Группа Toyota работает над топливными элементами не только для легковушек, но и для автобусов, погрузчиков и даже коттеджей. В массовости производства водородных электрохимических ячеек — залог коммерческой жизнеспособности проекта.
В истории рождения серийного водородного седана Тойоты было несколько важных этапов: первый звонок — это вычурный концепт Toyota FCV-R 2011 года, вслед за ним появился не менее эпатажный шоу-кар FCV 2013 года. Мы уж было заскучали, увидев закамуфлированные ходовые прототипы, и предположили, что конвейерный образец внешне будет спокойным, словно Lexus HS (который, кстати, служил «мулом» при отработке техники и поделился с новинкой платформой). А оказалось, что серийный седан на топливных элементах компания сделала визуально максимально близким к концепту FCV.
Внимательный наблюдатель заметит, что в передних дверях образовались дополнительные окошки, которых не было на шоу-каре, ручки дверей стали нормальными, появились зеркала. Еще были скорректированы оптика и бампера, но в целом линии кузова близки к концепту.
(Информацию взяли с веб-портала: www.ToyotaMan.ru)
На домашнем рынке новинка поступит в продажу к апрелю 2015 года. Она будет доступна в дилерских сетях Toyota и Toyopet, правда, не на всей территории страны, а там, где развиты водородные заправки (Токио и префектуры Сайтама, Тиба, Канагава, Яманаси, Айти, Осака, Хего, Ямагути и Фукуока). Начальная цена седана составляет около семи миллионов иен ($68 800), что меньше осторожно прогнозируемой суммы (около $80 000). И это действительно большой шаг вперед в индустрии. Раньше водородные модели стоили в разы больше своих бензиновых аналогов и в широкую открытую продажу не поступали.
Водородную начинку новинки можно разобрать на примере концепта. Сама компания не привела окончательной спецификации. А по предварительным данным, в баллонах под полом машины помещается около пяти килограммов сжатого водорода, которых в зависимости от тестового цикла достаточно, чтоб проехать 480-700 км. Мощность топливных элементов на тестовых образцах составляла 100 кВт. Этого хватало, чтобы машина набирала 100 км/ч за 10 с.
Летом 2015 года модель должна выйти в Европе и США. Цены на этих рынках еще не определены. В Америке, к слову, новинка столкнется с водородным паркетником Hyundai Tucson Fuel Cell, который пока только отдается в лизинг, а вообще-то стоит выше $100 000. В 2015-м корейцы обещают нарастить производственные объемы и снизить цену едва ли не вдвое. О том же говорили и тойотовцы еще в прошлом году: в течение следующих пяти лет выпуск новинки будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет десятков тысяч ежегодно. Цена в этом случае упадет примерно до $50 000. Добавим, что в 2015-м должна появиться и серийная версия концепта Honda FCEV.