Információ megosztás:
Toyota Land Cruiser - a japán vállalat teljes méretű összkerékhajtású SUV-ja «Toyota Motor», amelyek története 1951-ig nyúlik vissza, és amelyek jelenleg is készülnek. A karosszéria szilárd vázra van felszerelve, és kombi, keménytetős, kabrió és alvázas fülke formájában is készült. Van egy luxusabb és drágább változata a névvel «Lexus LX». Szó «land» angolból lefordítva mint «föld, föld», és a szó «cruiser» Hogyan «cirkáló». A Land Cruiser megbízhatósága óriási népszerűséghez vezetett, és azóta több mint 6,5 millió járművet gyártottak.
1941-ben, a második világháború idején a japánok elfogtak egy amerikai dzsipet az egyik szigeten «Willys MB», amely prototípusként szolgált a jövőbeli japán SUV-k számára. A katonaság parancsolta a mérnököket «Toyota» kezdjen el egy hasonlót, de más megjelenéssel. Megszületett a prototípus «Model AK». A prototípust 1942-ben fejlesztették ki «AK10», ami egy féltonnás teherautó volt, amit csak a hadsereg használt. Név «Land Cruiser» 1954-ben jelent meg.
Az autók a fő versenytársak Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover és Volvo XC90.
Land Cruiser BJ és FJ (1951-1955)
1951 januárjában prototípust fejlesztettek ki «Toyota "Jeep" BJ», ami teljesen eltér a prototípustól «AK10» és nincsenek közös mechanikai alkatrészei. Az autó kétajtós karosszériája volt, puha tetővel, a motor az első és a hátsó kerékhajtásban található, kézi összkerékhajtással. A karosszéria hossza 3793 mm, szélessége 1575 mm, magassága 1900 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege 1875 kg volt. A sorozatgyártás 1953-ban kezdődött. 1954-ben igazgató «Toyota» Hangi Umehara találta ki a nevet «Land Cruiser». Abban az időben egy angol versenytárs volt ezeknek a terepjáróknak a résében «Land Rover», ezért olyan nevet találtak ki az autónak, amely nem kevésbé méltóan hangzik. Az autót főleg rendőrök, erdészek és gazdálkodók használták.
A motort először 3,4 literes, hathengeres soros benzinnel szerelték fel (3386 cm3, B típus, OHV) 84 LE teljesítménnyel, 80 km/h maximális sebességgel. 1954-ben megjelent egy 3,9 literes hathengeres soros motor (3878 cm3, F típus, OHV) 125 LE Mindkét motor négyütemű karburátor, hengerenként két szeleppel. A váltó háromfokozatú kézi volt, nehéz útviszonyokhoz nem volt visszakapcsolás.
Land Cruiser J20 és J30 (1955-1960)
1955-ben egy frissített generáció jelent meg a kóddal «J20». Az autó a hétköznapi emberek használatára irányult, és először kezdték exportálni más országokba. Brazíliában úgy hívták «Toyota Bandeirante». A karosszéria kialakítása elegánsabb lett, a jobb felfüggesztés és a belső tér növelte a menetkényelmet. Négy karosszériaváltozat volt – kétajtós puhatető, kétajtós keménytető, kétajtós pickup és ötajtós kombi. A kétajtós autó hossza 3838 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1900 mm, tengelytávja 2285, saját tömege 1425 kg volt. A gyártást Japánban végezték, és 1958 óta Brazíliában kezdték el.
A motor elöl került, 3,4 literes hathengeres soros volt (3386 cm3, B típus, OHV) 84 LE és 3,9 liter (3878 cm3, F típus, OHV) 133 LE A maximális sebesség 100 LE volt. A sebességváltó mechanikus négyfokozatú, hátsókerék-hajtású, manuálisan kapcsolt összkerékhajtással. Lefelé váltás szintén nem biztosított.
1957-ben egy ötajtós kombi jelent meg a kóddal «FJ35V», 2650 mm-es kiterjesztett alapon alapul.
