Toyota Land Cruiser és Toyota Prado autók leírása

Toyota Land Cruiser - egy teljes méretű, összkerékhajtású SUV egy japán vállalattól "Toyota Motor", amelyek története 1951-ig nyúlik vissza, és amelyek jelenleg is készülnek. A karosszéria robusztus vázra volt felszerelve, és kombi, keménytetős, kabriós és alvázas fülkés formában érkezett. Van egy luxusosabb és drágább változata, a "Lexus LX". A "föld" szó angol fordítása "föld, szárazföld", a "cirkáló" pedig "cirkáló". A Land Cruiser megbízhatósága óriási népszerűséghez vezetett, és története során több mint 6,5 millió járművet gyártottak.

1941-ben, a második világháború idején a japánok az egyik szigeten elfogtak egy amerikai Willys MB dzsipet, amely prototípusként szolgált a jövőbeli japán SUV-k számára. A katonaság megparancsolta a Toyota mérnökeinek, hogy kezdjenek el egy hasonlót, de más megjelenéssel. Megszületett az "AK modell" prototípusa. 1942-ben kifejlesztették az "AK10" prototípust, amely egy féltonnás teherautó volt, amelyet csak a hadsereg használt. Név "Land Cruiser" 1954-ben jelent meg.

A fő versenytársak az autók Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover és Volvo XC90.

Land Cruiser BJ és FJ (1951-1955)

A prototípust 1951 januárjában fejlesztették ki "Toyota "Jeep" BJ", amely teljesen különbözött az "AK10" prototípustól, és nem voltak közös mechanikai alkatrészei. Az autó kétajtós karosszériát kapott puha tetővel, elöl szerelt motorral és hátsókerék-hajtással, kézi vezérlésű összkerékhajtással. A karosszéria hossza 3793 mm, szélessége 1575 mm, magassága 1900 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege 1875 kg volt. A sorozatgyártás 1953-ban kezdődött. 1954-ben Hanji Umehara, a Toyota igazgatója találta ki a nevet "Land Cruiser". Abban az időben egy angol versenytárs volt ezeknek a terepjáróknak a résében "Land Rover", ezért olyan nevet találtak ki az autónak, amely nem kevésbé méltóságteljesen hangzik. Az autót főleg rendőrök, erdészek és gazdálkodók használták.

A motor kezdetben egy hathengeres, soros, 3,4 literes benzinmotor volt (3386 cm³, B típus, OHV) 84 LE teljesítménnyel, 80 km/h maximális sebességgel. 1954-ben egy 3,9 literes soros hathengeres motort mutattak be (3878 cm³, F típus, OHV) 125 LE teljesítménnyel Mindkét motor négyütemű, karburátoros, hengerenként két szeleppel. A sebességváltó háromfokozatú kézi volt, nehéz útviszonyokhoz nem lehetett visszakapcsolni.

Land Cruiser J20 és J30 (1955-1960)

1955-ben megjelent egy frissített generáció a "J20" kóddal. Az autót a hétköznapi embereknek szánták, és először exportálták más országokba. Brazíliában úgy hívták "Toyota Bandeirante". A karosszéria kialakítása elegánsabb lett, a továbbfejlesztett felfüggesztés és belső tér pedig növelte a vezetési kényelmet. Négy karosszériaváltozat volt elérhető: kétajtós puhatető, kétajtós keménytető, kétajtós pickup és ötajtós kombi. A kétajtós autó hossza 3838 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1900 mm, tengelytávja 2285, saját tömege 1425 kg volt. A gyártás Japánban zajlott, és 1958 óta Brazíliában indult.

A motor elöl volt, egy hathengeres soros motor volt, 3,4 literes térfogattal (3386 cm³, B típus, OHV) 84 LE teljesítménnyel. és 3,9 liter (3878 cm³, F típus, OHV) 133 LE teljesítménnyel. A maximális sebesség 100 LE volt. A sebességváltó négyfokozatú kézi, hátsókerék-hajtás, manuálisan választható összkerékhajtással. Nincs lehetőség lefelé váltásra sem.

