Információ megosztás:
Toyota 4Runner (1983-tól napjainkig idő)
Toyota 4Runner — közepes méretű SUV tartóvázzal (J szegmens), amelyet a Japanese Automobile Corporation gyárt «Toyota Motor» 1983-tól napjainkig. 1995-ig a kompakt SUV-k osztályába tartozott. Japánban úgy hívják «Toyota Hilux Surf». Az 1968 óta gyártott kisteherautóra alapozva «Toyota Hilux» (lásd lentebb a leírást) és ugyanaz a műszaki része van hozzá. Ennek az autónak van egy testvére, amely tulajdonságaiban és méreteiben nagyon hasonló, de olcsóbb és kevésbé tartós «Highlander». A motor elöl helyezkedik el hosszirányban összkerékhajtással. Vannak egyszerűsített modellek hátsókerék-hajtással. Szó «runner» angolból lefordítva mint «futó», és a szám «4» összkerékhajtást jelez. Hasonló járművet 2005 óta árulnak Délkelet-Ázsiában «Toyota Fortuner». Minden generáció termelése csak Japánban volt.
Közeli osztálytársak és versenyzők «4Runner» jelenleg vannak Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, és Volkswagen Touareg.
Első generáció (N60, 1984-1989)
Első generációs gyártás «4 Futó» sorozat «N60» 1983 októberében indult egy kisteherautó alapján «Hilux» negyedik generáció, kissé megváltoztatva azt. A változtatások csak az autók hátulját érintették - eltávolították az első ülések mögötti falat, beépítették a hátsó üléseket és az eltávolítható üvegszálas tetőt. A mechanikus rész változatlan maradt. Néhány autót hátsó ülések nélkül adtak el. A karosszéria egy háromajtós kombi, amelynek hossza 4435 mm, szélessége 1689 mm, magassága 1679 mm, tengelytávja 2616 mm, saját tömege 1597-1706 kg. Az első felfüggesztés rugófüggő folytonos tengellyel, a hátsó laprugós volt torziós gerendával. A motor hosszirányban elöl helyezkedett el, a hajtás az első kerekek csatlakozásával tele van.
A következő 2,0 literes modellek négyhengeres benzinmotorjai voltak (1998 cm3, 3Y, I4, OHV, 87 y.o. -val.), 2,4 liter (2366 cm3, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 LE), 2,4 liter (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbófeltöltős, 135 LE), valamint egy 3,0 literes hathengeres V alakú térfogatú (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 LE). A dízelmotorokat két - 2,4 literes - változatban mutatták be (2446 cm3, 2L, I4, SOHC, 83 LE) és 2,4 liter (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbófeltöltős, 90 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.
1986-ban az első felfüggesztés jelentős fejlesztéseken ment keresztül - a folyamatos tengely helyett kissé megnövelt nyomtávval vált függetlenné. Ez pozitív hatással volt az autó kezelhetőségére és kényelmére, de kissé csökkentette a terepen való átjárhatóságot. Cserélték a hűtőrácsot is. 1988-ban még néhány apróbb változás történt.
Második generáció (N120/N130, 1989-1995)
1989 augusztusában megkezdődött a sorozat második generációjának gyártása «N120» És «N130» 1990-es modellévként. Az átvétel is alapul szolgált «HiLux», de üvegszálas fedél helyett teljesen új egyrészes acéltesttel. Az új karosszérián kívül minden mechanikus alkatrész a pickupból volt, kivéve a hátsó felfüggesztést, amely rugós helyett rugós lett. A karosszéria három- vagy ötajtós kombi volt, azonos külső méretekkel - tengelytáv 2624 mm, hossza 4470-4490 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1680 mm, saját tömege 1750 kg. A csomagtérajtó kinyílt, mint egy kisteherautó, ahelyett, hogy kinyitotta volna az ajtót, mint a legtöbb versenytársa akkoriban.