Land Cruiser J40 (1960-1984)
A vázas SUV következő generációja kóddal «J40» 1960-ban jelent meg. A karosszéria alapvetően egy kétajtós SUV volt, hossza 3840 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1950 mm, saját tömege pedig 1630 kg. Volt egy kétajtós kisteherautó és egy négyajtós terepjáró is. Eleinte több tengelytáv is volt - rövid 2285 mm (J40/J41/J42), átlag 2430 mm (J43/J44/J46) és hossza 2650 mm (J45/J47). 1963-ban egy hosszabb, 2950 mm-es tengelytávval bővült (FJ45-B), kisteherautóhoz és fülkés alvázhoz használják. 1967-ben egy 2650 mm-es tengelytávú ötajtós SUV karosszériáját kombira cserélték (FJ55). Brazíliában hívták az autót «Toyota Bandeirante» és származó motorokkal gyártották «Mercedes-Benz», Venezuelában pedig néven árulták «Toyota Macho».
A benzinmotorok 3,9 literes hathengeres soros motorok voltak (3878 cm3, F, I6, 115 LE) és 4,2 liter (4230 cm3, 2F, I6, 135 LE). A dízelmotorok először jelentek meg, és a 24 éves gyártási időszak alatt a következő modelleket telepítették:
- 3,0 liter (2977 cm3, B, I4, 1974-1984) 85 LE
- 3,2 liter (3168 cm3, 2B, I4, 1979-1981) 93 LE
- 3,4 liter (OM324, I4, 1979-1984) 78 LE
- 3,4 liter (3432 cm3, 3B, I4, 1961-1973) 98 LE
- 3,6 liter (3576 cm3, H, I6, 1972-1980) 90 LE
- 3,7 liter (3661 cm3, 14B, I4, 1994-2001) 96 LE
- 3,8 liter (OM314, I4, 1973-1989) 85 LE
- 4,0 liter (OM364, I4, 1989-1994) 90 LE
- 4,0 liter (3980 cm3, 2H, I6, 1980–1984) 105 LE
A váltó négyfokozatú manuális volt.
A modell sokéves gyártása során számos fejlesztést és fejlesztést vezettek be a tervezésbe.
Land Cruiser J50 (1967-1980)
Ezt a generációt ún «FJ55G» És «FJ55V» az első négyajtós kombi, és a modern kényelem-orientált Land Cruiser előfutára. A tengelytáv 2700 mm, hossza 4675 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1865 mm, saját tömege 1735-1865 kg volt. A gyártást csak Japánban végezték.
A motorok benzines hathengeres soros 3,9 literes (3878 cm3, F, OHV) 145 LE teljesítménnyel, 1975 óta 4,2 literes motorra cserélték (4230 cm3, 2F) 140 LE A sebességváltó mechanikus négyfokozatú, összkerékhajtású. A maximális sebesség 135 km/h volt.
Föld Cruiser J60 (1980-1989)
1980-ban megjelent egy új Land Cruiser sorozat «J60», amely folytatta a sport-haszonjárművek kényelmes vonalát, amely folyamatosan népszerűvé vált. A karosszéria négyajtós kombi volt, tengelytávja 2730 mm, hossza 4675 mm, szélessége 1800 mm, magassága 1750 mm és saját tömege 1945 kg. A belső teret légkondicionálóval, hátsó sor fűtéssel és egyéb kényelmi lehetőségekkel bővítették. A gyártást Japánban és Venezuelában végezték, ahol az autót hívták «Toyota Samurai».
A benzinmotorok mindössze 4,0 literes soros hathengeresek voltak (3955 cm3, 3F, I6, 155 LE), 4,0 liter (3955 cm3, 3F-E, I6, befecskendezés, 155 LE) és 4,2 liter (4230 cm3, 2F, I6, 135 LE). Három 3,4 literes dízelmotor is volt (3432 cm3, 3B, I4, 98 LE), 4,0 liter (3980 cm3, 2H, I6, 107 LE) és 4,0 liter (3980 cm3, 12H-T, I6, turbófeltöltős, 134 LE). A sebességváltó mechanikus négyfokozatú volt «H41F» / «H42F» és ötsebességes «H55F», és először kezdett el négysebességes automatát telepíteni «A440F».
