Információ megosztás:
Toyota Corona - közepes méretű autó (D-szegmens) Japán autógyártó «Toyota Motor», amelyet 1957 és 2002 között gyártottak. A gyártás kezdete óta ez az autó a kisebbek között áll «Corolla» és üzleti osztály «Crown». Jelenleg teljesen kicserélve «Camry». Szó «corona» latinból fordítva mint «korona». Sok országban ez az autó volt az egyik első nemzetközi exportőr «Toyota» és különféle neveken árulják szerte a világon. A motor elöl volt, az első generációk hajtása a hátsó kerekeken volt. 1983-ban az autót elsőkerék-hajtásra cserélték.
A kiadás végén a fő versenytársak «Corona» Citroen C5, Chevrolet Malibu volt, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy és Volkswagen Passat.
Első generáció (T10, 1957-1960)
1957 májusában mutatták be a Crown első generációját. Az autó az üzleti osztály dizájn, technológia és részletek szem előtt tartásával készült «Toyota Crown» és kompakt szedán «Toyopet Master». A motor elöl, a hajtás a hátsó kerekeken volt. A karosszéria négyajtós szedán volt, hossza 3912 mm, szélessége 1471 mm, magassága 1519 mm és saját tömege 960 kg. Háromajtós furgonok is elérhetőek voltak. Az autót Japánban gyakran használták taxiként.
Két motor volt, mindkettő 1,0 literes, négyhengeres benzines. Először telepítve «Type S» oldalszelepes, 995 köbcentis3 33 LE 1959-ben új motorra cserélték «P family» felső szelepek (OHV), 997 cm térfogatú3 45 LE teljesítménnyel. A váltó háromfokozatú manuális volt. Ezzel az erősebb motorral az autó 105 km/h végsebességet ért el.
1958 áprilisában az autó kisebb arculatváltáson esett át, ami új motorháztető díszeket és ajtókilincseket hozott. Később történt egy újabb frissítés, amely megváltoztatta a hűtőrácsot és a hátsó ülést.
Második generáció (T20/T30, 1960-1964)
1960 márciusában megjelent a második generáció a kóddal «T20». néven exportálták az autót «Toyota Tiara». A karosszéria négyajtós szedán, háromajtós kombi és kétajtós kupé volt. Hossza 3990 mm, szélessége 1490 mm, magassága 1440 mm, saját tömege 940-980 kg volt. A nyomaték átvitele a hátsó kerekekre történt. Japán mellett 1963 óta Ausztráliában is folyik a gyártás. Két koncepcióautót mutattak be a Tokiói Autószalonon 1963-ban «Corona 1500S kabrió» És «Corona 1900S sport sadan».
Motor «P family» 1,0 liter (997 cm3) változatlanul átvitték az első generációból. Később, 1961 márciusában megjelent egy új motor «R family» 1,5 liter (1453 cm3) 60 LE 1964-ben egy erősebb motort adtak hozzá «3R family» 1,9 liter (1897 cm3) 89 LE A sebességváltó a régi háromsebességes kézi volt, és először kezdtek el kétsebességes automatát telepíteni.
Harmadik generáció (T40/T50, 1964-1970)
1964 szeptemberében mutatták be a Toyota Crown harmadik generációját. A gyorsforgalmi úton bemutatót tartottak az új autó működéséről «Meishin» Japánban 100 ezer kilométert utazott, és 140 km/h sebességet tudott elérni. A karosszéria opciók a következők voltak: - ötajtós kombi, ferdehátú, furgon; négyajtós szedán; háromajtós furgon; kétajtós kupé és keménytetős kupé. A 40-43-as kódokat szedánokhoz, a 46-47-et a kereskedelmi furgonokhoz, az 50-55-ös keménytetőket, az 56-os kódokat a ferdehátúkhoz használták. Az autó külső méretei megnőttek, és elérte a 4110 mm hosszúságot, 1550 mm szélességet és 1420 mm magasságot. A saját tömeg 971-1000 kg volt. A hajtás továbbra is a hátsó kerekeken volt. Az autót Japánban, Ausztráliában, Új-Zélandon és Dél-Koreában szerelték össze.
