A Toyota 4Runner és a Toyota Hilux leírása, jellemzői és generációi

Toyota 4Runner (1983-tól napjainkig idő)

Toyota 4Runner — egy közepes méretű SUV teherhordó vázzal (J-szegmens), amelyet a japán autóipari vállalat gyárt "Toyota Motor" 1983-tól napjainkig. 1995-ig a kompakt SUV osztályba tartozott. Japánban így hívják "Toyota Hilux Surf". Egy 1968 óta gyártott kisteherautón alapul "Toyota Hilux" (lásd lentebb a leírást), és ugyanaz a műszaki része. Ennek az autónak van egy testvére, amely tulajdonságaiban és méreteiben nagyon hasonló, de olcsóbb és kevésbé tartós "Highlander". A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, összkerékhajtással. Vannak egyszerűsített modellek hátsókerék-hajtással. A "runner" szót angolul "futónak" fordítják, a "4" szám pedig az összkerékhajtást jelöli. Hasonló autót 2005 óta árulnak Délkelet-Ázsiában "Toyota Fortuner". Minden generáció gyártása csak Japánban történt.

A "4Runner" legközelebbi osztálytársai és versenyzői jelenleg azok Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, És Volkswagen Touareg.

Első generáció (N60, 1984-1989)

A 4 Runner N60 sorozat első generációjának gyártása 1983 októberében kezdődött, a negyedik generációs Hilux hangszedőre alapozva, némi módosítással. A változtatások csak az autók hátulját érintették - az első ülések mögötti falat eltávolították, a hátsó üléseket és az eltávolítható üvegszálas tetőt szerelték fel. A mechanikus rész változatlan maradt. Néhány autót hátsó ülések nélkül adtak el. A karosszéria egy háromajtós kombi, 4435 mm hosszú, 1689 mm széles, 1679 mm magas, tengelytávja 2616 mm, saját tömege 1597-1706 kg. Az első felfüggesztés tömör tengelyes függőrugós felfüggesztés volt, a hátsó felfüggesztés laprugós, torziós gerendával. A motor hosszirányban elöl kapott helyet, az első kerekeket összkerékhajtás kötötte össze.

A motorok négyhengeres benzinesek voltak, az alábbi modellek 2,0 literes (1998 cm³, 3Y, I4, OHV, 87 LE), 2,4 liter (2366 cm³, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 LE), 2,4 liter (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbófeltöltős, 135 LE), valamint egy 3,0 literes V-6 (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 LE). A dízelmotorokat két - 2,4 literes - változatban mutatták be (2446 cm³, 2L, I4, SOHC, 83 LE) és 2,4 liter (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbófeltöltős, 90 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

1986-ban az első felfüggesztés jelentős fejlesztéseken ment keresztül - a tömör tengely helyett egy kicsit szélesebb nyomtávval vált függetlenné. Ez pozitív hatással volt az autó kezelhetőségére és kényelmére, de némileg csökkentette a terepjáró képességét. A hűtőrács is cserélve lett. 1988-ban még néhány apróbb változás történt.

Második generáció (N120/N130, 1989-1995)

1989 augusztusában megkezdődött az "N120" és "N130" sorozat második generációjának gyártása 1990-es modellévként. Az alap szintén a HiLux hangszedő volt, de üvegszálas fedél helyett teljesen új, egy darabból álló acélházzal. Az új karosszérián kívül minden mechanikus alkatrész kisteherautóból volt, kivéve a hátsó felfüggesztést, amely laprugó helyett rugós lett. A karosszéria három- vagy ötajtós kombi volt, azonos külső méretekkel - tengelytáv 2624 mm, hossza 4470-4490 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1680 mm, saját tömege 1750 kg. A hátsó ajtó lefelé nyílt, mint egy kisteherautó, ahelyett, hogy felfelé nyílott volna, mint a legtöbb versenytárs akkoriban.

A benzinmotorok négyhengeresek, 2,0 literesek voltak (1998 cm³, 3Y, I4, OHV 87 LE), 2,2 liter (2237 cm³, 4Y, I4, OHV, 94 LE) és 2,4 liter (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, 109 LE) vagy 3,0 literes V-6s (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 LE) és 3,4 liter (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 LE). Négy dízelmotor volt, mind négyhengeres soros, a következő módosításokból: 2,4 liter (2446 cm³, 2L-TE, SOHC, turbófeltöltős, 96 LE), 2,4 liter (2446 cm³, 2L-TII, SOHC, turbófeltöltős, 93 LE), 2,8 liter (2779 cm³, 3 liter, SOHC, 90 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KZ-T/TE, SOHC, turbófeltöltős, 125/130 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata "A340H" volt.

