Оглавление: Проверка напряжений ↓ Поиск короткого замыкания ↓ Проверка надежности соединения с…↓ Проверка целостности участка цепи ↓ Проверка на обрыв ↓ Разъемы ↓
Обычная электрическая цепь состоит из электрических компонентов — выключателей, реле, моторов, предохранителей, плавких вставок и прерывателей цепи и т.п., подключенных проводами к положительному и отрицательному выводам аккумулятора как источника питания. Для облегчения поиска неисправностей в электрических цепях в конце настоящей главы приведены электрические схемы цепей.
Перед началом поиска неисправности внимательно изучите соответствующую цепь по схеме, чтобы получить полное представление о ее составляющих. Возможный источник неисправности можно определить, убедившись в том, что другие компоненты цепи функционируют нормально. Если одновременно несколько компонентов или цепей вышли из строя, неисправность, вероятнее всего, заключена в соответствующем предохранителе или контакте с массой/отрицательным проводом.
Проблемы с электрооборудованием обычно происходят по простым причинам, таким как коррозия контактов, плохое соединение с массой из-за окисления, перегоревший предохранитель или плавкая вставка, неисправное реле. Поэтому, перед тем как начать детальную проверку компонентов проблемной цепи, визуально проверьте состояние всех ее предохранителей, проводов и соединений. Проследите по схеме, какие контакты и соединения должны быть проверены, чтобы определить неисправность.
Для большинства проверок вам достаточно иметь следующие основные инструменты: тестер или вольтметр (для проведения некоторых проверок подойдет и контрольная 12-вольтовая лампочка с двумя проводами); пробник (контрольная лампочка с автономным питанием); омметр (для замера сопротивлений); аккумулятор и набор проводов; провода-«прикуриватели» с автоматическим выключателем или встроенным предохранителем, которые можно использовать для обхода подозрительных элементов цепи (см. рис. 2.5,а,б).
Рис. 2.5,а. При поиске неисправностей в электрических цепях исключительно полезен будет цифровой мультиметр, способный измерять напряжение, ток и производить проверку целостности участка цепи (режим измерения сопротивления).
Рис. 2.5,б. Контрольная лампочка — простой и незаменимый «прибор» для проверки наличия напряжения.
Перед попыткой найти неисправность изучите схему, чтобы выяснить, к каким точкам целесообразно подключать прибор.
Проверка напряжений
Проверку напряжений следует производить в тех случаях, когда цепь не функционирует должным образом. Подсоедините один вывод тестера или отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора или надежному контакту с «массой» (кузовам). Другую клемму прибора подсоедините к разъему в проверяемой цепи, предпочтительно ближайшему к положительной клемме аккумулятора или к плавкому предохранителю (см. рис. 2.6).
Рис. 2.6. Обычно для проверки наличия напряжения провод контрольной лампочки, снабженный «крокодилом», подключается к надежной массе, щуп — к исследуемой точке цепи (разъему, проводу, гнезду и т.п.). Если лампочка загорается, напряжение аккумулятора на этом участке цепи есть.
Подайте питание в цепь. Большинство неисправностей происходит по вине плохих контактов — поломки, коррозии или ослабления. Наличие напряжения (о чем свидетельствует свечение контрольной лампочки или отклонение стрелки/показание на дисплее прибора) означает, что участок цепи между точкой подключения и положительной клеммой аккумулятора исправен. Если точка, в которой напряжение отсутствует, найдена, значит, неисправен участок цепи между этой точкой и предыдущей, где напряжение присутствовало. Проверьте его, чтобы определить неисправность.
Примечание. Некоторые цепи получают питание только в том случае, если ключ зажигания повернут в положение Accessory или Run.
