Sadržaj: Dijagnostički uređaji ↓ Ugrađeni dijagnostički sustav ↓ Informacijski senzori ↓ Izlazni aktuatori (aktuatori) ↓ Čitanje kodova grešaka ↓ Dijagnostički kodovi grešaka ↓
Dijagnostički uređaji
1. Za provjeru komponenti sustava ubrizgavanja goriva i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova potreban je digitalni multimetar (vidi sliku 2.1).
Slika 2.1. Digitalni multimetar može se koristiti za testiranje bilo kojeg strujnog kruga.
Digitalni voltmetar je bolji od analognih multimetara starije generacije iz nekoliko razloga. Analogni multimetar ne može mjeriti napon, otpor ili struju s točnošću od stotinki ili tisućinki mjerne jedinice. Pri radu s elektroničkim sklopovima, gdje su vrijednosti mjerenih veličina prilično male, točnost mjerenja je od velike važnosti. Još jedna važna prednost digitalnog multimetra je visoka kompleksna impedancija njegovog unutarnjeg kruga (ulazna impedancija). Unutarnji otpor strujnog kruga digitalnog multimetra može se mijenjati do 10 MΩ (10.000.000 Oma). Budući da je voltmetar spojen paralelno s mjerenim krugom, točnost mjerenja bit će veća, što manje struje prolazi kroz sam uređaj. Ova dilema (digitalni ili analogni voltmetar) ne manifestira se pri dovoljno velikom mjerenju (9-12 V strujni krugovi) vrijednosti napona, ali pri mjerenju malih veličina, poput signala lambda sonde, čak i mali dio volta može biti ključan u identificiranju problema. Međutim, postoji nekoliko iznimaka gdje je za testiranje određenih senzora potreban analogni voltmetar.
2. Za otkrivanje kvarova u sustavima upravljanja motorom u modernim automobilima široko se koriste skeneri kodova - to su obično mali elektronički uređaji koji stanu u dlan. Prije upotrebe skenera provjerite može li čitati kodove za vašu specifičnu marku, model i godinu proizvodnje. Neki modeli skenera koriste izmjenjive patrone dizajnirane za rad s određenim markama vozila (Ford, GM, Chrysler itd.). Neki proizvođači proizvode skenere koji su posebno verificirani za različite regije (Azija, Europa, SAD itd.).
3. Pristup ugrađenoj dijagnostici OBD II sustava moguć je samo pomoću specijaliziranog skenera. Iako su prijenosni skeneri sada lako dostupni, morat ćete posjetiti Toyotinog prodavača ili drugi servisni centar s potrebnom opremom za "pregled" sustava.
Ugrađeni dijagnostički sustav
4. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom opremljeni su dijagnostičkim sustavom OBD II druge generacije. Sustav se sastoji od ugrađenog računala, poznatog kao upravljački modul motora (ECM), informacijskih senzora i izlaznih aktuatora.
5. Informacijski senzori prate različite karakteristike motora i šalju podatke upravljačkom modulu motora (ECM). Na temelju tih podataka, kao i informacija programiranih u memorijskoj jedinici, ECM generira izlazne signale za upravljanje raznim funkcijama motora putem upravljačkih releja, solenoida i drugih izlaznih aktuatora (aktuatori). ECM softver je optimiziran za učinkovitu kontrolu emisija i ekonomičnost goriva uz održavanje performansi motora.
6. Teško je pokušati sami dijagnosticirati ili zamijeniti ECM modul ako jamstveni rok još nije istekao. Ako su ECM ili komponente dijagnostičkog sustava na vozilu neispravne, vozilo servisirajte kod stručnjaka u ovlaštenom servisu.
Informacijski senzori
Senzori kisika (O2)
Senzor kisika proizvodi naponski signal koji se mijenja ovisno o razlici između sadržaja kisika u ispušnim plinovima i okolnom zraku.
Senzor položaja radilice (CPS)
Senzor položaja radilice daje ECM-u informacije o kutu radilice i brzini vrtnje.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) (modeli proizvedeni od 1998)
Senzor položaja bregastog vratila proizvodi signal koji ECM koristi za identifikaciju cilindra broj 1 i sinkronizaciju sustava sekvencijalnog ubrizgavanja goriva.
