Бортовая система диагностики (OBD) и коды неисправностей [Toyota RAV4 XA20]

Приборы для диагностики

1. Для проверки компонентов систем впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов необходим цифровой мультиметр (см. рис. 2.1).



Цифровой вольтметр более предпочтителен, чем аналоговые мультиметры ранних поколений, по нескольким причинам. Аналоговый мультиметр не может измерять величины напряжения, сопротивления или тока с точностью до сотых и тысячных долей единицы измерения. При работе с электронными цепями, где значения измеряемых величин достаточно малы, точность измерений имеет большое значение. Другим важным преимуществом цифрового мультиметра является высокое комплексное сопротивление его внутреннего контура (входное сопротивление). Сопротивление внутреннего контура цифрового мультиметра можно изменять до 10 Мом (10 000 000 Ом). Поскольку вольтметр подсоединяется параллельно измеряемой цепи, точность измерения будет тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Эта дилемма (цифровой или аналоговый вольтметр) не проявляет себя при измерении достаточно больших (цепи 9-12 В) величин напряжения, однако при измерении малых величин, таких как, например, сигнал датчика кислорода, даже небольшая доля вольта может иметь решающее значение для выявления проблемы. Существует, однако, несколько исключений, когда для проверки определенных датчиков необходимо применение аналогового вольтметра.



2. Для обнаружения неисправностей систем управления двигателем в современных автомобилях широко применяются сканеры кодов — в основном это небольшие электронные приборы, умещающиеся на ладони. Перед применением сканера убедитесь в том, что он «умеет» считывать коды автомобиля именно вашей марки, модели и года выпуска. На некоторых моделях сканеров применяются взаимозаменяемые картриджи, предназначенные для работы с автомобилями определенных марок (Ford, GM, Chrysler и т.д.). Некоторые производители выпускают сканеры, специально верифицированные для различных регионов (Азия, Европа, США и т.д.).

3. Доступ к средствам встроенной диагностики системы OBD II можно осуществить только с помощью специализированного сканера. Несмотря на то, что портативные сканеры ныне общедоступны, для «опроса» системы вам нужно обратиться к дилеру Toyota или в другой автосервис, имеющий необходимое оборудование.

Бортовая система диагностики

4. Все модели, рассматриваемые в этом Руководстве, оборудованы системой диагностики второго поколения OBD II. Система состоит из бортового компьютера, известного как модуль управления двигателем (ЕСМ), информационных датчиков и выходных актюаторов.

5. Информационные датчики отслеживают различные характеристики двигателя и посылают данные в модуль управления двигателем (ЕСМ). Основываясь на этих данных, а также на информации, запрограммированной в блоке памяти, ЕСМ вырабатывает выходные сигналы для управления различными функциями двигателя через реле управления, электромагнитные клапаны и другие выходные актюаторы (исполнительные устройства). Программа модуля ЕСМ оптимизирована для эффективной работы системы снижения токсичности отработавших газов, экономии топлива с одновременным сохранением эксплуатационных характеристик двигателя.



6. Вряд ли можно считать удачной мысль попытаться продиагностировать или заменить модуль ЕСМ своими силами, если срок гарантии еще не истек. При неисправности модуля ЕСМ или компонентов системы бортовой диагностики отдайте автомобиль в работу специалистам из дилерского автосервиса.

Информационные датчики

Датчики кислорода (О2)

Датчик кислорода вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением разности между содержанием кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе.

Датчик положения коленвала (СКР)

Датчик положения коленвала обеспечивает ЕСМ информацией об угле поворота коленвала и скорости его вращения.

Датчик положения распредвала (CMP) (модели выпуска с 1998 года)

Датчик положения распредвала вырабатывает сигнал, который ЕСМ использует для идентификации цилиндра № 1 и синхронизации системы последовательного впрыска топлива.

Датчик состава рабочей смеси (AFS) (модели выпуска с 2001 года)

Некоторые модели оборудованы датчиком состава рабочей смеси, который устанавливается перед каталитическим нейтрализатором. Назначение его такое же, как и у датчиков кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости отслеживает температуру охлаждающей жидкости двигателя и посылает сигнал напряжения в ЕСМ, который использует эту информацию для регулирования состава рабочей смеси, установки моментов зажигания и управления работой системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) (модели до 2000 года выпуска)

Датчик IAT снабжает ЕСМ информацией о температуре воздуха на впуске. ЕСМ использует эту информацию для регулирования подачи топлива, установки моментов зажигания и работы системы РОГ. На указанных моделях этот датчик встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF).

