Примечание. Двигатель перед замером компрессии следует прогреть до нормальной рабочей температуры, аккумулятор должен быть полностью заряжен.
2. Очистите место вокруг свечей зажигания (см. главу 1А) и свечей накаливания (см. главу 5) (для этого полезно использовать жесткую кисть и сжатый воздух от компрессора), чтобы грязь не попала в цилиндр с выворачиванием или заворачиванием свечей.
3. Выверните свечи зажигания (см. главу 1А) или свечи накаливания (см. главу 5) из двигателя.
4. В бензиновых двигателях отключите систему зажигания, отсоединив разъемы проводки от катушек зажигания или модулей зажигания (см. главу 5). В дизельных двигателях отсоедините разъемы проводки от форсунок (глава 4Б).
Примечание. В результате отключения проводки в памяти блока электронного управления двигателя (ECU) может сохраниться код неисправности. Его нужно удалить после проверки компрессии в цилиндрах.
5. Вставьте наконечник компрессометра в свечное отверстие № 1 (см. рис. 3.5).
Рис. 3.5. Для проверки компрессии предпочтительнее использовать компрессометр с резьбовым наконечником, ввернув его в соответствующее свечное отверстие. В бензиновых двигателях при проверке компрессии держите дроссельную заслонку полностью открытой.
Внимание! Если вы проверяет компрессию в цилиндрах дизельного двигателя, убедитесь в том, что компрессометр рассчитан на давление не менее 34 бар.
6. В бензиновых двигателях попросите помощника подержать дроссельную заслонку полностью открытой.
7. Проворачивая коленвал стартером (не менее 15 оборотов), наблюдайте за стрелкой манометра. Если двигатель исправен, компрессия будет нарастать быстро. Низкая компрессия с первыми оборотами, повышающаяся с последующими, указывает на износ поршневых колец. Низкая компрессия при первом такте сжатия, не возрастающая с последующими, указывает на утечку через клапаны или пробой прокладки головки блока (причиной также может быть и трещина в головке). Причиной низкой компрессии может быть также и нагар на тарелках клапанов. Запишите наивысшее значение компрессии.
8. Повторите процедуру с оставшимися цилиндрами и сравните полученные данные со Спецификациями.
Только для бензиновых двигателей
Внимание! Не выполняйте эту процедуру на дизельном двигателе. Наличие масла в цилиндре во время проверки компрессии может вызвать его воспламенение, что приведет к повреждению компрессометра и, возможно, двигателя, а вы можете получить травму.
9. Если показания компрессометра ниже нормы, залейте одну столовую ложку моторного масла в каждый цилиндр через свечные отверстия и повторите процедуру.
10. Если при наличии масла в цилиндре компрессия выросла, поршневые кольца изношены однозначно. Если при этом компрессия выросла незначительно, значит, повреждены уплотнения клапан/седло или прокладка головки. Клапан/седло могут обгореть, растрескаться, прогореть, клапан может быть изогнут.
Для всех двигателей
11. Если в двух соседних цилиндрах компрессия одинаково мала, вероятен пробой прокладки между цилиндрами. При этом часто в камеры сгорания поступает охлаждающая жидкость (поразительно чистые свечи). Жидкость может поступать также и в картер («майонез»).
12. Если в одном из цилиндров компрессия ниже, чем в других, примерно на четверть, при этом двигатель на холостых оборотах трясет, вероятно, изношен один из кулачков распредвала (скорее всего, выпускной).
13. Если компрессия чрезмерно высока, возможно, в камере сгорания скопился нагар (из-за чрезмерного расхода масла, например). Головку цилиндров следует снять и удалить нагар механическим способом.
14. Если компрессия низка или разброс ее по цилиндрам велик, в некоторых мастерских проводят в этом случае пневматическую проверку утечек (подавая воздух в цилиндры с закрытыми клапанами, по шипению определяют место его утечки). Эта проверка позволяет конкретизировать дефект без разборки двигателя, который потребуется разбирать только для устранения дефекта.
15. После того как вы закончили проверку компрессии, отпустите дроссельную заслонку и подсоедините разъемы проводки.