A Toyota Camry generációinak leírása és története

Toyota Camry — egy japán cég által gyártott közepes méretű autó (D-szegmens) "Toyota Motor Corporation" 1982-től napjainkig. 2003-ig keskeny karosszériával gyártották a japán hazai piacon (C-szegmens), amit más néven "Toyota Vista" és széles karosszériával (D-szegmens) más országokba exportálva, amely 1991-ben jelent meg, és jelenleg teljesen felváltotta a keskeny karosszériát. 1989-ben a "Camry" platformon kiadtak egy "Lexus ES" (E-szegmens) üzleti osztályú szedánt, amelyet jelenleg is gyártanak. 2000-től napjainkig a japán cég "Daihatsamry" márkanéven "Camry" "Daihatsu Altis", csak Japánban értékesítik. Ausztráliában a néven adták el az autót "Holden Apollo" 1989-től 1997-ig. Ott 1993-ban kezdték el hívni a "Camry"-t "V6" motorral "Toyota Vienta", és 2006 óta - "Toyota Aurion".

A "Camry" név a japán "kanmuri" szó angol fonetikus átírásából származik, ami "koronát" jelent. Ez a Toyota hagyománya, ami azt jelenti, hogy ezt a szót használják a zászlóshajók elnevezésében. További példák a "korona" szó használatára a címben: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara és "Toyota Corolla". A motor elöl keresztben helyezkedett el, a hajtás kezdetben az első kerekeken volt, majd 1986-ban megjelentek az összkerékhajtású modellek.

Jelenleg versenyzők és osztálytársak "Toyota Camry" a következő autók - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy és Volkswagen Passat. A "Lexus ES" üzleti osztályú autó versenytársai Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Először jelent meg a "Camry" logó egy négyajtós szedánon "Toyota Celica" név alatt "Celica Camry", amely 1980 januárjában került forgalomba. Műszakilag ez az autó közelebb volt a "Toyota Carina" második generáció, amelyet meghosszabbítottak és dolgoztak a tervezésen. A motor elöl kapott helyet, a hátsó kerekekre hajtva. A felfüggesztés kezdetben négylengőkaros volt merev gerendával, majd 1980 augusztusában az első felfüggesztés MacPherson típusú lett, a fékek tárcsafékesek lettek minden keréken.

A motorok négyhengeres, 1,6 literes benzinmotorok voltak (1588 cm³, 12T-U, 88 LE), 1,8 liter (1770 cm³, 13T-U, 94 LE), 1,8 liter (1770 cm³, 3T-EU, injektor, 105 LE), 2,0 liter (1973 cm³, 21R-U, 105 LE) és 2,0 liter (1968 cm³, 18R-GEU, injektor, 133 LE).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

A Camry és Vista kamerák fejlesztése 1977 augusztusában kezdődött az 1973-as olajválság után, majd az 1979-es olajválságig folytatódott. Ez egy lépés volt a könnyebb, aerodinamikusabb és üzemanyag-hatékonyabb autók felé. Ugyanakkor az összes vezető autógyártó meglátta az elsőkerék-hajtásban rejlő nagy lehetőségeket az üzemanyag-takarékosság terén, és megkezdte a gyártás újrakonfigurálását.

Első generáció (V10, 1982-1986)

Az első generáció gyártása 1982 márciusában kezdődött. A benzines modellekhez kódok voltak "SV10", "SV11" és "SV12", a dízeleket pedig "CV10"-nek és "CV11-nek" hívták. Eleinte csak egy négyajtós szedán volt, 4400 mm hosszú, 1690 mm széles és 1395 mm magas. 1982 augusztusában egy ötajtós liftback jelent meg, 4435 mm hosszú, 1690 mm széles és 1370 mm magas. A jármű saját tömege 990-1130 kg volt. Csak a szedánt exportálták. A motort 90°-kal elfordították, és a karosszériára keresztirányban elsőkerék-hajtással szerelték fel. Ez lehetővé tette a belső tér meglehetősen tisztességes növekedését, és a hátsó ülés alatti üzemanyagtartály elhelyezése megnövelte a csomagteret. A külső kialakítás a 80-as évek szögletes stílusához illeszkedett. Az autót szélcsatornában tesztelték, aminek eredményeként a szedán légellenállási együtthatója 0,38 volt. A gyártás csak Japánban zajlott.