1957-ben megjelent egy ötajtós kombi "FJ35V" kóddal, amely egy kiterjesztett 2650 mm-es alapra épült.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

A vázas SUV következő generációja a "J40" kóddal 1960-ban jelent meg. A karosszéria alapvetően egy kétajtós SUV volt, hossza 3840 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1950 mm, saját tömege pedig 1630 kg. Volt egy kétajtós kisteherautó és egy négyajtós terepjáró is. Eleinte több tengelytáv is volt - rövid 2285 mm (J40/J41/J42), átlag 2430 mm (J43/J44/J46) és hosszú 2650 mm (J45/J47). 1963-ban egy hosszabb, 2950 mm-es tengelytávval (FJ45-B) bővült, amelyet a pickuphoz és az alvázhoz használtak. 1967-ben az ötajtós, 2650 mm-es tengelytávú SUV karosszériát egy kombi (FJ55) váltotta fel. Brazíliában hívták az autót "Toyota Bandeirante" és motorokkal gyártották "Mercedes-Benz", Venezuelában pedig néven árulták "Toyota Macho".

A benzinmotorok hathengeres soros egységek voltak, űrtartalommal 3,9 liter (3878 cm³, F, I6, 115 LE) és 4,2 liter (4230 cm³, 2F, I6, 135 LE). A dízelmotorok először jelentek meg, és a 24 éves gyártási időszak alatt a következő modelleket telepítették:

• 3,0 liter (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) 85 LE teljesítménnyel.
• 3,2 liter (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) 93 LE teljesítménnyel.
• 3,4 liter (OM324, I4, 1979-1984) 78 LE teljesítménnyel.
• 3,4 liter (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) 98 LE teljesítménnyel.
• 3,6 liter (3576 cm³, H, I6, 1972-1980) 90 LE teljesítménnyel.
• 3,7 liter (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) 96 LE teljesítménnyel.
• 3,8 liter (OM314, I4, 1973-1989) 85 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (OM364, I4, 1989-1994) 90 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) 105 LE-vel.

Négyfokozatú kézi sebességváltó került beépítésre.

A modell sokéves gyártása során számos fejlesztést és módosítást vezettek be a tervezésbe.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Ez az "FJ55G" és "FJ55V" elnevezésű generáció az első négyajtós kombi, és a modern kényelem-orientált Land Cruiserek előfutára. A tengelytáv 2700 mm, hossza 4675 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1865 mm, saját tömege 1735-1865 kg volt. A gyártás csak Japánban zajlott.

A motorok hathengeres, soros benzinmotorok voltak, űrtartalommal 3,9 liter (3878 cm³, F, OHV) 145 LE teljesítménnyel, 1975 óta 4,2 literes motorra cserélték (4230 cm³, 2F) 140 LE teljesítménnyel A váltó mechanikus, négyfokozatú, a hajtás minden keréken tele van. A maximális sebesség 135 km/h volt.

Land Cruiser J50, kilátás oldal

Land Cruiser J50, kilátás hátul

Land Cruiser J50, belső

Land Cruiser J60 (1980-1989)

1980-ban megjelent az új Land Cruiser "J60" sorozat, amely folytatta a kényelmes sportterepjárók sorát, amelyek folyamatosan népszerűvé váltak. A karosszéria négyajtós kombi volt, tengelytávja 2730 mm, hossza 4675 mm, szélessége 1800 mm, magassága 1750 mm és saját tömege 1945 kg. A belső tér javult, légkondicionáló, fűthető hátsó ülések és egyéb kényelmi opciók kerültek be. A gyártás Japánban és Venezuelában zajlott, ahol az autót hívták "Toyota Samurai".

A benzinmotorok csak hathengeres soros motorok voltak, 4,0 literes űrtartalommal (3955 cm³, 3F, I6, 155 LE), 4,0 liter (3955 cm³, 3F-E, I6, befecskendezés, 155 LE) és 4,2 liter (4230 cm³, 2F, I6, 135 LE). Három 3,4 literes dízelmotor is volt (3432 cm³, 3B, I4, 98 LE), 4,0 liter (3980 cm³, 2H, 16, 107 LE) és 4,0 liter (3980 cm³, 12H-T, I6, turbófeltöltős, 134 LE). A sebességváltó mechanikus négyfokozatú volt "H41F" / "H42F" és egy ötfokozatú "H55F", és először egy négyfokozatú automata "A440F" került beépítésre.