Land Cruiser J70 (1984-től napjainkig idő)
«Land Cruiser» sorozat «J70» cserélni jött «J40», amelyet több mint 20 éve gyártanak és egy olyan SUV, amely nem a kényelemre koncentrál, mint «J50», de off-road. Eddig több frissítés után jelent meg. A karosszéria kétajtós volt: pickup («75/77», tengelytáv 3180 mm, hossz 5075 mm, szélesség 1690 mm, magasság 1970 mm), keménytető és sátortető; háromajtós terepjáró («71/71», tengelytáv 2310 mm, hossz 4070 mm, szélesség 1770 mm, magasság 1935 mm) és ötajtós terepjáró («73/74», tengelytáv 2980 mm, hossz 4995 mm, szélesség 1870 mm, magasság 2070 mm). A külső kialakítás némileg változott, és műszakilag is sokat fejlődött az autó. A szerelést Japánban, Venezuelában és Portugáliában végezték. Néhány országnak volt neve «Bundera» vagy «Land Cruiser II», majd tetszik «Prado», amelyet később 1997-től egy külön SUV-sorhoz használtak «Land Cruiser Prado» sorozat «J90» (lásd lentebb a leírást).
A benzinmotorok sorozatának hosszú története során négy modell készült a következő jellemzőkkel:
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 LE
- 4,0 liter (3955 cm3, 3F, I6, OHV) 155 LE
- 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 LE
- 4,5 liter (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 LE
De főleg dízelmotorokat telepítettek:
- 2,4 liter (2446 cm3, 2L, I4, SOHC) 86 LE
- 2,4 liter (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbó) 90 LE
- 2,5 liter (2494 cm3, VM HR588, I5, OHV, turbó) 98 LE
- 3,0 liter (2982 cm3, 1KZ-T, I4, SOHC, turbó) 125 LE
- 3,4 liter (3432 cm3, 13B-T, I4, OHV, turbó) 120 LE
- 3,4 liter (3469 cm3, PZ, I5, SOHC) 113 LE
- 4,0 liter (3980 cm3, 2H, I6, OHV) 103 LE
- 4,2 liter (4164 cm3, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbó) 164 LE
- 4,2 liter (4164 cm3, 1HZ, I6, SOHC) 129 LE
- 4,5 liter (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbó) 202 LE
A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt «A440F».
A sorozat kiadásának több mint 30 éves története során számos változtatás történt a műszaki részen, a motorokon, a belső és külső oldalon.
Land Cruiser J80 (1990-2008)
1989 októberében a Kruzak sorozatot a Tokiói Autószalonon mutatták be Japánban «J80», és az értékesítés 1990 elején kezdődött. Az autót kicserélték «J60» — kényelmes SUV-sorozat. A karosszéria egy négyajtós kombi volt, 4780-4820 mm hosszú, 1830 mm széles (1992-ig) és 1930 mm (1992 óta), magassága 1785 (1992-ig) és 1860 mm (1992 óta), valamint 2850 mm-es tengelytávval. A saját tömeg 2084-2159 kg volt. A motor hosszirányban elöl, összkerékhajtású volt. 1992 óta a blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt autók viszkózus tengelykapcsolóval rendelkeznek, amely a nyomaték legfeljebb 30%-át ad át egy csúszásmentes tengelyre. Klíma alapkivitelben volt beépítve. Az összeszerelést Venezuelában és Japánban végezték.