A benzinmotorok 2,0 literes négyhengeresek voltak (1998 cm3, 3Y, I4, OHV 87 LE), 2,2 liter (2237 cm3, 4Y, I4, OHV, 94 LE) és 2,4 liter (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, 109 LE) vagy hathengeres V alakú, 3,0 liter térfogattal (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 LE) és 3,4 liter (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 LE). Négy dízelmotor volt, mind négyhengeres soros, a következő módosítások - 2,4 liter (2446 cm3, 2L-TE, SOHC, turbó, 96 LE), 2,4 liter (2446 cm3, 2L-TII, SOHC, turbó, 93 LE), 2,8 liter (2779 cm3, 3L, SOHC, 90 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KZ-T/TE, SOHC, turbó, 125/130 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt «A340H».
1991-ben kozmetikai frissítést hajtottak végre, amely az első lökhárítót és a moduláris fényszórókat érintette. A második frissítés 1993-ban történt.
Harmadik generáció (N180, 1995-2002)
A sorozat harmadik generációjának gyártása «N180» 1995 augusztusában indult. A karosszériát és az alvázat teljesen áttervezték, és semmi köze nem volt a pickuphoz «HiLux», azóta egyben vannak vele «Land Cruiser Prado». A lépéssel az autó egy másik osztályú, középkategóriás SUV-ba került, fényűzőbb és drágább, de a külseje hasonló maradt a második generációéhoz. A karosszéria csak egy ötajtós kombi volt, 2675 mm-es tengelytávval. Az autó hossza ennek a generációnak a gyártási időszaka alatt 4539 mm-ről 4656 mm-re nőtt, szélessége 1689 mm, a magassága szintén 1689 mm-ről 1714 mm-re nőtt. A saját tömeg 1730 kg volt. A megnövelt karosszéria megnövelte az utasteret és a rakteret.
Három motormodell volt - egy 2,7 literes, négyhengeres benzin (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 LE), benzines hathengeres V alakú 3,4 literes (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 LE) és dízel négyhengeres 3,0 literes (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbó, 130 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.
Az alapfelszereltség része a kettős légzsák, a felfelé nyíló csomagtérajtó, a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), rugós felfüggesztés minden keréken, középső differenciálmű jelent meg először.
1997-ben és 1998-ban kisebb frissítéseket végeztek a belső térben, az utastérben és a felszerelésben. 1999-ben erőteljes frissítést hajtottak végre a belső tér megjelenésében és fejlesztésében. Az utastér ergonómiája teljesen megváltozott, minden kezelőszervet a műszerfal közepére helyezve a műszerfal digitális kilométerszámlálóvá vált. 2001-ben átlátszóvá váltak a hátsó lámpák, megváltozott a hűtőrács, a felnik és a klímaberendezés kialakítása. Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltséggé vált.
Negyedik generáció (N210, 2002-2009)
A negyedik generáció 2002 augusztusában jelent meg, és a platformon alapult «Prado 120». A karosszériát és a futóművet erősen átalakították, a külső kialakítás keveset változott. A karosszéria ötajtós kombi volt, a tengelytáv megnőtt és 2789 mm-t tett ki. Az autó hossza 4806 mm, szélessége 1875-1910 mm, magassága 1750-1811 mm, saját tömege 1941 kg. Meghívták a rendelkezésre álló felületeket és konfigurációkat «SR5», «Sport Edition» És «Limited». Japánban még mindig ezen a néven árulják «Hilux Surf», de 2009-ben ez a név megszűnik.
Nem volt több négyhengeres benzinmotor, V-alakúakat szereltek fel - egy hathengeres, 4,0 literes térfogattal (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 LE) és két nyolchengeres 4,7 literes (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, 232 LE) és 4,7 liter (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 LE). A dízelmotorok két négyhengeres, 3,0 literesek voltak (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbó, 130 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 LE). A sebességváltók csak négyfokozatú automaták maradtak «Aisin A3xx» vagy ötsebességes «Aisin A7xx».
Az első felfüggesztés rugós, két lengőkarral, a hátsó rugós, folyamatos tömör tengellyel. Opcióként kínálták a légrugózást automatikus magasságállítással. Rendszer «X-REAS» átlósan összeköti a lengéscsillapítókat hidraulika tömlőkkel és folyadékkal, egy mechanikus középső szelep segítségével, amely csökkenti a karosszéria elfordulását szűk kanyarokban. Kiegészítő vezérlőrendszer «Hill-Start» Megakadályozza a jármű hátragurulását lejtőn induláskor, és van egy kis sebességű lejtmeneti segédrendszer is.