1991-ben kozmetikai frissítést hajtottak végre, amely az első lökhárítót és a moduláris fényszórókat érintette. A második frissítés 1993-ban történt.

Harmadik generáció (N180, 1995-2002)

Az N180 sorozat harmadik generációjának gyártása 1995 augusztusában kezdődött. A karosszériát és az alvázat teljesen újratervezték, és semmi közös nem volt a HiLux hangszedővel, mostantól egy "Land Cruiser Prado". Ezzel a lépéssel az autó a közepes méretű SUV-k egy másik osztályába költözött, amely luxusosabb és drágább, de a megjelenése hasonló maradt a második generációéhoz. A karosszéria csak egy ötajtós kombi volt, 2675 mm-es tengelytávval. Az autó hossza ennek a generációnak a gyártási időszaka alatt 4539 mm-ről 4656 mm-re nőtt, szélessége 1689 mm, a magassága szintén 1689 mm-ről 1714 mm-re nőtt. A saját tömeg 1730 kg volt. A megnövelt karosszéria megnövelte a belső teret és a rakteret.

Három motormodell volt: egy 2,7 literes négyhengeres benzinmotor (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 LE), benzines hathengeres V alakú 3,4 literes (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 LE) és egy 3,0 literes négyhengeres dízel (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbófeltöltős, 130 LE). A sebességváltó vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.

Az alapcsomagban kettős légzsák, felfelé nyíló hátsó ajtó, blokkolásgátló fékrendszer (ABS), rugós felfüggesztés minden keréken, és most először kapott helyet a középső differenciálmű.

1997-ben és 1998-ban kisebb frissítéseket végeztek a belső térben, az utastérben és a felszerelésben. 1999-ben jelentős külső-frissítést és belső fejlesztést hajtottak végre. A belső tér ergonómiája teljesen megváltozott, minden kezelőszerv a műszerfal közepére került, a műszerfalon pedig digitális kilométer-számláló található. 2001-ben átlátszóvá váltak a hátsó lámpák, megváltozott a hűtőrács, a kerekek és a klímaberendezés kialakítása. Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltséggé vált.

Negyedik generáció (N₂10, 2002-2009)

A negyedik generáció 2002 augusztusában jelent meg, és a platformon alapult "Prado 120". A karosszériát és az alvázat alaposan áttervezték, de a külső kialakítás keveset változott. A karosszéria ötajtós kombi volt, a tengelytáv megnőtt és 2789 mm-t tett ki. Az autó hossza 4806 mm, szélessége 1875-1910 mm, magassága 1750-1811 mm, saját tömege 1941 kg. Meghívták a rendelkezésre álló burkolatokat és opciókat "SR5", "Sport Edition" és "Korlátozott". Japánban még mindig ezen a néven árulják "Hilux Surf", de 2009-ben ez a név megszűnik.

Nem voltak több benzines négyhengeres motorok, V-alakúak - egy 4,0 literes hathengeres (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 LE) és két nyolchengeres 4,7 literes motor (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, 232 LE) és 4,7 liter (4663 cm³, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 LE). Két négyhengeres, 3,0 literes dízelmotor volt (2982 cm³, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbófeltöltős, 130 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 LE). Már csak négysebességes automata váltó maradt "Aisin A3xx" vagy ötsebességes "Aisin A7xx".

Az első felfüggesztés két lengőkaros rugós, a hátsó rugós, masszív erős tengellyel. Opcióként kínáltak légrugózást automatikus magasságállítással. Az X-REAS rendszer átlósan köti össze a lengéscsillapítókat hidraulikus tömlőkön és folyadékon keresztül, egy mechanikus központi szelep segítségével, amely csökkenti a karosszéria eldőlését kemény kanyarokban. Kiegészítő vezérlőrendszer "Hill-Start" megakadályozza, hogy elinduláskor az autó hátraguruljon lejtőn, és van egy rendszer is, amely segíti a meredek lejtőkről való leereszkedést kis sebességgel.