A benzines négyhengeres karburátoros motorok választéka jelentősen bővült, és a következő képet mutatta:
- 1,2 liter (1198 cm3, 2P) 54 LE
- 1,3 liter (1345 cm3, 3P) 64 LE
- 1,5 liter (1490 cm3, 2R) 74 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 4R) 91 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 9R, DOHC) 110 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 12R) 89 LE
- 1,6 liter (1591 cm3, 7R, 7R-B) 84 és 101 LE
- 1,9 liter (1897 cm3, 3R) 89 LE
A sebességváltó három- vagy négyfokozatú kézi, valamint kétfokozatú automata volt «Toyoglide».
Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)
1968 szeptemberében egy nagyobb modell ún «Corona Mark II». 1972 után az autót külön modellre különítették el, amelyet 2004-ig gyártottak, és a 9. generáció után már nem gyártották. A karosszéria négyajtós szedán, ötajtós kombi és kétajtós kupé volt. Hossza 4295 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1405 mm és saját tömege 1000 kg volt. A motorok csak benzines négyhengeresek voltak, 1,5–2,0 literes űrtartalommal, 74–139 lóerős teljesítménnyel.
Negyedik generáció (T80/T90, 1970-1973)
1970 februárjában megjelent egy teljesen újratervezett negyedik generációs Crown, amely az autó új platformjára épült «Corona Mark II». A karosszéria egy négyajtós szedán volt (hossz 4170, szélesség 1570 mm, magasság 1400 mm, tömeg 945 kg), ötajtós kombi (hossz 4260 mm, szélesség 1570 mm, magasság 1435 mm, tömeg 1005 kg) és egy kétajtós kupé. A gyártást Ausztráliában és Japánban végezték. 1970-ben Japán hazai piacán megjelent egy hasonló méretű versenytárs, az úgynevezett «Toyota Carina», amely a platformon alapult «Toyota Celica» és erősebb motorokkal szerelték fel.
A Toyota Crown négyhengeres motorokkal volt felszerelve, amelyek benzinnel üzemelnek, a következő térfogattal és jellemzőkkel:
- 1,3 liter (1345 cm3, 3P, OHV) 64 LE
- 1,5 liter (1490 cm3, 2R, OHV) 74 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 12R, OHV) 89 LE
- 1,6 liter (1591 cm3, 7R, SOHC) 84 LE
- 1,7 liter (1707 cm3, 6R, OHV) 107 LE
- 1,9 liter (1858 cm3, 8R, SOHC) 109 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R, SOHC) 105 LE
A sebességváltó két- vagy háromfokozatú automata volt «Toyoglide», valamint egy mechanikus három-, négy- vagy ötsebességes váltókarral a padlón.
1971 augusztusában frissítést hajtottak végre, megváltoztatták a hűtőrácsot és az irányjelzőket. 1972-ben újabb kisebb átalakítást hajtottak végre.
Ötödik generáció (T100/T110/T120, 1973-1979)
1973 augusztusában megjelent a Toyota Corolla ötödik frissítése az alvázkóddal «T100». A karosszéria két- vagy négyajtós szedánként készült (hossza 4250 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1390 mm), ötajtós kombi (hossza 4481 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1430 mm) és egy kétajtós keménytetős kupé. Az autó saját tömege 1090-1260 kg volt. A 100-105-ös alvázkódok szedánokhoz, a 106-109-es kisteherautókhoz, a 110-115-ös keménytetős kupékhoz és a 116-119-es alvázkódok a kombiokhoz voltak fenntartva. 120-as sorozatú modellkódok, amelyeket az új motorokkal felszerelt japán piaci modellekhez használnak «TTC-C» emisszió szabályozással. Az autó-összeszerelő műhelyek Japánban, Ausztráliában, Indonéziában és Dél-Afrikában voltak.
A motorokat csak a következő jellemzőkkel rendelkező négyhengeres benzinmotorokkal szerelték fel:
- 1,6 liter (1588 cm3, 2T) 102 LE
- 1,6 liter (1588 cm3, 12T) 88 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 12R) 79 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 3T-U) 105 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 13T) 94 LE
- 1,8 liter (1808 cm3, 16R) 108 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R) 105 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 19R) 79 LE
- 2,2 liter (2190 cm3, 20R) 98 LE
A sebességváltó három-, négy- és ötfokozatú manuális volt (W40, W50) vagy háromfokozatú automata (A40).
1977 januárjában az autó belsejét és külsejét frissítették - cserélték a hűtőrácsot, a fényszórókat és környezetüket, a motorháztetőt és a hátsó lámpákat.