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик TPS воспринимает движение дроссельной заслонки и регистрирует ее положение, затем посылает сигнал напряжения в ЕСМ. Напряжение сигнала датчика изменяется в соответствии с изменением угла положения заслонки — открытием или закрытием дросселя.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске (МАР)

MAP-sensor измеряет количество (объем) воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. MAP-sensor (так же как и датчик IAT) поставляют в ЕСМ информацию об объеме поступаемого воздуха и его температуре, что помогает модулю ЕСМ определять наиболее точное соотношение топливо/воздух в рабочей смеси.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) (модели выпуска с 2001 года)

Датчик измеряет массу воздуха, проходящего во впускной тракт, посредством определения объема и веса порций воздуха, проходящих через нагретую токопроводящую нить, расположенную во входном потоке воздуха.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик сообщает в модуль ЕСМ информацию о скорости движения автомобиля.

Датчик давления паров топлива (VPS)

Датчик является частью системы улавливания паров топлива (EVAP) и используется для того, чтобы отслеживать давления паров в системе EVAP. ЕСМ использует эту информацию для включения и выключения электромагнитных клапанов продувки угольного адсорбера топливных паров.

Контактный датчик давления жидкости ГУР (PSP)

Датчик используется для повышения числа оборотов холостого хода при маневрировании автомобиля на низкой скорости.

Датчики трансмиссии

ЕСМ получает информацию от следующих датчиков, находящихся внутри КПП или соединенных с ней: датчик оборотов муфты прямой передачи и датчик скорости автомобиля.

Выходные актюаторы (исполнительные устройства)

Главное реле управления системой впрыска

Главное реле управления системой впрыска контролирует работу реле питания топливного насоса (реле обрыва цепи). Оно приводится в действие выключателем зажигания и подает питание на модуль ЕСМ и систему электронного впрыска топлива, когда ключ зажигания находится в положении Start или Run.

Топливные форсунки

Модуль ЕСМ последовательно (в соответствии с порядком зажигания) управляет открытием форсунок. Модуль ЕСМ контролирует также время открытия форсунок, называемое длительностью импульса. Длительность импульса форсунки (измеряемая в миллисекундах) определяет количество впрыскиваемого топлива. Дополнительная информация о топливной аппаратуре, включая описание процедур снятия и установки форсунок, приведена в главе 4А.

Модуль зажигания (модели выпусков 1996 и 1997 годов)

Модуль зажигания запускает катушку зажигания и определяет нужное опережение зажигания, в соответствии с входными сигналами от ЕСМ. Модуль зажигания установлен на крыле, ближе к углу моторного отсека. Более подробную информацию можно найти в главе 5.

Клапан-регулятор холостого хода (IAC)

Получая управляющие сигналы из модуля ЕСМ, клапан-регулятор холостого хода пропускает определенное количество воздуха по обходному каналу, в обход дроссельной заслонки, когда последняя полностью закрыта или находится в положении холостого хода. Степень открытия клапана-регулятора и поток воздуха, проходящего через него, контролируются ЕСМ. Более подробную информацию о регуляторе холостого хода можно найти в глазе 4А.

Переключающий вакуумный клапан системы улавливания паров топлива (EVAP)

Переключающий вакуумный клапан системы EVAP представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ЕСМ, предназначенный для продувки угольного адсорбера и направления паров топлива во впускной коллектор для последующего сжигания. Этот клапан также называется управляющим клапаном продувки.

Считывание кодов неисправностей

7. Если модуль ЕСМ распознает неисправность какого-либо компонента в течение двух последовательных поездок, на панели приборов загорается предупреждающая лампочка неисправности CHECK ENGINE (которая также называется MIL — Malfunction Indicator Light). Лампочка CHECK ENGINE погаснет, если неисправность не повторится вновь при прогоне соответствующего монитора в течение последующих трех или более последовательных поездок.

8. Чтобы считать код, нужно подключить к диагностическому разъему (см. рис. 2.8,а) универсальный сканер системы OBDII (см. рис. 2.8,б).







Разъем находится под лицевой панелью со стороны водителя.

9. Подключив сканер к 16-контактному разъему (DLC), следуйте далее указаниям инструкции изготовителя этого сканера.

