Устройство автоматической коробки передач ЕСТ

ЕСТ состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора, гидравлической системы управления и электронной системы управления.

Поперечный разрез коробки передач модели «А140е». (Разрезы коробок передач других моделей показаны в приложении). Коробка А141Е аналогична коробке А140Е, за исключением передаточного числа конечной передачи.

1. Гидротрансформатор

Устройство и назначение гидротрансформатора, используемого в ЕСТ, в основном такие же, как и гидротрансформатора с муфтой блокировки для коробок передач с полностью гидравлическим управлением.

2. Планетарный редуктор

Устройство и назначение планетарного редуктора ЕСТ такие же, как планетарного редуктора коробок передач с полностью гидравлическим управлением.

3. Система гидравлического управления

Масляный насос, используемый в системе гидравлического управления, в основном такой же, как и у коробок с полностью гидравлическим управлением. Но в клапанной коробке проведены изменения клапанов переключения передач и управления блокировкой.



Кроме того, электромагнитные клапаны, которые приводят в действие эти клапаны управления, были добавлены в места, показанные ниже.

Гидравлическая схема (А140Е). Автоматическая коробка передач, показанная ниже на схеме, находится в диапазоне «D» на повышающей передаче (гидротрансформатор заблокирован).

4. Система электронного управления

Система электронного управления является компьютеризованной системой, которая определяет оптимальный момент переключения и момент блокирования и таким образом управляет коробкой передач.

Датчики и переключатели

Датчики предназначены для получения различного рода информации, используемой для определения оптимального момента переключения и блокировки и преобразования её в электрические сигналы, которые затем передаются к ЭБУ.

Датчики, используемые в коробке А140Е, показаны ниже.

Датчики	Назначение
Выбора режима движения	Определяет, будут ли момент переключения и момент блокировки в "Мощюстном" или "Нормальном" режимах.
Выключатель блокировки запуска	Определяет положение рычага переключения ("L", "2" и "N").
Датчик положения дроссельной заслонки	Определяет угол открытия дроссельной заслонки.
Датчик температуры воды	Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Датчики скорости	Определяют скорость автомобиля
Выключатель стоп-сигнала	Определяет величину нажатия педали тормоза.
Главный выключатель повышающей передачи	Исключается возможность переключения на повышающею передачу, если главный включатель повышающей передачи выключен.
ЭБУ регулирования крейсерской скорости	Когда скорость автомобиля падает ниже скорости, заданной в системе регулирования крейсерской скорости, выдаётся сигнал отмены повышающей передачи.

Расположение этих составных частей приведено здесь.

В зависимости от типа ЕСТ, используются также следующие датчики:

Датчики	Назначение
Датчик положения рычага переключения раздаточной коробки (только А340Н)	Определяет положение рычага переключения раздаточной коробки (Н2, Н4, или L4).
Датчик температуры масла в раздаточной коробке	Определяет температуру масла в раздаточной коробке.
Датчик числа оборотов задних колёс (только А540Н)	Определяет число оборотов задних колёс.
Переключатель управления центральным дифференциалом (только А540Н)	Устанавливает режим управления центральным дифференциалом (Автоматический или Выкл).
Датчик числа оборотов двигателя (А540Е, А342Е, А241Е*)	Определяет число оборотов двигателя и положение коленчатого вала, посылает соответствующее сигналы к ЭБУ двигателя и коробки передач.
Датчик числа оборотов муфты прямого включения ПП (А341Е, А342Е)	Определяет число оборотов муфты прямого включения повышающей передачи.
Включатель "kick-down"** (А341Е, А342Е, А540Е)	Определяет "kick-down"

* Только «Celica» 1990 г. ** Только для Европы

ЭБУ

ЭБУ определяет момент переключения передач и момент блокировки гидротрансформатора на основе информации, посылаемой датчиками. На базе этих данных он переключает клапаны с электромагнитным управлением (ВКЛ←→ВЫКЛ) в клапанной коробке.

Существуют два типа ЭБУ коробки передач (ЭБУ ЕСТ): независимый ЭБУ и объединённый с ЭБУ двигателя (называемый «ЭБУ двигателя и коробки передач»).

Внимание!

• 1. ЭБУ является сверхвысокоточным устройством которое состоит из большого числа сложных электронных элементов, требующих весьма осторожного обращения при их снятии с автомобиля:
• Не пытайтесь разбирать ЭБУ, так как внутрь прибора может попасть пыль и грязь и вызвать повреждение или короткое замыкание схем.
• Будьте осторожны, чтобы не уронить устройство и не прилагайте к нему больших усилий.
• Не допускайте попадание влаги внутрь устройства, так как это может привести к короткому замыканию схем
• Не подвергайте устройство воздействию высоких температур, сильных магнитных полей или источиков высоких частот.
• 2. При проверке электронной системы управления сначала проверьте детали, связанные с ЭБУ (включая проводку). Если они исправны, проверьте сам ЭБУ путём временного подключения исправного ЭБУ.

Клапаны с электромагнитный управлением

Электромагнитные клапаны, открывая или закрывая масляные каналы внутри клапанной коробки в соответствии с сигналами ВКЛ←→ВЫКЛ от ЭБУ управляют клапанами переключения передач и клапаном управления блокировкой. В основном ЕСТ имеет три электромагнитных клапана: клапаны №1 и №2 управляют моментом переключения (1-й, 2-й, 3-й и повышающей передач), тогда как клапан №3 управляет муфтой блокировки.



Оригинал можно изучить на сайте ToyotaMAN

Для справок

Следующие типы коробок передач имеют четыре и более электромагнитных клапанов:

А340Н: Клапан №4 — Управляет включением повышающего и понижающего диапазонов раздаточной коробки.

А540Н: Клапаны №1 и №2 центрального дифференциала — Управляют гидравлическим давлением, действующим в муфте центрального дифференциала.

А341Е и А342Е: Клапан №4 — Управляет гидравлическим давлением, действующим в задней полости аккумулятора при переключении передач, для обеспечения плавного включения муфт и тормозов.