Az alapfelszereltség és felszereltség között szerepelt a dönthető és teleszkópos kormánykerék, a kulcsnélküli nyitás, az egyzónás automata klímaberendezés, az elektromos vezető deréktámasza, az elektromos hátsó ablak és a vonóhorog a V8-as modelleken. További lehetőségek a "HomeLink" (távirányító rendszer), elektrokróm automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, elektromos napfénytető, harmadik sor ülés, DVD alapú navigációs rendszer, sztereó rendszer "JBL Synthesis" 10 hangszóróval és hátsó ülés audiorendszerrel, további tolatókamerával.

Az alapfelszereltségű vezetőtámogató és biztonsági rendszerek között szerepelt a blokkolásgátló fékek, az elektronikus fékerő-elosztás, a fékasszisztens, a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló, az első ülések oldalsó mellkaslégzsákjai, valamint az első és a hátsó oldalsó függönylégzsákok.

A "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) amerikai ügynökség törésteszteket végzett a 2003-as autóval, az eredmények a következők voltak:

• Frontális ütközés (vezető) – 5 csillagból 4
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillagból 4
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó rúgás (hátsó utas) - 5 csillagból 5
• Tetőszilárdság - 3 csillag az 5-ből

Ennek a generációnak a gyártási évében szinte minden évben frissítették a modell megjelenését és felszereltségét.

Ötödik generáció (N₂80, 2009-jelenleg idő)

2009 szeptemberében mutatták be a 4 Runner N₂80 sorozat ötödik generációját. A karosszéria egy ötajtós kombi volt, erős vázra rögzítve. SUV platformon alapul "FJ Cruiser". Az autó hossza 4823 mm, szélessége 1925 mm, magassága 1816-1885 mm, tengelytávja 2789 mm, saját tömege 1996-2180 kg volt. Összkerékhajtás, vannak csak hátsókerék-hajtású modellek. A felszereltségi és felszereltségi szintek voltak "SRW", "Trail Edition" és "Korlátozott". A következő rendszereket telepítették a terepképesség javítására: fejlett csúszásgátló rendszer "A-TRAC", dinamikus felfüggesztési rendszer "KDSS", rendszer alacsony sebességű vezetéshez nehéz terepen "Crawl Control" és hátsó differenciálzár.

Csak benzinmotorokat szereltek be, egy négyhengeres soros motort, 2,7 literes térfogattal (2693 cm³, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 LE) a második hathengeres V alakú 4,0 literes (3956 cm³, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 LE). A sebességváltók csak automaták, négy- vagy ötfokozatúak.

2013-ban frissítették a modellt - frissítették az autó elejét és hátulját, előre vetített fényszórókat szereltek fel, hátul átlátszó LED-lámpákat, megváltoztatták a belső burkolatot, a műszerfalat és a műszercsoportot.

2015-ben az "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) amerikai non-profit szervezet törésteszteket végzett a "4Runner" autóval, az eredmények a következők voltak:

• Frontális ütközés részleges átfedéssel – jó
• Alacsony átfedésű elülső ütközés – extrém
• Side Kick - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

4 Runner N280, kilátás oldal

4 Runner N280, belső

4 Runner N280, ülések

---

Toyota HiLux (1968-tól napjainkig idő)

Toyota Hilux — egy közepes méretű teherhordó vázas kisteherautó, amelyet 1968-tól napjainkig gyártott a japán cég "Toyota Motor". 2004-ig kompakt kisteherautók közé sorolták. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás kezdetben a hátsó kerekeken volt, 1978 óta pedig megjelent az összkerékhajtású változat is. A karosszéria vagy kétajtós, vagy négyajtós pickup volt, teljes belsővel. Volt egy karosszéria is az alvázon kabin formájában, amely lehetővé tette a végfelhasználó számára, hogy maga telepítse a szükséges felszerelést. Az USA-ban az autót úgy hívták "Toyota Pickup" és "Toyota Truck", pedig 1995 óta, ezt felváltotta egy Tacoma pickup. 1984-ben, a Hilux lett az alapja a 4Runner SUV (lásd fentebb a leírást), amely kezdetben teljes egészében egy kisteherautó alvázán és karosszériáján alapult, majd a harmadik generációtól kezdődően alvázra szerelték össze "Land Cruiser Prado".

A motor hosszirányban elöl kapott helyet, a hajtás kezdetben hátul volt, a harmadik generációtól pedig összkerékhajtás lett, az első kerekekkel összekapcsolva. Jelenleg a fő osztálytársak és versenyzők "Toyota Hilux" a következő hangszedők más gyártóktól származnak - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.