Az alapfelszereltség és felszereltség a következők voltak: állítható magasságú és dőlésszögű kormánykerék, kulcsnélküli nyitás, egyzónás automata klímaberendezés, elektromosan vezérelt deréktámasz, elektromos csomagtérajtó ablak, a V8-as modelleken vonóhorog. További opciók is benne vannak «HomeLink» (távirányító rendszer), elektrokróm automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, elektromos napfénytető, harmadik üléssor, navigációs rendszer «DVD», hifi torony «JBL Synthesis» 10 hangszóróval és audiorendszerrel a hátsó ülésen, további tolatókamerával.
A standard vezetőtámogató és biztonsági rendszerek között szerepelt a blokkolásgátló fékek, az elektronikus fékerőelosztás, a fékasszisztens, a kipörgésgátló, az elektronikus járműstabilitás-ellenőrzés, az oldalsó mellkaslégzsákok az első ülésekhez, valamint az oldalsó függönylégzsákok az első és a hátsó sorokban.
amerikai ügynökség «Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal» (NHTSA) törésteszteket hajtott végre egy 2003-as autón, az eredmények a következők voltak:
- frontális ütközés (sofőr) — 5 csillagból 4
- frontális ütközés (utas) — 5 csillagból 4
- Oldalsó rúgás (sofőr) - 5 csillagból 5
- Oldalsó rúgás (hátsó utas) - 5 csillagból 5
- Tető szilárdsága - 3 csillag az 5-ből
Szinte minden évben megjelent ez a generáció, frissítették a modell megjelenését és felszereltségét.
Ötödik generáció (N280, 2009-jelenleg idő)
2009 szeptemberében mutatták be az ötödik generációt «4 Futó» sorozat «N280». A karosszéria ötajtós kombi volt, szilárd vázra erősített. SUV platformon alapul «FJ Cruiser». Az autó hossza 4823 mm, szélessége 1925 mm, magassága 1816-1885 mm, tengelytávja 2789 mm, saját tömege 1996-2180 kg volt. Összkerékhajtás, vannak csak hátsókerék-hajtású modellek. A vágás és a felszereltségi szintek voltak «SRW», «Trail Edition» És «Limited». A következő rendszereket telepítették a terepjáró átjárhatóságának javítására - egy fejlett kipörgésgátló rendszer «A-TRAC», dinamikus felfüggesztési rendszer «KDSS», rendszer alacsony sebességű haladáshoz nehéz terepen «Crawl Control» és reteszelő hátsó differenciálmű.
A motorokat csak benzinnel szerelték be, egy négyhengeres soros, 2,7 literes térfogattal (2693 cm3, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 LE) és egy második hathengeres V alakú 4,0 literes (3956 cm3, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 LE). A sebességváltók csak automata négy- vagy ötfokozatúak.
2013-ban frissítették a modellt - frissítették az autó elejét és hátulját, előre vetített fényszórókat szereltek fel, hátul átlátszó LED-lámpákat, megváltoztatták a belső burkolatot, a műszerfalat és a műszercsoportot.
2015-ben egy amerikai non-profit szervezet «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) autóbaleset tesztelt «4Runner», az eredmények a következők:
- Frontális ütközés részleges átfedéssel - Jó
- Alacsony átfedésű elülső ütközés - Végső
- Oldalsó rúgás - jó
- Tető szilárdsága - Jó
Toyota HiLux (1968-tól napjainkig idő)
Toyota Hilux - egy közepes méretű, tartóvázas kisteherautó, amelyet 1968-tól napjainkig gyártott egy japán cég «Toyota Motor». 2004-ig a kompakt hangszedők osztályába tartozott. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás először a hátsó kerekeken volt, 1978 óta pedig megjelent az összkerékhajtású változat is. A karosszéria egy kétajtós és egy négyajtós kisteherautó volt, teljes belsővel. Az alvázon egy fülke formájú karosszéria is volt, amely lehetővé tette a végfelhasználó számára, hogy maga telepítse a szükséges felszerelést. Az USA-ban az autót úgy hívták «Toyota Pickup» És «Toyota Truck», 1995 óta pedig kisteherautó váltotta fel «Tacoma». 1984-ben «Hilux» egy SUV alapját képezte «4Runner» (lásd fentebb a leírást), amely eleinte teljes egészében egy kisteherautó alvázán és karosszériáján alapult, majd a harmadik generációtól kezdték az alvázra szerelni «Land Cruiser Prado».
