A 3S-FE motorok hűtőrendszerének vázlata; 3S-GE; 4S-FE. 1 - a radiátorból; 2 - bemeneti cső; 3 - termosztát; 4 - hűtőfolyadék-szivattyú; 5 - alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep; 6 - fojtószelepház; 7 - a fűtőberendezésből; 8 - a fűtőberendezéshez; 9 - kimeneti cső; 10 - a radiátorhoz; 11 - hűtőfolyadék-megkerülő tömlő; 12 - olajhűtő (ha telepítve van).
A 4A-FE motorok hűtőrendszerének sémája; 7A-FE. 1 - termosztát; 2 - hűtőfolyadék bemeneti cső; 3 - a radiátorból; 4 - a hűtőfolyadék kimeneti csője; 5 - a radiátorhoz; 6 - hűtőfolyadék szivattyú; 7 - a fűtőberendezésből; 8 - a fűtéshez. 9 - cső a hűtőfolyadék szivattyúba való ellátásához; 10 - a fojtószelep-fűtőből; 11 - a fojtószelep-fűtőhöz; 12 - radiátor.
Ezek a motorok zárt típusú folyadékhűtő rendszert használnak, kényszerített hűtőfolyadék-keringtetéssel, és egy termosztátot egy megkerülő szeleppel a hűtőfolyadék bemeneti csőben.
A hűtőrendszer a következőket tartalmazza:
- hűtőköpeny (a hengerblokkban és a hengerfejben),
- radiátor,
- hűtőfolyadék szivattyú,
- termosztát,
- elektromos hűtőventilátor,
- összekötő tömlők
- és egyéb elemek.
hűtőfolyadék, a hűtőköpenyben fűtve, folyadékszivattyúval a hűtőbe szivattyúzzák, ahol egy ventilátor és az autó mozgásakor fellépő szembejövő légáram hűti. A hűtőfolyadék ezután egy szivattyú segítségével visszatér a hűtőköpenybe, és lehűti a motort. A hűtőköpeny egy csatornahálózat, amely a hengerblokkban lévő hengerbetétek közötti réseken halad át, és kommunikál a blokkfejben lévő csatornákkal. A folyadék mozgása úgy van megszervezve, hogy a motor azon elemeinek leghatékonyabb hűtését biztosítsa, amelyek működése során a legmelegebbek (különösen a motorhengerek és az égésterek felső öve).
Radiátor
A hűtő az autó előtt található, és a hűtőköpenyből érkező hűtőfolyadék hűtésére szolgál. A radiátor egy jobb és egy bal tartályból és egy radiátormagból áll, amely összeköti a két tartályt. A felső tartályban van egy bemeneti cső, amelyen keresztül a hűtőfolyadék áramlik a hűtőköpenyből, valamint egy tömlő a felesleges hűtőfolyadék vagy gőz megkerülésére. A radiátor alsó tartályában van egy hűtőfolyadék-kivezető cső, amelyen keresztül belép a hűtőfolyadék-szivattyúba, valamint egy leeresztő csap, amelyen keresztül a hűtőfolyadék eltávolításra kerül.
A radiátor magjában sok bordás cső található, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék áramlása a felső tartályból az alsóba jut, valamint hűtőbordák a hatékonyabb hőelvezetés érdekében a környezetbe. A hűtőköpenyen áthaladva felmelegedett hűtőfolyadékot a hűtőben az elektromos ventilátor által beszívott légáram, valamint a jármű mozgása során fellépő szembejövő légáramlás hűti le a hűtőben.
Az automata sebességváltós modellek külön automata sebességváltó folyadékhűtővel rendelkeznek, amely a hűtő alsó tartályában található. Az elektromos meghajtású ventilátor a radiátor mögött található, amely megkönnyíti a levegő áthaladását a radiátoron. A ventilátor csak akkor kapcsol be, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri az üzemi hőmérsékletet, ami csökkenti a ventilátor hajtásához szükséges teljesítményt és megakadályozza a motor túlhűtését.
Radiátor betöltő sapka (radiátor sapka)
A hűtősapka tömítő jellegű, tömítenie kell a radiátort, és ki kell bírnia a hűtőfolyadék hőtágulásából adódó megnövekedett nyomást A radiátorban megnövekedett nyomás megakadályozza a hűtőfolyadék felforrását még 100°C feletti hőmérsékleten is. A hűtősapka gőzzel rendelkezik (csepegés) szelep és levegőszelep (légszelep). 110-120°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a hűtő belsejében a folyadék hőtágulása miatt kialakuló túlnyomás eléri a 0,3-1,0 kg/cm2, vagyis a 30-100 kPa értéket. A megadott határérték túllépése esetén a nyomás kinyitja a gőzszelepet, és a gőz a gőzcsövön keresztül távozik. A levegőszelep vákuum hatására kinyílik, amely a hűtőben képződik, miután a motor leáll, és a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken. Ennek a szelepnek a kinyitása lehetővé teszi, hogy a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék visszatérjen a hűtőrendszerbe.
Tágulási tartály
A tágulási tartályt úgy tervezték, hogy felhalmozza a felesleges hűtőfolyadék-mennyiséget, amely a melegítés során a térfogati tágulás eredményeként keletkezik. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, visszatér a tágulási tartályból a hűtőbe. Így a radiátor mindig fel van töltve hűtőfolyadékkal, és nem megengedett a hűtőfolyadék szükségtelen elvesztése. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükséges-e feltölteni a hűtőfolyadékot, ellenőriznie kell annak szintjét a tágulási tartályban.
hűtőfolyadék szivattyú
A hűtőfolyadék-szivattyú a hűtőfolyadék kényszerkeringését biztosítja a hűtőrendszeren keresztül. A hengerblokk elé van felszerelve, és a főtengelyről egy ék alakú generátor hajtószíj hajtja.
Termosztát
A termosztát a hűtőkör bemeneti csövére van felszerelve. Van egy viasz bypass szelep és egy automatikus szelep, amelyet a hűtőfolyadék hőmérséklete vezérel. Az automatikus szelep zár, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, és ezáltal megakadályozza a folyadék keringését a motoron keresztül, felgyorsítva a felmelegedési folyamatot. Ebben az esetben a bypass szelep kinyit, amikor az automata szelep zárva van, majd a hűtőfolyadék csak a motorban kering (a hűtőrendszer egy kis körén). Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, az automatikus termosztát szelep kinyílik és a bypass szelep (ha telepítve van) zárva, lehetővé téve a hűtőfolyadék keringését a radiátoron keresztül.
A termosztát magjában lévő viaszfeltöltés melegítéskor kitágul, lehűléskor pedig lehűl. Az erőelem viasztöltőjének felmelegítése olyan erőt hoz létre, amely felülmúlja a rugó erejét, amelynek hatására a szelep zárva marad, így kinyitja az automata szelepet. Amikor a viasztöltő lehűl, összehúzódik, és az automata szelep a rugó hatására bezárul. Ezekben a motormodellekben a termosztát biztosítja, hogy a hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete körülbelül 82°C-on maradjon.