Senzor omjera zraka i goriva (AFS) (modeli proizvedeni od 2001)
Neki modeli opremljeni su senzorom sastava smjese, koji je ugrađen ispred katalitičkog pretvarača. Njegova je svrha ista kao i kod senzora kisika.
Senzor temperature rashladne tekućine (ECT)
Senzor temperature rashladne tekućine prati temperaturu rashladne tekućine motora i šalje naponski signal ECM-u, koji koristi te informacije za regulaciju smjese goriva, postavljanje vremena paljenja i kontrolu rada sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR).
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) (modeli proizvedeni prije 2000)
IAT senzor daje ECM-u informacije o temperaturi usisnog zraka. ECM koristi ove informacije za regulaciju dovoda goriva, vremena paljenja i rada EGR sustava. Na ovim modelima, ovaj senzor je integriran u senzor protoka zraka (MAF).
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
TPS senzor detektira kretanje leptira za gas i registrira njegov položaj, a zatim šalje naponski signal ECM-u. Napon signala senzora mijenja se u skladu s promjenama kuta ventila - bez obzira otvara li se ili zatvara leptir za gas.
Senzor apsolutnog tlaka zraka (MAP)
MAP senzor mjeri količinu (volumen) zraka koji ulazi u usisni razvodnik motora. MAP-sensor (isto kao i IAT senzor) pružiti ECM-u informacije o volumenu dolaznog zraka i njegovoj temperaturi, što pomaže ECM-u da odredi najtočniji omjer goriva i zraka u radnoj smjesi.
Senzor protoka zraka (MAF) (modeli proizvedeni od 2001)
Senzor mjeri masu zraka koji prolazi u usisni trakt detektiranjem volumena i težine dijelova zraka koji prolaze kroz zagrijanu vodljivu nit smještenu u ulaznoj struji zraka.
Senzor brzine vozila (VSS)
Senzor dostavlja podatke o brzini vozila ECM-u.
Senzor tlaka pare goriva (VPS)
Senzor je dio sustava za isparavanje goriva (EVAP) i koristi se za praćenje tlaka pare u EVAP sustavu. ECM koristi ove informacije za aktiviranje i deaktiviranje solenoidnih ventila za pročišćavanje EVAP-a.
Kontaktni senzor tlaka ulja servo upravljača (PSP)
Senzor se koristi za povećanje broja okretaja u praznom hodu prilikom manevriranja vozilom malom brzinom.
Senzori mjenjača
ECM prima informacije od sljedećih senzora smještenih unutar mjenjača ili spojenih na njega: senzor brzine spojke izravnog pogona i senzor brzine vozila.
Izlazni aktuatori (aktuatori)
Glavni relej za upravljanje sustavom ubrizgavanja goriva
Glavni relej upravljanja sustavom ubrizgavanja goriva upravlja radom releja napajanja pumpe za gorivo (relej otvorenog strujnog kruga). Aktivira se prekidačem za paljenje i napaja ECM i elektronički sustav ubrizgavanja goriva kada je prekidač za paljenje u položaju Start ili Run.
Injektori goriva
ECM modul u seriji (u skladu s naredbom za paljbu) kontrolira otvaranje injektora. ECM također kontrolira vrijeme otvaranja injektora, nazvano širina impulsa. Trajanje impulsa injektora (mjereno u milisekundama) određuje količinu ubrizganog goriva. Dodatne informacije o opremi za gorivo, uključujući opis postupaka za uklanjanje i ugradnju injektora, nalaze se u poglavlje 4A.
Modul paljenja (modeli proizvedeni 1996. i 1997. godine)
Modul paljenja aktivira zavojnicu paljenja i određuje potrebno vrijeme paljenja na temelju ulaznih signala iz ECM-a. Modul paljenja je postavljen na blatobranu, blizu kuta motornog prostora. Detaljnije informacije možete pronaći u poglavlje 5.
Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu (IAC)
Primajući kontrolne signale od ECM-a, ventil za regulaciju zraka u praznom hodu omogućuje određenoj količini zraka da zaobiđe ventil leptira za gas kada je ventil leptira za gas potpuno zatvoren ili u položaju praznog hoda. Stupanj otvaranja ventila za regulaciju zraka u praznom hodu i protok zraka kroz njega kontrolira ECM. Više informacija o ventilu za regulaciju zraka u praznom hodu možete pronaći u oko 4A.