Első generáció (N10, 1968-1972)

A Hilux gyártása 1968 márciusában kezdődött. Eredetileg kétajtós, kétüléses karosszéria volt, vázra szerelve, elöl hosszanti motorral, csak a hátsó kerekekre hajtva. A tengelytáv hosszú és rövid volt. Hosszú tengelytávval az autó 4690 mm hosszú volt, rövid tengelytávval - 4300 mm. Szélessége 1610 mm, magassága 1560-1565 mm, saját tömege 1050-1085 kg volt. Az autót a cég tervezte és szerelte össze "Hino Motors" lecserélni egy elavult kisteherautót "Hino Briska". Az első felfüggesztés rugós volt, a hátsó felfüggesztés pedig laprugókon tömörített hajtótengely.

A motorok csak benzines négyhengeresek, a következő jellemzőkkel - 1,5 liter (1490 cm³, 2R, SOHC, 74 LE), 1,6 liter (1587 cm³, 12R, OHV, 89 LE), 1,9 liter (1858 cm³, 8R, SOHC, 109 LE), 1,9 liter (1897 cm³, 3R, SOHC, 79 LE) és 2,0 liter (1968 cm³, 18R, SOHC, 105 LE). Négyfokozatú kézi sebességváltó minden felszereltségi szinten elérhető volt.

Második generáció (N₂0, 1972-1978)

A második generáció 1972 májusában jelent meg "N₂0" alvázkóddal. A karosszéria ugyanaz a kétajtós kétüléses volt, rövidzárral (N₂0, 2580 mm) és hosszú (N₂5, 2795 mm) tengelytávolság. Az autó hossza 4275-4680 mm, szélessége 1580 mm, magassága 1580 mm, saját tömege 1090 kg volt. A belső tér sokkal kényelmesebb lett. Az Egyesült Államokban néhány cég elkezdett mobilházakat gyártani ezen a teherautó alapján.

A motorok mind benzinesek voltak, négyhengeresek, 1,6 literesek (1587 cm³, 12R, OHV, 83 LE), 2,0 liter (1968 cm³, 18R, SOHC, 109 LE) és 2,2 liter (2189 cm³, 20R, SOHC, 97 LE).. A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi volt, és most először háromfokozatú automatát szereltek fel.

Harmadik generáció (N30/N40, 1978-1983)

1978 augusztusában bemutatták a Hilux kisteherautók harmadik generációját. A karosszéria kétajtós volt, kétüléses limuzinnal (N30 kód), tengelytávja 2585 mm, hossza 4300 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1565 mm és saját tömege 1055 kg. Először kezdtek kínálni négyajtós karosszériát négyüléses belsővel (N40 kód), 2800 mm tengelytávval, 4690 mm hosszúsággal, 1610 mm szélességgel, 1565 mm magassággal és 1055 kg saját tömeggel. A motor hosszirányban elöl volt, hátsókerék-hajtással. 1979 januárjában elkezdték kínálni az összkerékhajtású modelleket.

A benzinmotorok továbbra is négyhengeresek voltak, a következő paraméterekkel:

• 1,6 liter (1587 cm³, 12R, I4, SOHC) 79 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R, I4, SOHC) 88 LE teljesítménnyel.
• 2,2 liter (2189 cm³, 20R, I4, SOHC) 90 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 LE teljesítménnyel.

Először 2,2 literes dízelmotort szereltek be (2188 cm³, L, I4, SOHC) 62 LE teljesítménnyel. A sebességváltók ugyanazok voltak, mint az előző generációé. Az összkerékhajtású járművek "RF1A" osztóműve alacsony sebességfokozattal rendelkezett.

1983-ban megjelent az amerikai piacra a Mojave nevű luxus kisteherautó, krómozott lökhárítókkal, kanál ülésekkel, tempomattal, szervokormánnyal és légkondicionálóval.

Negyedik generáció (N50/N60/N70, 1983-1988)

1983 augusztusában került forgalomba a Hilux negyedik generációja. A karosszéria kétajtós kétüléses vagy négyajtós négyüléses volt. Három tengelytáv volt: a standard 2616 mm (az autó hossza 4435 mm, szélessége 1621 mm, magassága 1544-1709 mm), kiterjesztve 2845 mm (az autó hossza 4729 mm, szélessége 1621 mm, magassága 1534-1709 mm), valamint az extra hosszú "Xtracab" 3086 mm-es (az autó hossza 4966 mm, szélessége 1689 mm, magassága 1532-1704 mm). Menetkész tömeg volt 1270 kg. Ez alapján generációs autó, a 4Runner SUV jött létre (lásd fentebb a leírást). Az első felfüggesztés önálló, torziós rudas lett, dupla lengőkarokon, bukógáttal. A hátsó felfüggesztés változatlan marad.