Диагностические коды неисправностей

Код	Идентификация кода
Р0100	Отказ датчика массового расхода воздуха или его цепи
Р0101	Сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы допустимого диапазона или нарушены его характеристики
Р0105	Отказ датчика абсолютного давления воздуха на впуске (МАР-сенсор)
Р010Б	Нарушение нормальной работы МАР-сенсора
Р0110	Отказ датчика температуры воздуха на впуске
Р0115	Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или его цепи
Р0116	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости выходит за пределы допустимого диапазона или нарушены его характеристики
Р0120	Отказ датчика положения дроссельной заслонки или обрыв его цепи
Р0121	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выходит за пределы допустимого диапазона или нарушены его характеристики
Р0125	Недостаточна температура ОЖ для работы системы впрыска с обратной связью. Неисправность нагревательного элемента датчика кислорода.
Р0128	Неисправность термостата
Р0130	Отказ датчика кислорода (Х-зонда) 1 (до каталитического нейтрализатора) или обрыв его цепи
Р0133	Плохой сигнал Х-зонда 1
Р0135	Отказ нагревательного элемента цепи подогрева Х-зонда 1
Р0136	Отказ датчика кислорода (Х-зонда) 2 (после каталитического нейтрализатора) или обрыв его цепи
Р0141	Отказ нагревательного элемента цепи подогрева Х-зонда 2 или его цепи
Р0158	Отказ нагревательного элемента цепи подогрева Х-зонда 2 или его цепи
Р0161	Отказ нагревательного элемента цепи подогрева А-зонда 2 или его цепи
Р0171	Переобеднение топливной смеси
Р0172	Переобогащение топливной смеси
Р0174	Переобеднение топливной смеси
Р0175	Переобогащение топливной смеси
Р0300	Частые пропуски в работе цилиндров
Р0301	Пропуски в работе цилиндра № 1
Р0302	Пропуски в работе цилиндра № 2
Р0303	Пропуски в работе цилиндра № 3
Р0304	Пропуски в работе цилиндра № 4
Р0325	Отказ датчика детонации или неисправность его цепи
Р0335	Отказ датчика положения коленвала или неисправность его цепи
Р0336	Отказ датчика положения распредвала или нарушение его функции
Р0340	Отказ датчика положения распредвала или неисправность его цепи
Р0401	Недостаточно эффективна работа системы РОГ
Р0402	Чрезмерная интенсивность потока рециркулируемых газов
Р0420	Эффективность работы системы каталитического нейтрализатора ниже порога допустимого
Р0430	Эффективность работы системы каталитического нейтрализатора ниже порога допустимого
Р0441	Неисправность в системе EVAP
Р0441	Нарушена функция продувки угольного адсорбера
Р0442	Обнаружена утечка в системе EVAP
Р0446	Обрыв цепи контрольного клапана продувки системы EVAP
Р0450	Отказ датчика давления в системе EVAP или обрыв его цепи
Р0451	Неисправна функция системы EVAP в ЕСМ
Р0500	Отказ датчика скорости автомобиля или обрыв его цепи
Р0505	Отказ клапана-регулятора холостого хода или обрыв его цепи
Р0710	АКПП. Отказ датчика температуры трансмиссионной жидкости или неисправность его цепи
Р0711	АКПП. Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы допустимого диапазона или нарушены его характеристики
Р0750	АКПП. Зависание соленоида А (электромагнитного клапана) переключения в открытом или закрытом положении
Р0753	АКПП. Неисправность цепи соленоида A переключения
Р0755	АКПП. Зависание соленоида В переключения в открытом или закрытом положении
Р0758	АКПП. Неисправность цепи соленоида В переключения
Р0765	АКПП. Зависание соленоида D переключения в открытом или закрытом положении
PD768	АКПП. Неисправность цепи соленоида D переключения
Р0770	АКПП. Зависание соленоида Е переключения в открытом или закрытом положении
Р0773	АКПП. Неисправность цепи соленоида Е переключения
Р1130	Отказ датчика состава рабочей смеси или нарушены его показания
Р1133	Отказ датчика состава рабочей смеси или неисправность его цепи
Р1135	Отказ нагревательного элемента датчика состава рабочей смеси или неисправность его цепи
Р1153	Отказ датчика состава рабочей смеси или неисправность его цепи
Р1155	Отказ нагревательного элемента датчика состава рабочей смеси или неисправность его цепи
Р1300	(модели выпуска до 2000 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи модуля зажигания № 1)
Р1300	(модели выпуска с 2001 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи катушка/модуль зажигания № 1)
Р1305	(модели выпуска с 2001 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи катушка/модуль зажигания № 2)
Р1310	(модели выпуска до 2000 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи модуля зажигания № 2)
Р1310	(модели выпуска с 2001 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи катушка/модуль зажигания № 3)
Р1315	(модели выпуска с 2001 года) Неисправность системы зажигания (отказ в цепи катушка/модуль зажигания № 4)
Р1335	Отказ датчика положения коленвала или неисправность его цепи
Р1346	Отказ в цепи датчика системы регулирования фаз газораспределения (WT)
Р1349	Неисправность в системе регулирования фаз газораспределения (WT)
Р1500	Неисправность в управляющей цепи стартера
Р1520	Неисправность выключателя (датчика) стоп-сигналов
Р1600	Неисправность автономного питания модуля ЕСМ
Р1656	Неисправность в цепи регулирующего клапана давления масла (ОCV) системы регулирования фаз газораспределения
Р1725	АКПП. Отказ в цепи входного датчика скорости вращения
Р1730	АКПП. Отказ в цепи выходного датчика скорости вращения
Р1780	Неисправность датчика (выключателя) Park/Neutral