A benzinmotorok kínálatában az 1,8 literes "SV10" négyhengeres motorok szerepeltek (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 LE), 1,8 literes "SV10" (1832 cm³, 1S-iLU, 84 LE), 2,0 literes "SV11" (1995 cm³, 2S-EL: 118 LE, 2S-ELC: 101 LE, 2S-ELU: 91 LE) és 2,0 literes "SV12" (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 LE). Két dízelmotor volt, 1,8 literes "CV10" (1839 cm³, 1C-TL: 80 LE, 1C-TLC: 73 LE) és 2,0 literes "CV11" (1974 cm³, 2C-TL: 88 LE, 2C-TLC: 79 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

Az autót 1984-ben és 1985-ben frissítették, amikor a műszaki részen és a tervezésen is dolgoztak.

Második generáció (V20, 1986-1992)

1986 augusztusában a második generációs Camry a Vistával egyidejűleg került forgalomba a japán hazai piacon. A karosszéria típusa egy négyajtós szedán (Camry) és egy keménytetős, összecsukható keménytetős limuzin (Vista), valamint egy ötajtós kombi volt, amelyet először exportáltak. Később a keménytető egy üzleti osztályú autó alapja lett "Lexus ES 250", amelyet főleg az észak-amerikai piacra gyártottak. A szedán hossza 4500 mm, magassága 1395 mm volt; a kombi hossza 4525 mm, magassága 1440 volt; az autó szélessége 1695 mm, a saját tömege 1080-1295 kg volt. A szedán légellenállási együtthatója még jobb volt, 0,34. A hajtás az első kerekeken volt, és 1987 októberében megjelent az összkerékhajtás. A közgyűlésre Ausztráliában, Japánban és az USA-ban került sor.

Elkezdtek jobb minőségű csavargokat használni a befejezéshez, és jelentősen javították az összeszerelés minőségét, hogy megelőzzék a versenyt. A külső kialakítás simább lett. A felfüggesztés rugós lengéscsillapítókkal és bukókerettel teljesen függetlenné vált. A hátsó felfüggesztést segédvázra szerelték fel, ami csökkentette a zajszintet az utastérben. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul többnyire hagyományos dobfékek. 1991-ben opcióként elérhetővé vált az ABS blokkolásgátló fékrendszer. A kerék mérete 13-ról 14 hüvelykre nőtt.

A négyhengeres benzinmotorok térfogata a következő volt: 1,8 liter (1832 cm³, 1S-i, 86 LE), 1,8 liter (1838 cm³, 4S-Fi, 103 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FC, 110 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, befecskendezés, 118 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, 138 LE). Először jelentek meg 2,0 literes hathengeres V-alakú motorok (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 LE) és 2,5 liter (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 LE). A dízelmotor egyetlen 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres volt (1974 cm³, 2C-T, 81 LE). A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi.

Harmadik generáció (V30, 1990-1994)

Japánban 1990 júliusában mutatták be a harmadik generációt. A karosszéria kialakítása négyajtós szedán formájú volt (hossza 4600 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1395 mm) és egy keménytetős szedán lehajtható keménytetős tetővel (hossza 4630-4670 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1380 mm). A saját tömeg 1180-1360 kg volt. Ez az autó az 1991-ben kiadott XV10 széles exportmodell alapja lett (lásd lentebb a leírást), amely később teljesen felváltotta a keskeny törzsű Camryt. A két ág műszakilag szinte azonos. Ugyanezen az alapon egy luxust hoztak létre "Lexus ES 300", amelyet Japánban mint "Toyota Windom".

A hajtás hagyományosan elsőkerék-hajtású, vannak módosítások összkerékhajtással. A független felfüggesztés átkerült a második generációból (V20), de a drágább burkolatokhoz elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat (TEMS) és sebességérzékeny négykerék-kormányzást adtak.

A benzinmotorok választékát négyhengeres soros motorok képviselik, 1,8 literes térfogattal (1838 cm³, 4S-FE, 115 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, 126 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, 162 LE), valamint hathengeres V alakú 2,0 literes térfogatú (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 LE) és 2,5 liter (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 LE). Volt egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres dízelmotor is (1974 cm³, 2C-T, 90 LE). A sebességváltók ugyanazok, mint az előző generációé.

A frissített autót 1992-ben adták ki, amelyre új hűtőrácsot szereltek fel, és a klímát is javították.

