Оглавление: Общая информация ↓ Меры предосторожности ↓
Общая информация
В передней подвеске (см. рис. 1.1) рассматриваемых моделей применены стойки МакФерсона.
Рис. 1.1. Компоненты передней подвески и рулевого управления — показана модель выпуска с 2001 года; аналогично для более ранних моделей:
1 - Узел стойки/цилиндрической витой пружины;
2 - Поворотный кулак;
3 - Шаровая опора;
4 - Нижний рычаг подвески;
5 - Механизм рулевого управления;
6 - Поперечина передней подвески.
Верхним концом стойки (пружина и телескопический газонаполненный амортизатор) через резиновые опоры крепятся болтами к «стаканам» кузова. Нижним концом стойки закреплены болтами к поворотным кулакам. Нижняя часть каждого поворотного кулака через шаровую опору опирается на свой поперечный рычаг. Стабилизатор поперечной устойчивости снижает крены в поворотах.
В задней подвеске (см. рис. 1.2) используются с каждой стороны один продольный и два поперечных рычага и отдельно стоящие телескопический амортизатор и витая цилиндрическая пружина; в моделях выпуска с 2001 года применяется задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Рис. 1.2. Типовые компоненты задней подвески:
1 - Амортизатор;
2 - Цилиндрическая витая пружина;
3 - Верхний (поперечный) рычаг подвески;
4 - Нижний (поперечный) рычаг подвески;
5 - Продольный рычаг подвески.
Реечный механизм рулевого управления установлен за узлом двигателя/КПП на поперечине передней подвески и связан рулевыми тягами через шарнирные наконечники с поворотными кулаками. Внутренние наконечники рулевых тяг защищены резиновыми чехлами, состояние которых надо регулярно проверять: чехлы должны быть надежно закреплены и не должны иметь повреждений. Потеки смазки указывают на нарушение уплотнений рулевого механизма.
Гидроусилитель рулевого управления состоит из насоса, приводимого ремнем, и соединенных с ним гидравлических трубок и шлангов. Уровень жидкости в резервном бачке насоса гидроусилителя необходимо периодически проверять (см. «Еженедельные проверки»).
Рулевая колонка нижним концом соединяется с валом реечного механизма рулевого управления через крестовые шарниры со стяжными болтами. Люфт в рулевом управлении может быть вызван износом крестовых шарниров, реечного механизма, наконечников рулевых тяг и ослабленной затяжкой болтов крепления.
Меры предосторожности
Резьбовые крепления подвески подвержены воздействию солей, грязи, воды; зачастую их без разрушения отвернуть сложно. Полейте их проникающей смазкой «жидкий ключ» и дайте им «отмокнуть». Прочистите выступающие резьбовые части проволочной щеткой. Точные удары в торец головки болта через проставку могут помочь «осадить» резьбу — постарайтесь не расклепать детали и не задеть другие компоненты. Помогает разобрать закисшее соединение и прогрев газовой горелкой, однако по соображениям пожаробезопасности это не рекомендуется. Всяческие трубы, удлиняющие рычаг гаечного ключа, применять следует также с умом, не стоит надевать их на рукоятки «трещоток» — храповик может повредиться прежде, чем отвернется упрямая гайка. Часто для облегчения отворачивания гайку следует слегка затянуть, стронув тем самым резьбу. Разобранные резьбовые крепления обычно заменяют новыми; если болт или гайка отворачивались с трудом, это следует сделать безусловно.
Для большинства процедур, описанных в настоящей главе, требуется поднятие автомобиля домкратом. Потребуется хотя бы пара страховочных стоек-опор. Для поднятия наиболее удобен гидравлический домкрат, в некоторых случаях он используется для вывешивания компонентов подвески, хотя в качестве опоры автомобиля его использовать нельзя.
Внимание! Работая под автомобилем, никогда не полагайтесь только на «надежный» домкрат — автомобиль внезапно может с него съехать — устанавливайте страховочные стойки-опоры. Для замены резьбовых креплений используйте оригинальные, или, по меньшей мере, аналогичные по конструкции и прочности. При сборке строго следуйте указаниям Спецификаций по моментам затяжки резьбовых соединений. Не нагревайте без крайней необходимости элементы подвески, чтобы не перекалить и не отпустить их. Поврежденные компоненты заменяйте новыми — рихтовка и правка недопустимы.