A benzinmotorok többnyire négyhengeresek voltak, de most először került egy hathengeres V-alakú is:

• 1,6 liter (1626 cm³, 1Y, I4, OHV) 83 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3Y I4, OHV) 89 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R-E, I4, SOHC, injekció) 105 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R-TE, I4, SOHC, turbófeltöltős, befecskendezéses) 135 LE teljesítménnyel.
• 3,0 liter (2958 cm³, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 LE teljesítménnyel.

Három 2,2 literes dízelmotor modell volt (2188 cm³, hosszú, I4, 71 LE), 2,4 liter (2446 cm³, 2L, I4, 76 LE) és 2,4 liter (2446 cm³, 2L-T, I4, turbófeltöltős, 90 LE). A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint három- vagy négysebességes automata volt.

1986 végén a kisteherautó kisebb belső és külső fejlesztésen esett át, ami a hűtőrácsot és az első lökhárítót érintette.

Ötödik generáció (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)

Az ötödik generáció 1988 augusztusában jelent meg. Három különböző tengelytáv is volt - normál (2616 mm), hosszabbított (2850 mm) és extra hosszú "Xtracab" (3089 mm). A karosszéria három változatban kapható - kétajtós, kétüléses, 4435 mm hosszú, 1690 mm széles, 1544-1750 mm magas; kétajtós négyüléses "Xtracab" 4905 mm hosszú, 1690 mm széles, 1549-1755 mm magas; négyajtós, négyüléses, 4910 mm hosszú, 1690 mm széles, 1539 mm magas. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hajtás hátsó vagy összkerékhajtású. Amerikai Automobil Magazin "Motor Trend" 1988-ban az Xtracab kisteherautót adta az "Év Autója" címnek. Az autót Japánban, Argentínában, Németországban, Kolumbiában, Új-Zélandon, az USA-ban, Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken szerelték össze. német aggodalom "Volkswagen" néven gyártotta és értékesítette a "Hiluxot" "Volkswagen Taro" 1989 februárjától 1997 márciusáig.

Háromféle benzinmotor volt, két négyhengeres, 1,8 literes (1812 cm³, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 LE), 2,4 liter (2366 cm³, 22R-E, SOHC, I4, befecskendezés, 113 LE) és egy V alakú hathengeres 3,0 literes térfogattal (2958 cm³, 3VZ-E, DOHC, V6, befecskendezés, 150 LE). Kétféle dízelmotor létezik, mind a négyhengeres, mind a 2,4 literes (2446 cm³, 2L-II, SOHC I4, 89 LE) és 2,8 liter (2779 cm³, 3L, SOHC, I4, 90 LE). A váltó négy- vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.

1991-ben kisebb arculatfelújítást hajtottak végre, megváltoztatva a hűtőrácsot és az emblémát. 1995-ben az USA-ban a Hiluxot az új Tacoma kisteherautóval váltották fel.

Hatodik generáció (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)

A hatodik generáció három különböző tengelytávra épülő karosszériát is kapott: normál (2850 mm), hosszabbított (2855 mm) és extra hosszú "Xtracab" (3089 mm). Három kabin opció is van - kétajtós, kétüléses (hossza 4690 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1775 mm), kétajtós négyüléses (hossza 4975 mm, szélessége 1790 mm, magassága 1775 mm) és egy négyajtós négyüléses (hossza 1730 mm, szélessége 1790 mm, magassága 1795 mm). A motor továbbra is hosszirányban elöl található, összkerék- vagy hátsókerék-hajtással. A közgyűlésre Venezuelában, Kolumbiában, Thaiföldön, a Fülöp-szigeteken és Japánban került sor. Ez a Japánban gyártott legújabb generáció.

A benzinmotorok többnyire soros négyhengeresek és egy hathengeresek is voltak, mindegyik elektronikus befecskendező rendszerrel a következő jellemzőkkel:

• 2,0 liter (1998 cm³, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2438 cm³, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 LE teljesítménnyel.
• 2,7 liter (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 LE teljesítménnyel.
• 3,4 liter (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 LE teljesítménnyel.

