Napomena: Prije mjerenja kompresije, motor treba zagrijati na normalnu radnu temperaturu, a akumulator treba biti potpuno napunjen.
2. Očistite područje oko svjećica (vidi Poglavlje 1A) i grijače (vidi poglavlje 5) (u tu svrhu korisno je koristiti krutu četku i komprimirani zrak iz kompresora), kako bi se spriječilo ulaženje prljavštine u cilindar prilikom odvijanja ili uvrtanja svjećica.
3. Izvadite svjećice (vidi Poglavlje 1A) ili grijače (vidi poglavlje 5) iz motora.
4. Na benzinskim motorima isključite sustav paljenja odvajanjem konektora ožičenja od zavojnica paljenja ili modula paljenja (vidi poglavlje 5). Kod dizelskih motora, odvojite konektore ožičenja od injektora (poglavlje 4B).
Napomena: Odspajanje ožičenja može uzrokovati pohranjivanje koda greške u upravljačkoj jedinici motora (ECU). Mora se ukloniti nakon provjere kompresije u cilindrima.
5. Umetnite vrh testera kompresije u otvor svjećice br. 1 (vidi sliku 3.5).
Slika 3.5. Za provjeru kompresije poželjno je koristiti tester kompresije s navojnim vrhom, uvrćući ga u odgovarajući otvor svjećice. Kod benzinskih motora, prilikom provjere kompresije, držite gas potpuno otvoren.
Važno! Ako ispitujete kompresiju u cilindrima dizelskog motora, provjerite je li mjerač kompresije nazivni za najmanje 34 bara.
Materijal je ponovno tiskan s online izvora: ToyotaMan.ru
6. Kod benzinskih motora, neka vam pomoćnik drži ventil za gas potpuno otvoren.
7. Okretanje radilice starterom (najmanje 15 okretaja), promatrajte kazaljku manometra. Ako je motor u dobrom stanju, kompresija će se brzo povećati. Niska kompresija u prvih nekoliko okretaja, koja se povećava s sljedećim okretajima, ukazuje na istrošene klipne prstenove. Niska kompresija u prvom taktu kompresije koja se ne povećava sa sljedećim taktovima ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave (pukotina u glavi također može biti uzrok). Niska kompresija može biti uzrokovana i naslagama ugljika na pločama ventila. Zabilježite najveće očitanje kompresije.
8. Ponovite postupak s preostalim cilindrima i usporedite dobivene podatke s Tehnički podaci.
Samo za benzinske motore
Oprez: Ne izvodite ovaj postupak na dizelskom motoru. Prisutnost ulja u cilindru tijekom mjerenja kompresije može uzrokovati njegovo paljenje, oštećenje mjerača kompresije i mogućeg oštećenja motora, a mogli biste se i ozlijediti.
9. Ako su očitanja testera kompresije ispod normale, ulijte jednu žlicu motornog ulja u svaki cilindar kroz otvore za svjećice i ponovite postupak.
10. Ako se kompresija povećala unatoč prisutnosti ulja u cilindru, klipni prstenovi su definitivno istrošeni. Ako se kompresija samo neznatno povećala, tada su oštećene brtve ventila/sjedišta ili brtva glave. Ventil/sjedište može biti spaljeno, napuknuto ili probušeno ili je ventil savijen.
Za sve motore
11. Ako je kompresija u dva susjedna cilindra jednako niska, brtva glave cilindra može biti slomljena. Istovremeno, rashladna tekućina često ulazi u komore za izgaranje (nevjerojatno čiste svijeće). Tekućina također može ući u kućište radilice ("majoneza").
12. Ako je kompresija u jednom od cilindara niža nego u ostalima, za otprilike četvrtinu, a motor se trese u praznom hodu, vjerojatno je istrošen jedan od rebara bregastog vratila (najvjerojatnije diplomiranje).
13. Ako je kompresija previsoka, mogu se pojaviti naslage ugljika u komori za izgaranje (zbog prekomjerne potrošnje ulja, na primjer). Glavu cilindra treba ukloniti, a naslage ugljika mehanički ukloniti.
14. Ako je kompresija niska ili je njezina rasprostranjenost po cilindrima velika, neke radionice u tom slučaju provode pneumatsko ispitivanje nepropusnosti (dovodom zraka u cilindre sa zatvorenim ventilima, zvuk šištanja se koristi za određivanje mjesta curenja). Ovaj test vam omogućuje da precizno odredite kvar bez rastavljanja motora, koji će ga trebati samo rastaviti kako bi se uklonio kvar.
15. Nakon što ste završili s ispitivanjem kompresije, otpustite ventil za gas i ponovno spojite konektore ožičenja.