Negyedik generáció (V40, 1994-1998)

1994 júliusában megjelent a japán piacon a keskeny karosszéria negyedik generációs Toyota Camry "V40" alvázkóddal. A karosszéria stílusa egy négyajtós szedán (Camry), valamint egy keménytetős, összecsukható keménytetős tetővel (Vista) volt. Az autó hossza 4625 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410-1435 mm volt. A belföldi japán piac vízszintes méretei továbbra is kisebbek voltak, mint 4700x1700 mm, hogy elkerüljük a magas adózást. A motor keresztirányban elöl volt elhelyezve, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. A gyártás csak Japánban zajlott.

Mindössze két benzinmotor volt, mindegyik 1,8 literes (1838 cm³, 4S-FE, 115 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, 126 LE), mindkettő négyhengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Egyetlen 2,2 literes turbófeltöltős dízelmotort is beépítettek (2184 cm³, 3C-T, 100 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.

1996 júniusában a modellt frissítették. A blokkolásgátló fékek és a kettős légzsák ma már alapfelszereltség. 1998 után a "Camry" japán és nemzetközi piaca egymáshoz igazodott, és a "Vista" átvette az előző generációk "V30" és "V40" szerepét.

Ötödik generáció (V50, 1998-2003)

A japán piacra szánt ötödik generációt "Vista" néven adták el (négyajtós szedán) és "Vista Ardeo" (ötajtós kombi). Ez a keskeny törzsű V50 legújabb generációja. Az autó a Toyota MC platformra épül, amelyet a gyártás során is használtak "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" és mások. A karosszéria hossza 4670 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1505-1515 mm, saját tömege 1310 kg. A hátsó MacPherson rugóstagokat duplakaros torziós rudas felfüggesztés váltotta fel. Az összeszerelést csak Japánban végezték.

Az egyetlen elérhető motor 1,8 literes, négyhengeres benzinmotor volt (1794 cm³, 136 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 145-150 LE). A sebességváltó négyfokozatú automata.

A Vista gyártása 2003 szeptemberében fejeződött be, ekkor a Toyota úgy döntött, hogy a Vista márkakereskedőket Netz márkakereskedői hálózatra nevezi át, és októberben az autót a második generációs Avensis váltotta fel.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

A Camry világszerte elterjedt népszerűsége miatt 1991 szeptemberében megjelent egy olyan modell a nemzetközi piac számára, amelyet nem korlátoztak az autó hosszára és szélességére vonatkozó szigorú japán adózási korlátozások. Az "XV10" vélhetően a harmadik generáció, amelyet kifejezetten más országokba irányuló exportra adnak ki. Az "SXV10" és "SDV10" kóddal rendelkező modellek négyhengeres motorokkal, a "VCV10" és "MCV10" kóddal rendelkezők pedig V alakú hathengeres motorokkal vannak felszerelve. Japánon belül a széles testű "Camry"-t hívták "Toyota Scepter" hogy elkerüljük a zavart. Ausztráliában az autót a "Holden Apollo". A karosszéria kétajtós kupé, négyajtós szedán és ötajtós kombi volt. Az autó hossza 4780-4811 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1394-1430 mm volt.

Csak benzinmotorokat szereltek fel, egy négyhengeres, 2,2 literes (2164 cm³, 5S-FE) 130 LE teljesítménnyel, valamint két hathengeres V alakú 3,0 literes (2958 cm³, 3VZ-FE) 185 LE teljesítménnyel. és 3,0 liter (2994 cm³, 1MZ-FE) 188 LE teljesítménnyel. A sebességváltót ötfokozatú "E153" kézi sebességváltóval, valamint négyfokozatú automatával szerelték fel "A140E", "A540E" vagy "A541E".

Az autó biztonságát a "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) és az "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) amerikai szervezetek frontális ütközési teszteken tesztelték. Az NHTSA 5-ből 4 csillagot adott rá, az IIHS pedig három kategóriában "elfogadható", a másik hat kategória közül háromban pedig "jó" minősítést adott neki.

1994-ben az autót az 1995-ös modellévre frissítették. Az eleje, a fényszórók, az irányjelzők, a hátsó lámpák megváltoztak, a hátulján megjelent a "Camry" felirat.

Camry "XV20" (1996-2001)

1996 szeptemberében megjelent a Camry export változatának következő (negyedik) generációja. A négyhengeres motorral szerelt autókat az "SXV20", a V alakú hathengereseket pedig az "MCV20" kóddal jelölték. A karosszéria négyajtós szedánként és ötajtós ferdehátúként készült. Az autó hossza 4765 mm, szélessége 1786 mm, magassága 1430 mm, saját tömege 1361 kg volt. Ausztráliában ez volt a név "Toyota Vienta". Japánban a kombi luxusváltozatát adták el "Toyota Mark II Qualis", és a márkanév alatt is először "Daihatsu Altis". Az autót Japánban, Ausztráliában, Indonéziában, Thaiföldön és az USA-ban szerelték össze.