Land Cruiser J60, kilátás hátul

Land Cruiser J60, újraformázás

Land Cruiser J60, belső

Land Cruiser J70 (1984-től napjainkig idő)

"Land Cruiser" a "J70" sorozat felváltotta a több mint 20 éve gyártott "J40"-et, és egy olyan SUV, amely nem a kényelemre összpontosít, mint a "J50", hanem a terepjárókra. Több frissítés után még ma is kiadják. A karosszéria két ajtóval került bemutatásra: pickup ("75/77", tengelytáv 3180 mm, hossz 5075 mm, szélesség 1690 mm, magasság 1970 mm), keménytető és napellenző tető; háromajtós SUV ("71/71", tengelytáv 2310 mm, hossz 4070 mm, szélesség 1770 mm, magasság 1935 mm) és ötajtós SUV ("73/74", tengelytáv 2980 mm, hossz 4995 mm, szélesség 1870 mm, magasság 2070 mm). A külső dizájn alig változott, de műszakilag nagyot lépett előre az autó. A közgyűlésre Japánban, Venezuelában és Portugáliában került sor. Egyes országokban "Bundera" ill "Land Cruiser II", majd "Prado" néven, amelyet később 1997 óta egy külön SUV-sorhoz használtak "Land Cruiser Prado" sorozat "J90" (lásd lentebb a leírást).

A benzinmotorok sorozatának hosszú története során négy modell született a következő jellemzőkkel:

• 2,4 liter (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3955 cm³, 3F, I6, OHV) 155 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 LE teljesítménnyel.
• 4,5 liter (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 LE teljesítménnyel.

De főleg dízelmotorokat telepítettek:

• 2,4 liter (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) 86 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbófeltöltős) 90 LE teljesítménnyel.
• 2,5 liter (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbófeltöltős) 98 LE teljesítménnyel.
• 3,0 liter (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbófeltöltős) 125 LE teljesítménnyel.
• 3,4 liter (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbófeltöltős) 120 LE teljesítménnyel.
• 3,4 liter (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) 113 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3980 cm³, 2H, 16, OHV) 103 LE teljesítménnyel.
• 4,2 liter (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbófeltöltős) 164 LE teljesítménnyel.
• 4,2 liter (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 LE teljesítménnyel.
• 4,5 liter (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbófeltöltős) 202 LE teljesítménnyel.

A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata "A440F" volt.

A sorozat több mint 30 éves története során számos változtatást hajtottak végre a műszaki részen, a motorokon, a belső és a külső téren.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

1989 októberében a J80 sorozatú Kruzakot a Tokiói Autószalonon mutatták be Japánban, értékesítése pedig 1990 elején kezdődött. Az autó felváltotta a "J60" -ot - egy kényelmes SUV-sorozatot. A karosszéria négyajtós kombi volt, 4780-4820 mm hosszú és 1830 mm széles (1992-ig) és 1930 mm (1992 óta), magassága 1785 (1992-ig) és 1860 mm (1992 óta), és szintén 2850 mm-es tengelytávval. A saját tömeg 2084-2159 kg volt. A motor hosszirányban elöl kapott helyet, teljes összkerékhajtással. 1992 óta a blokkolásgátló fékekkel felszerelt járművek viszkózus tengelykapcsolóval rendelkeznek, amely a nyomaték legfeljebb 30%-át továbbítja a csúszásmentes tengelyre. Klíma alapkivitelben volt beépítve. A közgyűlésre Venezuelában és Japánban került sor.