A benzinmotorok 4,0 literes hathengeres soros motorok voltak (3955 cm3, 3F-E, I6, OHV) 155 LE és 4,5 liter (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 LE Két dízelmotor-modell is volt, mindkettő hathengeres soros motor, 4,2 literes térfogattal (4164 cm3, 1HZ, I6, SOHC) 129 LE és 4,2 liter (4164 cm3, 1HD-T, I6, SOHC, turbó) 164 LE A váltó négy- és ötfokozatú kézi, valamint négyfokozatú automata volt.
A modell kiadása során számos fejlesztés történt a modellen. 1997. decemberi gyártás «J80» Japánban leállították és a következő generáció váltotta fel, Venezuelában pedig 2008-ig folytatódott a gyártás.
Land Cruiser J100 (1998-2007)
1997 októberében, a harminckettedik Tokiói Autószalonon mutatták be «Grand Cruiser» 1998 januárjában pedig egy sorozat jelent meg «J100» csereként «J80». Két verzió volt - «100» És «105». Sorozat «105» sorozatból szállítja az alvázat és a sebességváltót «80» függő rugós első felfüggesztéssel és soros benzinmotorral. Sorozat «100» új torziós rúdtól független felfüggesztéssel, aktív magasságszabályzóval és TEMS-sel (elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók), új sebességváltó és V alakú benzinmotor. Mindkét lehetőség kialakítása hasonlónak tűnik. A karosszéria egy négyajtós kombi, melynek hossza 4890 mm, szélessége 1941 mm, magassága 1849 mm, tengelytávja 2850 mm, saját tömege 2320 kg. Az összeszerelést Kínában és Japánban végezték.
A benzinmotorokat a következőképpen szerelték be - egy hathengeres soros, 4,5 literes térfogattal (4477 cm3, 1FZ-FE, I6) 212 LE és először egy 4,7 literes V-8 (4663 cm3, 2UZ-FE, V8) 271 LE Három dízelmotor-modell volt a következő paraméterekkel - mindegyik 4,2 liter (4164 cm3) — «1HZ» 129 LE, «1HD-T» turbófeltöltős 164 LE És «1HD-FTE» turbófeltöltős 164 LE A sebességváltó ötfokozatú kézi, valamint négy- vagy ötfokozatú automata volt (A343F, A440F).
A 2003-as modellévben az autót átalakították. Lökhárítók, hűtőrács és belső csere. Opcióként megjelent az aktív éjjellátó rendszer «Night View», amelyet a világon először szereltek fel autókra. 2005-ben újabb frissítésre került sor. Változáson esett át a fényszórók, irányjelzők, hátsó lámpák, hűtőrács, belső tér.
1998 óta egy vezetői SUV-t árulnak a hazai japán piacon «Land Cruiser Cygnus», alapján «J100», de több «felpúpozott». Oroszországban ezt az autót a márkanév alatt értékesítették «Lexus LX 470».
Land Cruiser J200 (2007-jelenleg idő)
2007 szeptemberében megkezdődött a Land Cruiser SUV sorozat következő generációjának gyártása «J200». A tervezés fejlesztése 2002-ben kezdődött, a prototípus tesztelése 2004-től 2007 elejéig zajlott. Az új autó kialakítása és platformja megegyezik az autóéval «Lexus LX 570». A keret egy második generációs pickupból származik «Toyota Tundra», amelyet lerövidítettek és megerősítettek. Nagyobb féktárcsákat és féknyergeket szereltek fel, valamint megerősítették az első felfüggesztést az elődhöz képest, az alsó oldalt lemezek védték, az A-oszlopokat és a tetőt pedig megerősítették, hogy jobban megvédjék az utasokat boruláskor. A karosszéria 4990 mm hosszú, 1980 mm széles, 1970 mm magas, 2850 mm tengelytáv és 2405-2740 kg saját tömegű ötajtós kocsi volt. Az összeszerelést Japánban és Kínában végezték.