Vakuumski preklopni ventil sustava za isparavanje (EVAP)
EVAP ventil za promjenu vakuuma je solenoidni ventil kojim upravlja ECM, a dizajniran je za pročišćavanje spremnika s aktivnim ugljenom i usmjeravanje pare goriva u usisni razvodnik za izgaranje. Ovaj ventil se naziva i ventil za regulaciju pročišćavanja.
Čitanje kodova grešaka
7. Ako ECM otkrije kvar bilo koje komponente tijekom dva uzastopna putovanja, na instrument ploči svijetli lampica upozorenja CHECK ENGINE (također poznata kao MIL - lampica indikatora kvara). Lampica CHECK ENGINE će se ugasiti ako se kvar ne ponovi tijekom odgovarajućeg nadzora tri ili više uzastopnih putovanja.
8. Za čitanje koda potrebno je spojiti se na dijagnostički konektor (vidi sliku 2.8,a) univerzalni OBDII sustavni skener (vidi sliku 2.8,b).
Slika 2.8,a. 16-pinski dijagnostički konektor (DLC), strelica pokazuje kontaktni blok konektora.
Slika 2.8,b. Skeneri su vrlo učinkoviti uređaji potrebni za dijagnosticiranje problema u OBD-II sustavu.
Priključak se nalazi ispod armaturne ploče na vozačevoj strani.
9. Nakon spajanja skenera na 16-pinski konektor (DLC), slijedite upute u priručniku proizvođača za ovaj skener.
Dijagnostički kodovi grešaka
| Kodirati | Identifikacija koda |
| P0100 | Kvar senzora protoka zraka ili njegovog kruga |
| P0101 | Signal senzora protoka zraka je izvan raspona ili njegove karakteristike nisu ispravne |
| P0105 | Kvar senzora apsolutnog tlaka usisnog zraka (MAP senzor) |
| R010B | Neispravnost MAP senzora |
| P0110 | Kvar senzora temperature usisnog zraka |
| P0115 | Kvar senzora ili strujnog kruga temperature rashladne tekućine motora |
| P0116 | Signal senzora temperature rashladne tekućine je izvan raspona ili njegove karakteristike nisu ispravne |
| P0120 | Kvar ili otvoreni strujni krug senzora položaja leptira za gas |
| P0121 | Signal senzora položaja leptira za gas je izvan raspona ili su njegove karakteristike abnormalne |
| P0125 | Temperatura rashladne tekućine nije dovoljna za rad sustava ubrizgavanja zatvorenog kruga. Kvar grijaćeg elementa senzora kisika. |
| P0128 | Kvar termostata |
| P0130 | Kvar senzora kisika (X-sonda) 1 (prije katalitičkog pretvarača) ili prekid u njegovom lancu |
| P0133 | Loš signal iz X-sonde 1 |
| P0135 | Kvar grijaćeg elementa kruga grijanja X-sonde 1 |
| P0136 | Kvar senzora kisika (X-sonda) 2 (nakon katalitičkog pretvarača) ili prekid u njegovom lancu |
| P0141 | Kvar grijaćeg elementa kruga grijanja X-sonde 2 ili njegovog kruga |
| P0158 | Kvar grijaćeg elementa kruga grijanja X-sonde 2 ili njegovog kruga |
| P0161 | Kvar grijaćeg elementa kruga grijanja A-sonde 2 ili njegovog kruga |
| P0171 | Siromašna smjesa goriva |
| P0172 | Prekomjerno obogaćivanje smjese goriva |
| P0174 | Siromašna smjesa goriva |
| P0175 | Prekomjerno obogaćivanje smjese goriva |
| P0300 | Česta promašaja paljenja |
| P0301 | Preskakanje paljenja u cilindru broj 1 |
| P0302 | Preskakanje paljenja u cilindru broj 2 |
| P0303 | Preskakanje paljenja u cilindru broj 3 |
| P0304 | Preskakanje paljenja u cilindru broj 4 |
| P0325 | Kvar senzora detonacije ili kvar strujnog kruga |
| P0335 | Kvar senzora položaja radilice ili kvar njegovog kruga |
| P0336 | Kvar senzora položaja bregastog vratila ili neispravnost njegove funkcije |
| P0340 | Kvar senzora položaja bregaste osovine ili kvar njegovog kruga |
| P0401 | Rad ROG sustava nije dovoljno učinkovit |
