 1490 mm. Koeficient aerodynamického odporu sa znížil na 0,28, čo malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva. Na základe platformy Toyota K, ktorá bola tiež použitá na stavbu "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" a "Lexus RX". Montážne závody sa nachádzali v Austrálii, Indonézii, Malajzii, Thajsku, Taiwane, USA a Japonsku.

Motory boli len benzínové, jeden štvorvalcový radový motor s objemom 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FE) s výkonom 157 k, ako aj dva šesťvalcové 3,0-litrové šesťvalce v tvare V (2994 cm³, 1MZ-FE) s výkonom 192-210 koní. a 3,3 litra (3310 cm³, 3MZ-FE) s výkonom 225 koní. Prevodovka je päťstupňová manuálna a štvorstupňová automatická (U241E, U140E) alebo päťstupňový automat (U151E, U250E).


Pre bezpečnú jazdu bol nainštalovaný systém ABS, systém kontroly stability, bočné závesy a airbagy. Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) udelil autu celkové hodnotenie "dobré" pri čelných nárazoch. Rovnaké hodnotenie dostali modely vybavené bočnými airbagmi. Bez týchto airbagov je hodnotenie bočného nárazu "zlé".

Modelový rok 2004 zaznamenal pre niektoré trhy facelift.

Camry "XV40" (2006-2011)

V januári 2006 sa na japonských trhoch objavila šiesta generácia, o pár mesiacov neskôr sa na exportných trhoch objavila nová Camry. Paralelne sa predávalo aj v Japonsku "Daihatsu Altis". V Spojených štátoch bolo auto prvýkrát predstavené na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite v januári 2006 a predaj sa začal v marci. V Austrálii a na Strednom východe sa auto predávalo ako prestížny model "Toyota Aurion", ktorý bol rovnaký ako "Camry", no s mierne upraveným vonkajším a vnútorným dizajnom. Založené na platforme Toyota K, rovnako ako predchádzajúca generácia. Motor bol umiestnený vpredu priečne, s pohonom predných alebo všetkých kolies. Karoséria je iba štvordverový sedan, dlhý 4805 mm, široký 1820 mm a vysoký 1470 mm. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Austrálii, USA a Rusku.

V ponuke boli len benzínové motory, dva štvorvalcové 2,4-litrové agregáty (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 k) a 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 k), a tiež jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE, 268 k). Prvýkrát bol ponúkaný hybridný model s 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom (2362 cm³, 2AZ-FXE) s celkovým výkonom 188 koní. Prevodovka bola vybavená päť- a šesťstupňovým manuálom, štvor-, päť- a šesťstupňovým automatom, ako aj bezstupňovou prevodovkou "CVT".

Použitím ultravysokopevnostnej ocele sa zvýšila tuhosť karosérie, vďaka čomu je auto vo vnútri bezpečnejšie. Konštrukcia uchytenia predných sedadiel bola vyvinutá tak, aby prenášala nárazové zaťaženie na rám pri bočnom náraze. Americká organizácia "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) pridelila autu hodnotenie "Dobré" vo všetkých kategóriách. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) mu pôvodne udelil hodnotenie 4 z 5 hviezdičiek, no v roku 2010 ho znížil na 3 z 5 hviezdičiek kvôli novým testovacím metódam.

V roku 2009 bol model prepracovaný a predstavený na autosalóne v Detroite.

Camry "XV50" (2011-2017)

Siedma generácia sa začala vyrábať v auguste 2011 a nahradila "XV40" na všetkých trhoch mimo Japonska. V Japonsku bol prestížny model tzv "Daihatsu Altis", a v Austrálii "Toyota Aurion". Exteriér sa stal hranatejším, interiér je úplne prepracovaný. Zostavené na platforme Toyota K. Karoséria je tradične iba štvordverový sedan s dĺžkou 4820-4850 mm, šírkou 1820 mm, výškou 1470 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1447-1551 kg. Auto sa vyrábalo v Austrálii, Vietname, Indii, Číne, Malajzii, Rusku, USA, Thajsku, Taiwane a Japonsku.

Motory boli len benzínové, väčšinou štvorvalcové 2,0-litrové agregáty (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 k), 2,0 litra (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 k), 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 k) a 2,5 litra (2494 cm³, 5AR-FE, 173 k), a tiež jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE) s výkonom 268 koní. Prevodovka bola vybavená štvor- alebo šesťstupňovým automatom. Pokračovali vo výrobe hybridného modelu, ktorý mal veľmi úspešný štart v predchádzajúcej generácii. Hybrid mal 2,5-litrový motor (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 k) s celkovým výkonom 202 k, pracujúcim s bezstupňovou prevodovkou "CVT".

Restyling modelu bol predstavený na medzinárodnom autosalóne v New Yorku v apríli 2014. Zmeny sa dotkli takmer všetkých vonkajších prvkov okrem strechy. Interiér dostal prémiovejší vzhľad a dojem vďaka použitiu kvalitnejších materiálov, novým možnostiam a vylepšenému vybaveniu. Výroba aktualizovaného automobilu sa začala koncom roka 2014 a začiatkom roku 2015 v rôznych krajinách. Vo februári 2015 bola pre Spojené štáty vydaná limitovaná edícia automobilu v množstve 12 000 kusov s jedinečnou farebnou schémou.

Camry "XV70" (2017-súčasnosť čas)

Siedma generácia bola prvýkrát predstavená v januári 2017 na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite. Predaj sa začal v Japonsku v júli 2017 a v ďalších krajinách neskôr v rokoch 2017 a 2018. Vozidlo je postavené na novej globálnej architektúre platformy "TNGA" (GA-K), ktorá sa používa spolu s najnovším hybridným hatchbackom "Toyota Prius" a SUV "Toyota C-HR". Každý stupeň výbavy bude mať inú palubnú dosku. Karoséria je len štvordverový sedan, dlhý 4880 mm, široký 1840 mm a vysoký 1450 mm. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Číne, Indii, Malajzii, Rusku, Taiwane, Thajsku a USA. Výroba v Austrálii bola zastavená z dôvodu zatvorenia tamojšieho závodu po 55 rokoch prevádzky.

Inštalujú sa iba benzínové motory, hlavne štvorvalcové 2,0-litrové motory (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 k), 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 178 k) a 2,5 litra (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 k), a tiež jeden šesťvalec v tvare V 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 k). Prevodovka je len automatická, šesť- alebo osemstupňová. Hybridný model poháňa 2,5-litrový motor (2487 cm³, A25A-FXS, 184 k) s celkovým výkonom 208 k, pracujúcim s CVT so šiestimi virtuálnymi rýchlosťami.

O komfort a bezpečnosť vodiča sa stará systém detekcie chodcov, radarový tempomat, výstraha pred opustením jazdného pruhu a automatické diaľkové svetlá. Voliteľne si môžete zvoliť systém sledovania mŕtveho uhla s monitorovaním priľahlého jazdného pruhu, automatické brzdenie pri cúvaní, systém zabraňujúci nechcenému zrýchleniu a iné.

Systém bol predstavený po prvý raz "Entune 3.0", ktorý beží na operačnom systéme Linux s otvoreným zdrojovým kódom, umožňujúcim vývoj rôznych aplikácií, ktoré budú spolupracovať s novým automobilovým infotainment systémom.

Camry XV70, sedan, restylovanie

Camry XV70, interiéru

Camry XV70, kmeň