Négy benzinmotor modell volt, mindegyik V-alakú hathengeres vagy nyolchengeres, a következő jellemzőkkel:
- 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE V6) 236-285 LE
- 4,6 liter (4608 cm3, 1UR-FE V8) 318 LE
- 4,7 liter (4663 cm3, 2UZ-FE V8) 288 LE
- 5,7 liter (5663 cm3, 3UR-FE V8) 381 LE
A dízelmotor egyetlen 4,5 literes V8-as volt (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, turbó) 202-268 LE A sebességváltót öt-, hat- vagy nyolcfokozatú automata, valamint ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték be.
A sorozat elődjéhez képest «200» számos modern autóipari opció, funkció és rendszer került hozzáadásra, mint például intelligens beléptető, start/stop gomb, klímaberendezés, 10 légzsák, négykerék-meghajtás vezérlőrendszer, lejtmenet vezérlése, kinetikus dinamikus felfüggesztés (KDSS), tolatókamera és még sok más.
2011-ben a modellt frissítették a motorok javítása érdekében. 2015 augusztusában elvégezték a második frissítést, amely a sebességváltót érintette (nyolcsebességes), autó eleje, hűtőrács, fényszórók nappali menetfénnyel, lökhárítók és hátsó lámpák.
Land Cruiser Prado (1990-től napjainkig idő)
Land Cruiser Prado - teljes méretű SUV tartóvázzal és összkerékhajtással, amelyet 1990-től napjainkig gyártott egy japán cég «Toyota Motor». Egyes országokban úgy hívják «Toyota Prado». A klasszikus fiatalabb és kisebb változata «Land Cruiser». Kétfokozatú váltómű, merev hátsó tengely differenciálművel, elöl független felfüggesztés van. A deluxe verziót a következő néven árusítják «Lexus GX». Jelenleg megoszt egy platformot a következővel: «4Runner». Szó «prado» portugálból mint «mező vagy rét».
A Prado őse egy sorozat «J70», 1984 óta gyártják, amit egyes országokban így hívtak rövid testtel és puha vagy kemény tetővel.
Első generáció (J70, 1990-1996)
1990 áprilisában egy új SUV sorozatot mutattak be «J70» címmel «Prado». A külső kialakítás új hűtőrácsot, első sárvédőket, motorháztetőt és fényszórókat hozott. A karosszéria három- vagy ötajtós kombi, melynek hossza 4585 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1885 mm, tengelytávja 2730 mm, saját tömege 1890 kg. Az autót a vele párhuzamosan gyártott klasszikussal szemben kényelmes utakra pozicionálták «Land Cruiser J70», amely SUV-ként van elhelyezve.
A benzinmotorok 2,4 literes, négyhengeres soros motorok voltak (2368 cm3, 22R-E) 105 LE és 2,7 liter (2693 cm3, 3RZ-FE) 150 LE A dízelmotorok szintén négyhengeresek, 2,4 literesek voltak (2446 cm3, 2L-TE, turbó) 95 LE, 2,8 liter (2779 cm3, 3L) 90 LE és 3,0 liter (2982 cm3, 1KZ-TE, turbó) 130 LE A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú manuális volt.
1993-ban frissítést hajtottak végre, kissé megváltoztatva a műszerfalat, a felfüggesztést, a fékeket és a díszítőelemeket.
Második generáció (J90, 1996-2002)
1996 májusában egy független sorozat jelent meg «J90» teljesen elkülönült a klasszikus sorozattól «J70», amely eddig megjelent. A karosszéria egy háromajtós kombi volt, rövid tengelytávval (2370 mm) és ötajtós kombi hosszú tengelytávval (2675 mm). A háromajtós hossza 4240 mm, az ötajtósé 4675 mm, az összes szélessége 1820 mm, magassága 1880 mm, saját tömege 1740-1960 kg. Az első felfüggesztés dupla lengőkarokkal vált függetlenné, amit egy kisteherautón is alkalmaztak «Tacoma» és SUV «4Runner». Az alapfelszereltség az ABS volt, valamint a magasságmérő, hőmérő és légnyomásadatokat mutató monitor. Választható volt a TV-képernyő és a rádió. A névvel volt egy javított belső díszítéssel rendelkező változat «Challenger».