A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás először hátsókerék-hajtás volt, a harmadik generációtól pedig az első kerekek összekapcsolásával lett tele. Jelenleg a fő osztálytársak és versenyzők «Toyota Hilux» a következő hangszedők más gyártóktól származnak - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Első generáció (N10, 1968-1972)
A Hilux gyártása 1968 márciusában kezdődött. Eredetileg vázra szerelt, kétajtós, kétüléses, elöl hosszanti motorral, csak hátsókerék-hajtással. A tengelytáv hosszú és rövid volt. Hosszú tengelytávval az autó 4690 mm hosszú volt, egy rövidnél - 4300 mm. Szélessége 1610 mm, magassága 1560-1565 mm, saját tömege 1050-1085 kg. Az autót tervezte és építette «Hino Motors» lecserélni egy elavult kisteherautót «Hino Briska». Az első felfüggesztés rugós volt, a hátsó folyamatos hajtású tengely laprugókon.
Motorok csak benzin négyhengeres a következő jellemzőkkel - 1,5 liter (1490 cm3, 2R, SOHC, 74 LE), 1,6 liter (1587 cm3, 12R, OHV, 89 LE), 1,9 liter (1858 cm3, 8R, SOHC, 109 LE), 1,9 liter (1897 cm3, 3R, SOHC, 79 LE) és 2,0 liter (1968 cm3, 18R, SOHC, 105 LE). Négyfokozatú kézi sebességváltó volt az autók minden változatában.
Második generáció (N20, 1972-1978)
A második generáció 1972 májusában jelent meg az alvázkóddal «N20». A karosszéria ugyanolyan kétajtós volt, rövidzárral (N20, 2580 mm) és hosszú (N25, 2795 mm) tengelytávolság. Az autó hossza 4275-4680 mm, szélessége 1580 mm, magassága 1580 mm, saját tömege 1090 kg volt. A belső tér sokkal kényelmesebb lett. Az Egyesült Államokban néhány cég elkezdett lakóautókat gyártani ezen a teherautó alapján.
A motorok mindegyike 1,6 literes négyhengeres benzines volt (1587 cm3, 12R, OHV, 83 LE), 2,0 liter (1968 cm3, 18R, SOHC, 109 LE) és 2,2 liter (2189 cm3, 20R, SOHC, 97 LE).. A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi volt, és először kezdtek el háromfokozatú automatát telepíteni.
Harmadik generáció (N30/N40, 1978-1983)
1978 augusztusában mutatták be a Hilux pickup harmadik generációját. A karosszéria kétajtós volt, dupla szalonnal (kód N30) tengelytávja 2585 mm, hossza 4300 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1565 mm, saját tömege 1055 kg. Először kezdtek kínálni négyajtós karosszériát négyüléses belsővel (kód N40) tengelytávja 2800 mm, hossza 4690 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1565 mm, saját tömege 1055 kg. A motor hosszirányban elöl, hátsókerék-hajtású volt. 1979 januárjában elkezdték kínálni az összkerékhajtású modelleket.
A benzinmotorok továbbra is négyhengeresek voltak, a következő paraméterekkel:
- 1,6 liter (1587 cm3, 12R, I4, SOHC) 79 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R, I4, SOHC) 88 LE
- 2,2 liter (2189 cm3, 20R, I4, SOHC) 90 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 LE
Először 2,2 literes dízelmotort szereltek be (2188 cm3, L, I4, SOHC) 62 LE A sebességváltók ugyanazok voltak, mint az előző generációban. Transzfer tok «RF1A» az összkerékhajtású járművekben alacsonyabb sebességfokozattal rendelkezett.
Az Egyesült Államok piacára 1983-ban egy luxus kisteherautót adtak ki «Mojave» krómozott lökhárítókkal, kagylós ülésekkel, tempomattal, szervokormánnyal és légkondicionálóval.