| P0402 | Prekomjerni protok recirkuliranog plina |
| P0420 | Učinkovitost katalitičkog sustava je ispod prihvatljive granice |
| P0430 | Učinkovitost katalitičkog sustava je ispod prihvatljive granice |
| P0441 | Kvar u EVAP sustavu |
| P0441 | Funkcija pročišćavanja adsorbera s aktivnim ugljenom je oštećena |
| P0442 | Otkriveno je curenje u EVAP sustavu |
| P0446 | Otvoren strujni krug regulacijskog ventila za pročišćavanje EVAP-a |
| P0450 | Kvar ili otvoreni krug senzora tlaka EVAP-a |
| P0451 | Funkcija EVAP u ECM-u je neispravna |
| P0500 | Kvar senzora brzine vozila ili otvoreni strujni krug |
| P0505 | Kvar ventila za regulaciju zraka u praznom hodu ili otvoreni krug u njegovom krugu |
| P0710 | Automatski mjenjač. Kvar osjetnika temperature ulja mjenjača ili kvar strujnog kruga |
| P0711 | Automatski mjenjač. Signal osjetnika temperature ulja mjenjača je izvan raspona ili su njegove karakteristike abnormalne |
| P0750 | Automatski mjenjač. Solenoid A se zaglavljuje (elektromagnetski ventil) prebacivanje u otvoreni ili zatvoreni položaj |
| P0753 | Automatski mjenjač. Kvar strujnog kruga A solenoida mjenjača |
| P0755 | Automatski mjenjač. Solenoid mjenjača B zaglavljen u otvorenom ili zatvorenom položaju |
| P0758 | Automatski mjenjač. Kvar strujnog kruga B solenoida mjenjača |
| P0765 | Automatski mjenjač. Solenoid D mjenjača zaglavljen u otvorenom ili zatvorenom položaju |
| PD768 | Automatski mjenjač. Kvar strujnog kruga D solenoida mjenjača |
| P0770 | Automatski mjenjač. Solenoid E mjenjača zaglavljen je u otvorenom ili zatvorenom položaju |
| P0773 | Automatski mjenjač. Kvar strujnog kruga E solenoida mjenjača |
| P1130 | Senzor smjese goriva je neispravan ili su njegova očitanja netočna |
| P1133 | Kvar senzora smjese goriva ili kvar njegovog kruga |
| R1135 | Kvar grijaćeg elementa senzora smjese goriva ili kvar njegovog kruga |
| R1153 | Kvar senzora smjese goriva ili kvar njegovog kruga |
| R1155 | Kvar grijaćeg elementa senzora smjese goriva ili kvar njegovog kruga |
| 1300 rand | (modeli proizvedeni prije 2000) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga modula paljenja br. 1) |
| 1300 rand | (modeli proizvedeni od 2001) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga zavojnice paljenja/modula br. 1) |
| R1305 | (modeli proizvedeni od 2001) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga zavojnice paljenja/modula br. 2) |
| P1310 | (modeli proizvedeni prije 2000) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga modula paljenja br. 2) |
| P1310 | (modeli proizvedeni od 2001) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga zavojnice/modula paljenja #3) |
| R1315 | (modeli proizvedeni od 2001) Kvar sustava paljenja (kvar strujnog kruga zavojnice/modula paljenja #4) |
| R1335 | Kvar senzora položaja radilice ili kvar njegovog kruga |
| R1346 | Kvar strujnog kruga senzora vremena otvaranja ventila (VVT) |
| R1349 | Kvar u sustavu varijabilnog vremena otvaranja ventila (VVT) |
| 1500 rand | Kvar u upravljačkom krugu startera |
| R1520 | Kvar prekidača (senzora) svjetla kočnice |
| 1600 rand | Kvar autonomnog napajanja ECM modula |
| R1656 | Kvar u krugu ventila za regulaciju tlaka ulja (OCV) sustava promjenjivog vremena ventila |
| R1725 | Automatski mjenjač. Kvar u strujnom krugu ulaznog senzora brzine |
| R1730 | Automatski mjenjač. Kvar u strujnom krugu senzora izlazne brzine |
| R1780 | Kvar senzora (prekidač) Park/Neutral |