Két benzinmotor-modell volt, egy négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, 150 LE) és egy hathengeres V alakú 3,4 literes (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, 190 LE). A dízelmotorok csak négyhengeresek, 2,8 literesek voltak (2779 cm3, 3L, SOHC, 90 LE), 3,0 liter (2986 cm3, 5L, SOHC, 97 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbó, 145 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata volt.
1999 közepén az autót frissítették. Ködlámpát és indításgátlót adtak hozzá a motorhoz.
Harmadik generáció (J120, 2002-2009)
2002 szeptemberében megkezdődött a Prado sorozat harmadik generációjának gyártása «J120». Még mindig a használt platformon alapul «4Runner». Az első felfüggesztést jelentősen javították a megbízhatóság növelése érdekében. A karosszéria háromajtós kocsi formájú volt (tengelytáv 2450 mm, hossz 4405 mm, szélesség 1875 mm, magasság 1865 mm, saját tömeg 1790 kg) vagy ötajtós (tengelytáv 2790 mm, hossz 4850 mm, szélesség 1875 mm, magasság 1855 mm, saját tömeg 1900 kg), amely három üléssorral rendelkezik. Japánban hat felszereltségi szint és felszereltségi szint volt − «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» És «Tz Limited». Az összeszerelést Indiában és Japánban végezték.
Négy benzinmotor modell volt, két négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 LE) és 2,7 liter (2693 cm3, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 LE), valamint két hathengeres V alakú 3,4 literes (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 LE) és 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 LE). A dízelmotorok mindegyike négyhengeres, 3,0 literes volt (2986 cm3, 5L-E, SOHC, 105 LE), 3,0 liter (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbó, 145 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KD-FTV, DOHC, turbó, 170 LE). A váltó négy- vagy ötfokozatú automata, valamint öt- vagy hatfokozatú kézi váltó volt.
2007-ben korszerűsítették az autó felszereltségét és biztonsági rendszereit, Japánban pedig opcióként elkezdték kínálni az előfizetői telematikai szolgáltatást «G-BOOK». 2006 óta két klónt állítottak elő «Prado» jogosult «Dadi City Steed» És «Dadi Shuttle».
Negyedik generáció (J150, 2009-jelenleg idő)
2009 októberében jelent meg a sorozat negyedik generációja «J150», amelyet a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutattak be. A karosszéria hagyományosan három- és ötajtós kombi formájában készült. A háromajtós autó hossza 4485 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1830 mm, tengelytávja 2450 mm, saját tömege 2060 kg volt. Az ötajtós autó 4760 mm hosszú, 1885 mm széles, 1845 mm magas, tengelytávja 2790 mm, saját tömege 2100 kg volt. Ez a Prado fejlett összkerékhajtási rendszerrel és különféle elektronikus eszközökkel van felszerelve. A pótkerék elhelyezhető kívül a csomagtérajtón vagy belül a csomagtartó padlója alatt, de csökkentett benzintartállyal. A továbbfejlesztett berendezéssel az autót a név alatt értékesítik «Lexus GX 460».
A benzinmotorok sora így nézett ki - négyhengeres, 2,7 literes (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 LE), valamint hathengeres V alakú 3,5 literes (3456 cm3, 7GR-FKS, V6, 276 LE) és 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 LE). A dízelmotorok három változata is létezik, mindegyik négyhengeres, 2,8 literes (2755 cm3, 1GD-FTV, I4, turbófeltöltős, 175 LE), 3,0 liter (2986 cm3, 5L-E, I4, 105 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, turbó, 170 LE). A váltót öt- vagy hatfokozatú kézi vagy automata váltóval szerelték be, 2015 óta pedig hatfokozatú automata «Aisin AC60F».
A modellt 2013-ban frissítették. Továbbfejlesztett felszereltség, elülső kialakítás és fényszórók. 2017 szeptemberében megtörtént a második frissítés.