Negyedik generáció (N50/N60/N70, 1983-1988)
1983 augusztusában kezdték el árulni a negyedik generációs Hiluxot. A karosszéria kétajtós dupla vagy négyajtós négyüléses volt. A tengelytáv három opció volt - a szokásos 2616 mm (jármű hossza 4435 mm, szélessége 1621 mm, magassága 1544-1709 mm), kiterjesztve 2845 mm (jármű hossza 4729 mm, szélessége 1621 mm, magassága 1534-1709 mm), valamint extra hosszú «Xtracab» 3086 mm (jármű hossza 4966 mm, szélessége 1689 mm, magassága 1532-1704 mm). A saját tömeg 1270 kg volt. Az autó ezen generációja alapján egy SUV-t hoztak létre «4Runner» (lásd fentebb a leírást). Az első felfüggesztés önállósult, torziós rúd, dupla lengőkar, dőlésgátlóval. A hátsó felfüggesztés nem változott.
A benzinmotorok többnyire négyhengeresek voltak, de először került egy hathengeres V-alakú is:
- 1,6 liter (1626 cm3, 1Y, I4, OHV) 83 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3Y I4, OHV) 89 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, injekció) 105 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbó, befecskendezés) 135 LE
- 3,0 liter (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 LE
A dízelmotorok három modell volt, 2,2 literes térfogattal (2188 cm3, L, I4, 71 LE), 2,4 liter (2446 cm3, 2L, I4, 76 LE) és 2,4 liter (2446 cm3, 2L-T, I4, turbó, 90 LE). A váltó négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint három- vagy négyfokozatú automata volt.
1986 végén a kisteherautó kisebb belső és külső fejlesztésen esett át, ami a hűtőrácsot és az első lökhárítót érintette.
Ötödik generáció (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
Az ötödik generáció 1988 augusztusában jelent meg. Három különböző tengelytáv is volt – a szokásos (2616 mm), hosszúkás (2850 mm) és extra hosszú «Xtracab» (3089 mm). A karosszéria három változatban kapható - kétajtós dupla 4435 mm hosszú, 1690 mm széles, 1544-1750 mm magas; kétajtós négyes «Xtracab» 4905 mm hosszú, 1690 mm széles, 1549-1755 mm magas; négyajtós négyüléses 4910 mm hosszú, 1690 mm széles, 1539 mm magas. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás hátul vagy tele van minden keréken. Amerikai Automobil Magazin «Motor Trend» adott egy fülkés kisteherautót «Xtracab» rang «Az év autója» 1988-ban. Az autót Japánban, Argentínában, Németországban, Kolumbiában, Új-Zélandon, az USA-ban, Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken szerelték össze. német aggodalom «Volkswagen» gyártott és értékesített «Hilux» néven «Volkswagen Taro» 1989 februárjától 1997 márciusáig.
Háromféle benzinmotor volt, két négyhengeres, 1,8 literes (1812 cm3, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 LE), 2,4 liter (2366 cm3, 22R-E, SOHC, I4, befecskendezés, 113 LE) és egy V alakú hathengeres 3,0 literes térfogattal (2958 cm3, 3VZ-E, DOHC, V6, befecskendezés, 150 LE). A dízelmotorok két modellt tartalmaznak, mindkettő négyhengeres, 2,4 literes (2446 cm3, 2L-II, SOHC I4, 89 LE) és 2,8 liter (2779 cm3, 3L, SOHC, I4, 90 LE). A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.
1991-ben kisebb arcplasztikat hajtottak végre, megváltoztatták a hűtőrácsot és az emblémát. 1995-ben és az USA-ban «Hilux» új kisteherautóra cserélték «Tacoma».
Hatodik generáció (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
A hatodik generációnak is három különböző tengelytávra épült karosszériája van – a szokásos (2850 mm), hosszúkás (2855 mm) és extra hosszú «Xtracab» (3089 mm). A kabinok is három lehetőség közül választhatnak - kétajtós dupla (hossza 4690 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1775 mm), kétajtós négyágyas (hossza 4975 mm, szélessége 1790 mm, magassága 1775 mm) és négyajtós négyes (hossza 1730 mm, szélessége 1790 mm, magassága 1795 mm). A motor továbbra is elöl van hosszirányban, a hajtás tele vagy hátul. A szerelést Venezuelában, Kolumbiában, Thaiföldön, a Fülöp-szigeteken és Japánban hajtották végre. Ez a Japánban gyártott legújabb generáció.