Csak benzinmotorokat szereltek fel, egy négyhengeres, 2,2 literes (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) hatalom 130 LE és egy hathengeres V alakú 3,0 literes (2994 cm³, 1MZ-FE) 194 LE teljesítménnyel. A sebességváltó egy ötfokozatú kézi "S51", valamint egy négyfokozatú automata "A140E" vagy "A541E" volt.

1999-ben a szedánok arculatváltást kaptak, amely nagyobb fényszórókat, krómozott hűtőrácsot, nagyobb hátsó lámpákat és oldalléceket tartalmazott elöl és hátul. Már kaphatók az első ülések oldallégzsákjai.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) "Jó" minősítést adott a frontális offset ütközések esetén. Az "Euro NCAP" európai bizottság elvégezte az 1998-as autó tesztjeit, amelyek eredményeit a táblázat tartalmazza.

Camry "XV30" (2001-2006)

A teljes méretű Camry ötödik generációja 2001 júniusában jelent meg. A négyhengeres elsőkerék-hajtásnál az "ACV30" kódot, az összkerékhajtásnál az "ACV35" kódot használják, a hathengereseket pedig az "MCV30" és az "MCV31" jelöléssel. A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt, 4805 mm hosszú, 1795 mm széles és 1470-1490 mm magas. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,28-ra csökkent, ami pozitívan hatott az üzemanyag-fogyasztásra. Az építkezéshez is használt Toyota K platformra épül "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" és "Lexus RX". Az összeszerelő üzemek Ausztráliában, Indonéziában, Malajziában, Thaiföldön, Tajvanon, az Egyesült Államokban és Japánban helyezkedtek el.

A motorok csak benzinesek voltak, egy négyhengeres soros motor, 2,4 literes térfogattal (2362 cm³, 2AZ-FE) 157 LE teljesítménnyel, valamint két hathengeres V alakú 3,0 literes (2994 cm³, 1MZ-FE) 192-210 LE teljesítménnyel. és 3,3 liter (3310 cm³, 3MZ-FE) 225 LE teljesítménnyel. A sebességváltó ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata (U241E, U140E) vagy ötfokozatú automata (U151E, U250E).


A biztonságos vezetés érdekében ABS rendszert, menetstabilizáló rendszert, oldalfüggönyöket és légzsákokat szereltek fel. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) általános "Jó" minősítést adott az autónak az elülső ütközések során. Ugyanezt a minősítést kapták az oldallégzsákokkal felszerelt modellek is. E légzsákok nélkül az oldalütközés besorolása "gyenge".

A 2004-es modellév bizonyos piacokon megújult.

Camry "XV40" (2006-2011)

2006 januárjában a hatodik generáció jelent meg a japán piacokon, az új Camry pedig néhány hónappal később jelent meg az exportpiacokon. Ezzel párhuzamosan Japánban is árulták "Daihatsu Altis". Az Egyesült Államokban az autót először 2006 januárjában, a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatták be, az értékesítés pedig márciusban kezdődött. Ausztráliában és a Közel-Keleten az autót presztízsmodellként adták el "Toyota Aurion", amely megegyezett a "Camry"-vel, de kissé módosított külső és belső kialakítással. Az előző generációhoz hasonlóan a Toyota K platformon alapul. A motor keresztirányban elöl helyezkedett el, első vagy összkerékhajtással. A karosszéria csak egy négyajtós szedán, 4805 mm hosszú, 1820 mm széles és 1470 mm magas. Az összeszerelést Japánban, Ausztráliában, az USA-ban és Oroszországban végezték.

Csak benzinmotorokat kínáltak, két négyhengeres, 2,4 literes egységet (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 LE) és 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 LE), valamint egy V alakú hathengeres, 3,5 literes térfogattal (3456 cm³, 2GR-FE, 268 LE). Első alkalommal kínáltak hibrid modellt 2,4 literes négyhengeres motorral (2362 cm³, 2AZ-FXE) 188 LE összteljesítménnyel. A sebességváltót öt- és hatfokozatú kézi, négy-, öt- és hatfokozatú automatával, valamint fokozatmentesen változó "CVT" sebességváltóval szerelték fel.