Поиск короткого замыкания
Для проверки цепи, находящейся под напряжением, на КЗ, извлеките соответствующий предохранитель цепи и подсоедините провода тестера, вольтметра или контрольной лампочки к его контактам. Подайте питание в цепь, учитывая, что некоторые цепи получают питание только при определенном положении ключа зажигания. Наличие напряжения (светится контрольная лампочка или отклоняется стрелка прибора) подтверждает присутствие КЗ в цепи. Подвигайте жгут проводки, на который падает подозрение, из стороны в сторону — если напряжение исчезнет (погаснет контрольная лампочка), значит, короткое замыкание на землю присутствует именно в этом жгуте, скорее всего по причине повреждения (перетирания) изоляции проводов.
Проверка надежности соединения с массой
Проверьте надежность соединения компонента с массой. Отсоедините аккумулятор, подключите один провод пробника с автономным источником питания или мультиметра (в режиме измерения сопротивления) к кузову, а второй провод — к проверяемой точке компонента. Если величина сопротивления низкая (менее чем 5 Ом), соединение с массой надежно. Если лампочка пробника не светится, контакт с массой плохой.
Проверка целостности участка цепи
(Смотрите источник на интернет-ресурсе Toyotaman.ru)
Эта проверка производится с целью обнаружения поврежденных участков (обрывов) цепи, чтобы удостовериться в надлежащем прохождении тока. Отключив питание от цепи, подключите к исследуемому участку (или со стороны подачи напряжения и надежной «массы») оба щупа омметра или пробника с автономным источником питания. Если лампочка пробника светится или если омметр показывает малую величину сопротивления (менее 5 Ом) — цепь цела (см. рис 2.9).
Рис. 2.9. Установив переключатель прибора в положение для измерения сопротивлений, измерьте его на выводах проверяемого компонента; нуль означает короткое замыкание, низкая величина сопротивления (как правило, до 5 Ом) говорит о целостности цепи, а бесконечность указывает на обрыв.
Этим же способом можно проверить и исправность любого переключателя или исполнительных контактов реле: при включении выключателя или срабатывании нормально разомкнутых контактов реле лампочка должна светиться или омметр должен показывать малую величину (менее 5 Ом) сопротивления (ключ зажигания в положении ON). Если сопротивление высоко (более 10 000 Ом), следует искать обрыв в цепи.
Проверка на обрыв
При диагностике возможного обрыва визуально обнаружить его бывает трудно по причине окисления контактов или физического их разрушения внутри разъема. Едва пошевелив разъемы или проводку, контакт можно и восстановить; когда он пропадет в следующий раз — неизвестно. К тому же мгновенное нарушение контакта может быть зарегистрировано системой как неисправность, с выдачей кода неисправности. Пропадание контакта может быть вызвано окислением или ослаблением электрического соединения.
Поиск неисправностей в электропроводке несложен, если четко представлять себе путь электрического тока в замкнутой цепи: от положительного вывода аккумулятора, по проводам, через реле, выключатели, предохранители и плавкие вставки — к нагрузке: лампам накаливания, электромоторам и т.п., и затем обязательно через «массу» к минусовому выводу аккумулятора.
Разъемы
Большинство разъемов, используемых в проводке рассматриваемых автомобилей, — многополюсные, в пластиковом корпусе. Половинки разъемов имеют защелки-фиксаторы, отлитые заодно с корпусом. Большие многополюсные разъемы, в частности, используемые в проводке под лицевой панелью, скрепляются вместе сквозным болтом, проходящим через середину обеих половинок.
Чтобы рассоединить разъем, аккуратно подденьте небольшой отверткой его фиксатор. Никогда не тяните за проводку — только за корпус разъема, чтобы не повредить проводку, не оторвать ее от выводов и не выдернуть сами выводы из разъема. Перед отключением разъема внимательно изучите его конструкцию. Способ фиксации половинок разъема не всегда очевиден; многие разъемы имеют двойную фиксацию — защелка и стопор.
Разъемы состоят из двух частей: «папа» и «мама»; рассматривая электросхемы, не перепутайте сторону подключения разъема — со стороны проводки или со стороны компонента. Обе половинки имеют «зеркальную» цоколевку («распиновку»). Таким образом, на схеме конкретный вывод, расположенный на одной половинке разъема справа, на другой половинке окажется слева.