A benzinmotorok soros hathengeres egységek voltak, űrtartalommal 4,0 liter (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) 155 LE teljesítménnyel. és 4,5 liter (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 LE teljesítménnyel. Két dízelmotor-modell is volt, mindkettő hathengeres soros motor, 4,2 literes űrtartalommal (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 LE teljesítménnyel. és 4,2 liter (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbófeltöltős) 164 LE teljesítménnyel. A váltó négy- és ötfokozatú kézi, valamint négyfokozatú automata volt.

A modell gyártása során számos fejlesztés történt a modellen. 1997 decemberében a J80 gyártását Japánban leállították, és a következő generációval váltották fel, míg Venezuelában 2008-ig folytatódott a gyártás.

Land Cruiser J80, kilátás oldal

Land Cruiser J80, belső

Land Cruiser J80, motor

Land Cruiser J100 (1998-2007)

1997 októberében, a harminckettedik Tokiói Autószalonon mutatták be "Grand Cruiser" 1998 januárjában pedig a "J100" sorozat jelent meg a "J80" helyett. Két verzió volt - "100" és "105". A 105-ös sorozat a 80-as sorozat vázát és sebességváltóját függő rugós első felfüggesztéssel és soros benzinmotorral szállítja. A 100-as sorozat új torziós rúdtól független felfüggesztéssel, aktív magasságszabályzóval és TEMS-sel (elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók), új sebességváltó és V alakú benzinmotor. Mindkét lehetőség kialakítása hasonlónak tűnik. A karosszéria egy négyajtós kombi, melynek hossza 4890 mm, szélessége 1941 mm, magassága 1849 mm, tengelytávja 2850 mm, saját tömege 2320 kg. A közgyűlésre Kínában és Japánban került sor.

A következő benzinmotorok kerültek beépítésre: egy 4,5 literes hathengeres soros motor (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) 212 LE teljesítménnyel. és először egy nyolchengeres V alakú 4,7 literes (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) 271 LE teljesítménnyel. Három dízelmotor-modell volt a következő paraméterekkel - mindegyik 4,2 literes (4164 cm³) - "1HZ" 129 LE teljesítményű, "1HD-T" turbófeltöltővel, 164 LE teljesítményű. és a turbófeltöltős "1HD-FTE" 164 LE-vel. A sebességváltót ötfokozatú kézi, valamint négy- vagy ötfokozatú automatával szerelték fel (A343F, A440F).

A 2003-as modellévben az autót átalakították. Cserélték a lökhárítókat, a hűtőrácsot és a belső teret. Opcionálisan elérhető az aktív éjjellátó rendszer "Night View", amelyet a világon először szereltek fel autókra. 2005-ben újabb frissítésre került sor. Változtak a fényszórók, irányjelzők, hátsó lámpák, hűtőrács és belső tér.

Az executive SUV-t 1998 óta értékesítik a hazai japán piacon "Land Cruiser Cygnus", a "J100" alapján, de inkább "átverve". Oroszországban ezt az autót a márkanév alatt értékesítették "Lexus LX 470".

Land Cruiser J200 (2007-jelenleg idő)

2007 szeptemberében megkezdődött a Land Cruiser J200 SUV sorozat következő generációjának gyártása. A tervezés fejlesztése 2002-ben kezdődött, a prototípustesztelés 2004-től 2007 elejéig zajlott. Az új autó kialakítása és platformja megegyezik a "Lexus LX 570". A váz egy második generációs kisteherautóból származik "Toyota Tundra", amelyet lerövidítettek és megerősítettek. Nagyobb féktárcsákat és féknyergeket szereltek fel, az első felfüggesztést pedig az elődhöz képest megerősítették, az alvázat csúszólemezek védik, a pillérek és a tető pedig megerősített, hogy jobban védjék az utasokat boruláskor. A karosszéria ötajtós kombi formájú volt, 4990 mm hosszú, 1980 mm széles, 1970 mm magas, 2850 mm tengelytáv és 2405-2740 kg saját tömeg. A közgyűlésre Japánban és Kínában került sor.