Hatodik generáció (T130, 1978-1983)
1978 szeptemberében Japánban bemutatták a hatodik generációt a kóddal «T130». A motor elöl volt, hátsókerék-hajtással. A karosszéria négyajtós szedánként készült (hossza 4490 mm, szélessége 1655 mm, magassága 1400), ötajtós liftback (hossza 4491 mm, szélessége 1655 mm, magassága 1346 mm), egy kétajtós keménytetős kupé és egy ötajtós kombi. A saját tömeg 1085-1161 kg volt. Első felfüggesztéstől független MacPherson rugóstag, hátsó négylengőkar Panhard rúddal, a hátul laprugóval ellátott kombi kivételével. Az autót Japánban, Ausztráliában, Indonéziában és Új-Zélandon szerelték össze.
A motorok, mint korábban, négyhengeres soros benzinmotorok, a következő térfogattal:
- 1,6 liter (1587 cm3, 12R, OHV) 89 LE
- 1,6 liter (1588 cm3, 2T) 102 LE
- 1,6 liter (1588 cm3, 12T) 88 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 3T) 105 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 13T) 94 LE
- 1,8 liter (1808 cm3, 16R) 104 LE
- 1,9 liter (1892 cm3, Holden 1X) 78 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R) 105 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R-G, DOHC) 135 LE
- 2,0 liter (1973 cm3, 21R, SOHC) 105 LE
- 2,0 liter (1994 cm3, 5R-LPG, OHV) 106 LE
- 2,2 liter (2190 cm3, 20R) 97 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R, SOHC) 97 LE
A sebességváltót három-, négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint három- vagy négyfokozatú automata szerelték be (A40, A40D).
1981-ben elvégezték az autó megjelenésének kisebb frissítését.
Hetedik generáció (1982-1989)
Hátsó hajtás (T140, 1982-1987)
1982 januárjában megjelent a hetedik generáció a kóddal «T140». Ez az utolsó hátsókerék-hajtású autó. A karosszériát négyajtós szedánként, ötajtós kombiként vagy furgonként, valamint kétajtós keménytetős kupéként gyártották. Az autó hossza 4570 mm, szélessége 1660 mm, magassága 1415 mm, saját tömege 1165 kg volt. Volt speciális karosszériás taxi változat is, magasabb és függőlegesebb tetővel, kényelmesebb hátsó üléssel. Az összeszerelést Ausztráliában, Új-Zélandon és Japánban végezték.
Frissítették a négyhengeres benzinmotorok választékát, és a következő képet mutatták be:
- 1,5 liter (1486 cm3, 5K-J, OHV) 82 LE
- 1,5 liter (1452 cm3, 3A-U, SOHC) 82 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-GEU, DOHC) 114 LE
- 1,6 liter (1588 cm3, 2T, OHV) 75 LE
- 1,6 liter (1588 cm3, 12T-J) 88 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 3T-EU, OHV) 105 LE
- 1,8 liter (1770 cm3, 3T-GTEU, turbófeltöltés) 160 LE
- 1,8 liter (1812 cm3, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) 70 LE
- 1,8 liter (1812 cm3, 2Y-PU, OHV, LPG) 85 LE
- 1,8 liter (1832 cm3, 1S-U, SOHC) 100 LE
- 2,0 liter (1995 cm3, 2S-C) 98 LE
- 2,0 liter (1968 cm3, 18R-GEU, DOHC) 133 LE
- 2,4 liter (2366 cm3, 22R-E, SOHC) 97 LE
Az 1,8 literes dízelmotorok is először jelentek meg (1839 cm3, 1C, SOHC, 64 LE) és 2,0 liter (1974 cm3, 2C-II, SOHC, 73 LE), mind a négyhengeres soros. A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint három- vagy négyfokozatú automata volt.
Elsőkerék meghajtású (T150, 1983-1987)
1983 januárjában egy első motoros, elsőkerék-hajtású modell jelent meg a kóddal «T150», más néven «Corona FF». Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően az autó hossza 200 mm-rel csökkent a párhuzamosan gyártott hátsókerék-hajtású modellhez képest «T140». A karosszéria típusai a következők voltak: négyajtós szedán, ötajtós liftback és kétajtós kupé. Az autó teljes hossza 4360-4390 mm, szélessége 1670 mm, magassága 1365 mm, saját tömege 1005 kg volt. Ez az autó volt az első japán, amely LCD képernyőt használt az utastérben lévő információs eszközökhöz. Az összeszerelő üzletek Indonéziában, Új-Zélandon és Japánban voltak.