Az ultra-nagy szilárdságú acél használata növelte a karosszéria merevségét, így az autó belülről biztonságosabb. Az első ülésrögzítések kialakítását úgy fejlesztették ki, hogy oldalirányú ütközés esetén az ütközési terhelést átvigyék a keretre. Az amerikai "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) szervezet minden kategóriában "Jó" minősítést adott az autónak. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eleinte 5 csillagból 4 csillagot adott, de 2010-ben az új vizsgálati módszerek miatt 5 csillagból 3-ra rontotta.

2009-ben a modellt átalakították, és a Detroiti Autószalonon mutatták be.

Camry "XV50" (2011-2017)

A hetedik generációt 2011 augusztusában kezdték gyártani, és az "XV40"-et leváltották Japánon kívül minden piacon. Japánban a tekintélyes modellt hívták "Daihatsu Altis", és Ausztráliában "Toyota Aurion". A külső szögletesebb lett, a belsőt teljesen áttervezték. Toyota K platformra szerelve. A karosszéria hagyományosan csak egy négyajtós szedán, melynek hossza 4820-4850 mm, szélessége 1820 mm, magassága 1470 mm, saját tömege 1447-1551 kg. Az autót Ausztráliában, Vietnamban, Indiában, Kínában, Malajziában, Oroszországban, az USA-ban, Thaiföldön, Tajvanon és Japánban gyártották.

A motorok csak benzinesek voltak, többnyire négyhengeres 2,0 literesek (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 LE), 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 LE) és 2,5 liter (2494 cm³, 5AR-FE, 173 LE), valamint egy V alakú hathengeres, 3,5 literes térfogattal (3456 cm³, 2GR-FE) 268 LE teljesítménnyel. A sebességváltót négy- vagy hatfokozatú automatával szerelték fel. Folytatták a hibrid modell gyártását, amely nagyon sikeresen indult az előző generációban. A hibridben 2,5 literes motor volt (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 LE) 202 LE összteljesítménnyel, fokozatmentes sebességváltóval "CVT".

A modell átalakítását 2014 áprilisában a New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be. A változtatások a tető kivételével szinte minden külső elemet érintettek. A belső tér prémium megjelenést és hangulatot kapott a jobb minőségű csavargok használatának, az új opcióknak és a továbbfejlesztett kényelmi eszközöknek köszönhetően. A frissített autó gyártása 2014 végén és 2015 elején kezdődött különböző országokban. 2015 februárjában az Egyesült Államok számára adták ki az autó limitált változatát 12 ezer darabos mennyiségben, egyedi színvilággal.

Camry "XV70" (2017-jelenleg idő)

A hetedik generációt először 2017 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban. Az értékesítés Japánban 2017 júliusában, más országokban pedig később 2017-ben és 2018-ban kezdődött. Az autó a "TNGA" (GA-K) új globális architektúraplatformra épül, amelyet a legújabb hibrid ferdehátúval együtt használnak "Toyota Prius" és egy terepjáró "Toyota C-HR". Minden felszereltségi szinthez más-más műszerfal tartozik. A karosszéria csak egy négyajtós szedán, 4880 mm hosszú, 1840 mm széles és 1450 mm magas. Az összeszerelést Japánban, Kínában, Indiában, Malajziában, Oroszországban, Tajvanon, Thaiföldön és az USA-ban végezték. Ausztráliában leállították a termelést egy ottani üzem bezárása miatt, 55 éves működés után.

Csak benzinmotorokat szerelnek be, főleg négyhengeres, 2,0 literes motorokat (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 LE), 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 178 LE) és 2,5 liter (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 LE), és egy hathengeres V alakú 3,5 literes is (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 LE). A sebességváltó csak automata, hat- vagy nyolcfokozatú. A hibrid modellt 2,5 literes motor hajtja (2487 cm³, A25A-FXS, 184 LE) 208 LE összteljesítménnyel, hat virtuális sebességgel működő CVT-vel.

A vezető kényelméről és biztonságáról gyalogosérzékelő rendszer, radaros tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető és automatikus távolsági fényszóró gondoskodik. Opcióként választhat holttérfigyelő rendszert a szomszédos forgalmi sáv figyelésével, automatikus fékezéssel tolatáskor, nem szándékos gyorsulást megakadályozó rendszert és egyebeket.

A rendszert először mutatták be "Entune 3.0", amely a nyílt forráskódú Linux operációs rendszeren fut, lehetővé téve különböző alkalmazások fejlesztését, amelyek együttműködnek az új autós infotainment rendszerrel.

Camry XV70, szedán, újraformázás

Camry XV70, belső

Camry XV70, törzs