A benzinmotorok főleg négyhengeres soros, valamint egy hathengeresek voltak, mindegyik elektronikus befecskendezéssel a következő jellemzőkkel:
- 2,0 liter (1998 cm3, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 LE
- 2,4 liter (2438 cm3, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 LE
- 2,7 liter (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 LE
- 3,4 liter (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 LE
A dízelmotorok két 2,4 literes modell volt (2446 cm3, 2L-T, I4, turbó) 82 LE és 3,0 liter (2986 cm3, 5L, I4, turbó) 97 LE A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú manuális volt.
1998-ban egy kis adag SUV-t adtak ki az ázsiai piacokra «Hilux Sport Rider» kombival.
2001-ben a modell kisebb frissítésére került sor.
Hetedik generáció (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
A hetedik generáció gyártása 2004 augusztusában kezdődött. Az autó új platformra épül «Toyota IMV» normál 2750 mm-es és kiterjesztett 3085 mm-es talppal. Ugyanazon a platformon egy kisbuszt szerelnek össze «Innova» és crossover «Fortuner». A test kétajtós dupla volt (hossza 4980 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1795-1810 mm), kétajtós négyágyas «Xtra» (hossza 5135-5260 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1695-1810 mm) és négyajtós négyüléses (hossza 4980-5260 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1695-1810 mm). A saját tömeg 1555-1770 kg volt. A meghajtó még mindig tele van, vagy csak hátul van. Az autót Argentínában, Venezuelában, Malajziában, Pakisztánban, Thaiföldön és Dél-Afrikában szerelték össze.
A benzinmotorokat a következő modellek képviselték:
- 2,0 liter (1998 cm3, 1TR-FE, I4) 134 LE
- 2,7 liter (2693 cm3, 2TR-FE, I4) 160 LE
- 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6) 228 LE
- 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6, turbó) 302 LE
Minden négyhengeres dízelmotort három, 2,5 literes űrtartalmú modell képvisel (2494 cm3, 2KD-FTV, 102 LE), 2,5 liter (2494 cm3, 2KD-FTV, turbó, 143 LE) és 3,0 liter (2982 cm3, 1KD-FTV, turbó, 162 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négy- és ötfokozatú automata volt.
Az első frissítésre 2008-ban került sor. A külső és belső második frissítésre 2011-ben került sor.
Nyolcadik generáció (AN120/AN130/AN30, 2015-től napjainkig idő)
A nyolcadik generációs Hilux értékesítése 2015 októberében kezdődött. Bevált platformon alapul «Toyota IMV» egy tengelytávval 3085 mm. A karosszériát csak egy négyajtós, négyüléses dupla fülke képviseli, melynek hossza 5335 mm, szélessége 1855 mm, magassága 1815 mm és saját tömege 2095 kg. Az első felfüggesztés rugófüggetlen, a hátsó függő rugó folyamatos tengelyű. A motor elöl hosszirányban, hátsókerék-hajtású vagy összkerékhajtású. Az autót Argentínában, Pakisztánban, Thaiföldön és Dél-Afrikában szerelték össze.
A benzinmotorokat három, 2,0 literes űrtartalmú modell képviseli (1998 cm3, 1TR-FE, I4, 139 LE), 2,7 liter (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 LE) és 4,0 liter (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 LE). A dízelmotorok mind turbófeltöltős négyhengeresek voltak:
- 2,4 liter (2393 cm3, 2GD-FTV) 150 LE
- 2,5 liter (2494 cm3, 2KD-FTV) 102 LE
- 2,5 liter (2494 cm3, 2KD-FTV, intercooler) 144 LE
- 2,8 liter (2755 cm3, 1GD-FTV) 177 LE
- 3,0 liter (2982 cm3, 1KD-FTV) 163 LE
- 3,0 liter (2986 cm3, 5L-E) 95 LE
A sebességváltót öt- és hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval szerelték be.
2016-ban az Európai Bizottság «Euro NCAP» ütközési teszteket végzett a biztonság megállapítása érdekében, lásd az eredményeket a jobb oldali táblázatban.
2017 novemberében a frissített autót bemutatták a 34. Nemzetközi Autókiállításon Thaiföldön.