Négy benzinmotor modell volt, mindegyik V-alakú hathengeres vagy nyolchengeres, a következő jellemzőkkel:

• 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE V6) 236-285 LE teljesítménnyel.
• 4,6 liter (4608 cm³, 1UR-FE V8) 318 LE teljesítménnyel.
• 4,7 liter (4663 cm³, 2UZ-FE V8) 288 LE teljesítménnyel.
• 5,7 liter (5663 cm³, 3UR-FE V8) 381 LE teljesítménnyel.

A dízelmotor egyetlen V-8 volt, űrtartalma 4,5 liter (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbófeltöltős) 202-268 LE teljesítménnyel. A sebességváltót öt-, hat- vagy nyolcfokozatú automatával, valamint ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

Elődjéhez képest a 200-as sorozat számos modern autóipari opcióval, funkcióval és rendszerrel bővült, mint például intelligens beléptetés, nyomógombos start/stop, klímaberendezés, 10 légzsák, összkerékhajtás-vezérlőrendszer, lejtőn való ereszkedés szabályozása, kinetikus dinamikus felfüggesztés (KDSS), tolatókamera és még sok más.

2011-ben frissítették a modellt, amely magában foglalta a motorok fejlesztését. 2015 augusztusában egy második frissítést hajtottak végre, amely a sebességváltót érintette (nyolcsebességes), az autó eleje, hűtőrács, fényszórók nappali menetfénnyel, lökhárítók és hátsó lámpák.

Land Cruiser J200, belső

Land Cruiser J200, törzs

Land Cruiser J200, motor

---

Land Cruiser Prado (1990-től napjainkig idő)

Land Cruiser Prado — teherhordó vázzal és összkerékhajtású teljes méretű SUV, 1990-től napjainkig egy japán cég által "Toyota Motor". Egyes országokban úgy hívják "Toyota Prado". Ez a klasszikus fiatalabb és kisebb változata "Land Cruiser". Kétsebességes váltómű, hátul differenciálművel ellátott merev tengely, elöl független felfüggesztés található. A fényűzőbb változatot "Lexus GX" néven árulják. Jelenleg megoszt egy platformot a következővel: "4Runner". A "prado" szót portugálból "mező vagy rét"-nek fordítják.

A Prado őse az 1984 óta gyártott "J70" sorozat, amelyet egyes országokban így hívtak rövid testtel és puha vagy kemény tetővel.

Első generáció (J70, 1990-1996)

1990 áprilisában bemutatták a "J70" sorozat új SUV-ját "Prado" néven. A külső kialakítás új hűtőrácsot, első sárvédőket, motorháztetőt és fényszórókat hozott. A karosszéria három- vagy ötajtós kombi, melynek hossza 4585 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1885 mm, tengelytávja 2730 mm, saját tömege 1890 kg. Az autót kényelmes közúti autóként helyezték el, szemben a vele párhuzamosan gyártott klasszikussal "Land Cruiser J70", amely SUV-ként van elhelyezve.

A benzinmotorok négyhengeres soros egységek voltak, 2,4 literes űrtartalommal (2368 cm³, 22R-E) 105 LE teljesítménnyel és 2,7 liter (2693 cm³, 3RZ-FE) 150 LE teljesítménnyel A dízelmotorok szintén négyhengeresek voltak, 2,4 literesek (2446 cm³, 2L-TE, turbófeltöltős) 95 LE, 2,8 liter (2779 cm³, 3L) 90 LE teljesítménnyel és 3,0 liter (2982 cm³, 1KZ-TE, turbófeltöltős) 130 LE teljesítménnyel A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi volt.

1993-ban frissítették, kisebb változtatásokkal a műszerfalon, a felfüggesztésen, a fékeken és a belső burkolaton.

Második generáció (J90, 1996-2002)

1996 májusában jelent meg a független "J90" sorozat, teljesen elszakadva az addig gyártott klasszikus "J70" sorozattól. A karosszéria egy háromajtós, rövid tengelytávú (2370 mm) és egy ötajtós, hosszú tengelytávú (2675 mm) kombi volt. A háromajtós hossza 4240 mm, az ötajtósé 4675 mm, szélessége 1820 mm, magassága 1880 mm, saját tömege 1740-1960 kg volt. Az első felfüggesztés dupla lengőkarokkal vált függetlenné, amit a Tacoma kisteherautón és SUV-on is alkalmaztak "4Runner". Az alapfelszereltség része volt az ABS és a magasságmérő, hőmérséklet és légnyomás adatokat mutató monitor. A TV-képernyő és a rádió opcionális volt. Volt egy javított belső burkolatú változat, az úgynevezett "Challenger".