Két 2,4 literes dízelmotor modell volt (2446 cm³, 2L-T, I4, turbófeltöltős) 82 LE teljesítménnyel. és 3,0 liter (2986 cm³, 5L, I4, turbófeltöltős) 97 LE teljesítménnyel. A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi volt.

1998-ban egy kis adag SUV-t adtak ki az ázsiai piacokon "Hilux Sport Rider" kombi karosszériával.

2001-ben a modell kisebb frissítésen esett át.

Hetedik generáció (AN10/AN₂0/AN30, 2004-2015)

A hetedik generáció gyártása 2004 augusztusában kezdődött. Az autó új platformra épül "Toyota IMV" 2750 mm-es szabványos tengelytávval és 3085 mm-es kiterjesztett tengelytávval. Az Innova kisbuszt és a Fortuner crossovert is ezen a platformon szerelik össze. A karosszéria egy kétajtós, kétüléses volt (hossza 4980 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1795-1810 mm), kétajtós négyüléses "Xtra" (hossza 5135-5260 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1695-1810 mm) és egy négyajtós négyüléses (hossza 4980-5260 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1695-1810 mm). A saját tömeg 1555-1770 kg volt. A hajtás továbbra is vagy összkerék- vagy csak hátsókerék-hajtású. Az autót Argentínában, Venezuelában, Malajziában, Pakisztánban, Thaiföldön és Dél-Afrikában szerelték össze.

A benzinmotorokat a következő modellek képviselték:

• 2,0 liter (1998 cm³, 1TR-FE, I4) 134 LE teljesítménnyel.
• 2,7 liter (2693 cm³, 2TR-FE, I4) 160 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6) 228 LE teljesítménnyel.
• 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6, turbófeltöltős) 302 LE teljesítménnyel.

A dízelmotorok mindegyike négyhengeres, és három, 2,5 literes térfogatú modell képviseli őket (2494 cm³, 2KD-FTV, 102 LE), 2,5 liter (2494 cm³, 2KD-FTV, turbófeltöltős, 143 LE) és 3,0 liter (2982 cm³, 1KD-FTV, turbófeltöltős, 162 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négy- és ötfokozatú automata volt.

Az első frissítésre 2008-ban került sor. A külső és belső második frissítésre 2011-ben került sor.

Nyolcadik generáció (AN120/AN130/AN30, 2015-től napjainkig idő)

A nyolcadik generációs Hilux értékesítése 2015 októberében kezdődött. Bevált platformon alapul "Toyota IMV" egy 3085 mm-es tengelytávval. A karosszériát csak egy négyajtós, négyüléses, 5335 mm hosszú, 1855 mm széles, 1815 mm magasságú és 2095 kg saját tömegű duplakabin mutatja be. Az első felfüggesztés független rugós, a hátsó felfüggesztés függő laprugó, tömör tengellyel. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, hátsókerék- vagy összkerékhajtással. Az autót Argentínában, Pakisztánban, Thaiföldön és Dél-Afrikában szerelték össze.

A benzinmotorok három, 2,0 literes űrtartalmú modellben kaphatók (1998 cm³, 1TR-FE, I4, 139 LE), 2,7 liter (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 LE) és 4,0 liter (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 LE). A dízelmotorok mindegyike négyhengeres turbófeltöltős volt:

• 2,4 liter (2393 cm³, 2GD-FTV) 150 LE teljesítménnyel.
• 2,5 liter (2494 cm³, 2KD-FTV) 102 LE teljesítménnyel.
• 2,5 liter (2494 cm³, 2KD-FTV, intercooler) 144 LE teljesítménnyel.
• 2,8 liter (2755 cm³, 1GD-FTV) 177 LE teljesítménnyel.
• 3,0 liter (2982 cm³, 1KD-FTV) 163 LE teljesítménnyel.
• 3,0 liter (2986 cm³, 5L-E) 95 LE teljesítménnyel.

A sebességváltót öt- vagy hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval szerelték fel.

2016-ban az "Euro NCAP" európai bizottság törésteszteket végzett a biztonság meghatározása érdekében, lásd az eredményeket a jobb oldali táblázatban.

2017 novemberében a frissített autót a 34. Thaiföldi Nemzetközi Autókiállításon mutatták be.

Hilux 2015 év, kunggal

Hilux 2015 év, belső

Hilux 2015 év, kilátás на кузов