Kétféle benzinmotor volt, egy négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 LE) és egy 3,4 literes V-6 (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 LE). A dízelmotorok csak négyhengeresek, 2,8 literesek voltak (2779 cm³, 3 liter, SOHC, 90 LE), 3,0 liter (2986 cm³, 5 liter, SOHC, 97 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbófeltöltős, 145 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.

1999 közepén az autót frissítették. Ködlámpát és indításgátlót adtak hozzá.

Harmadik generáció (J120, 2002-2009)

2002 szeptemberében megjelent a Prado sorozat harmadik generációja, a "J120". Még mindig a 4Runnerhez használt platformon alapul. Az első felfüggesztést jelentősen javították a megbízhatóság növelése érdekében. A karosszéria háromajtós kombi formájú volt (tengelytáv 2450 mm, hossz 4405 mm, szélesség 1875 mm, magasság 1865 mm, saját tömeg 1790 kg) vagy ötajtós (tengelytáv 2790 mm, hossz 4850 mm, szélesség 1875 mm, magasság 1855 mm, saját tömeg 1900 kg), amely három üléssorral rendelkezik. Japánban hat felszereltségi szint és felszereltség volt - "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" és "Tz Limited". A közgyűlésre Indiában és Japánban került sor.

Négy benzinmotor modell volt, két négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 LE) és 2,7 liter (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 LE), valamint két hathengeres V alakú 3,4 literes motor (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 LE) és 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 LE). A dízelmotorok mindegyike négyhengeres, 3,0 literes volt (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 LE), 3,0 liter (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbófeltöltős, 145 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbófeltöltős, 170 LE). A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú automata, vagy öt- vagy hatfokozatú kézi volt.

2007-ben frissítették az autó felszereltségét és biztonsági rendszereit, és Japánban opcióként elkezdték kínálni a G-BOOK előfizetéses telematikai szolgáltatást. 2006 óta a Prado két klónját gyártják a név alatt "Dadi City Steed" és "Dadi Shuttle".

Negyedik generáció (J150, 2009-jelenleg idő)

2009 októberében megjelent a "J150" sorozat negyedik generációja, amelyet a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutattak be. A karosszéria hagyományosan három- és ötajtós kombi formájában készült. A háromajtós autó hossza 4485 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1830 mm, tengelytávja 2450 mm, saját tömege 2060 kg volt. Az ötajtós autó 4760 mm hosszú, 1885 mm széles, 1845 mm magas, tengelytávja 2790 mm, saját tömege 2100 kg volt. Ez a Prado fejlett összkerékhajtási rendszerrel és számos elektronikus eszközzel van felszerelve. A pótkerék elhelyezhető kívül a csomagtérajtón vagy belül a csomagtartó padlója alatt, de csökkentett üzemanyagtartállyal. A továbbfejlesztett berendezéssel az autót a név alatt értékesítik "Lexus GX 460".

A benzinmotorok kínálata így nézett ki: egy négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 LE), valamint hathengeres V alakú 3,5 literes (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 LE) és 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 LE). A dízelmotorok három változata is létezik, mindegyik négyhengeres, 2,8 literes (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbófeltöltős, 175 LE), 3,0 liter (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbófeltöltős, 170 LE). A váltót öt- vagy hatfokozatú kézi vagy automata váltóval szerelték be, 2015 óta pedig hatfokozatú automata "Aisin AC60F".

2013-ban a modellt frissítették. Továbbfejlesztett felszereltség, elülső kialakítás és fényszórók. A második frissítésre 2017 szeptemberében került sor.

Prado J150, kilátás oldal

Prado J150, belső

Prado J150, törzs