Az elsőkerék-hajtású járművekhez frissített négyhengeres benzinmotorokat használtak a következő jellemzőkkel:
- 1,5 liter (1452 cm3, 3A-LU, SOHC) 70 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 LE
- 1,8 liter (1832 cm3, 1S, SOHC) 100 LE
- 2,0 liter (1995 cm3, 2S-E, SOHC) 92 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-GELU, DOHC) 138 LE
Volt egy 2,0 literes dízelmotor is (1974 cm3, 2C-L, SOHC) 73 LE
1985 augusztusában frissítést hajtottak végre nagyobb hátsó lámpák felszerelésével. Ugyanakkor frissítették a legközelebbi osztálytársakat - «Celica» És «Carina».
Corona Coupe (T160, 1985-1989)
Amikor «Celica» átkerült korábbi hátsókerék-hajtású platformjáról «A-series» az elsőkerék-meghajtó platformhoz «Corona T-series», szedán «Celica» névre keresztelték át «Corona Coupe» Japánban, ami megegyezett a nemzetközi piacokon elérhetővel «Celica» az egyetlen különbséggel - a behúzható fényszórókat normál fixre cserélték. sorozatú autók «T160» hosszabb tengelytávval és szélesebb nyomtávval rendelkeznek (elülső és hátsó), mint az export «Celica». 1993-ban ezt az ágat nevezték el «Toyota Curren» alvázon «T200», 1998-ig gyártották.
Nyolcadik generáció (T170, 1987-1992)
1987 decemberében mutatták be a nyolcadik generációt a kóddal «T170». A hátsókerék-hajtást teljesen elhagyták az elsőkerék-hajtás javára. A karosszéria négyajtós szedán, ötajtós kombi és liftback volt (Corona SF). Az autó méretei tovább nőttek, hossza 4440 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370 mm és saját tömege 1130 kg. Európában néhány módosítást a név alatt értékesítettek «Carina II». A névvel négyajtós keménytetőt is gyártottak «Corona EXiV» alvázkóddal «T180». 1990 májusában 500 autót gyártottak a névvel «Corona Super Roomy» 4690 mm hosszú, amit a 10 milliomodik eladott autónak szenteltek «Corona». Szerelés «T170» Japánban, Indonéziában, Új-Zélandon és Tajvanon hajtották végre.
A négyhengeres benzinmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek:
- 1,5 liter (1456 cm3, 3E, SOHC) 87 LE
- 1,5 liter (1498 cm3, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 LE
- 1,8 liter (1832 cm3, 1S-iLU, SOHC) 105 LE
- 1,8 liter (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 113 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 153 LE
Egy 2,0 literes dízelmotort telepítettek (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 LE
Kilencedik generáció (T190, 1992-1997)
1992 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Corolla kilencedik generációját az alvázkóddal «T190». Európában az autót úgy ismerték «Carina E», amely felváltotta «Carina II». Más országokban az autót a következő néven értékesítették «Corona Absolute» (Indonézia) vagy «Corona Exsior» (Fülöp-szigetek, Tajvan és Thaiföld). A karosszéria egy négyajtós szedán, valamint egy ötajtós kombi és liftback volt (Corona SF). 1993 óta a kombi külön modellbe került a névvel «Toyota Caldina». Az autó hossza 4520 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410 mm és saját tömege 1200 kg volt, vagyis a méretek tovább nőttek. A külső dizájn a 90-es évek autóipari divatját követve lekerekítettebbé vált. A motor elöl kapott helyet, elsőkerék-hajtás, és először jelent meg az összkerékhajtás is. Az autót Japánban, Nagy-Britanniában, Indonéziában, Új-Zélandon, Tajvanon és a Fülöp-szigeteken szerelték össze.
Minden négyhengeres benzinmotor üzemanyag-befecskendezéssel volt felszerelve, és a következő modellekkel képviselték:
- 1,5 liter (1497 cm3, 5E-FE, DOHC) 93 LE
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 LE
- 1,8 liter (1762 cm3, 7A-FE, DOHC) 120 LE
- 1,8 liter (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 125 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 178 LE
A dízelmotorokat a következő jellemzőkkel rendelkező három modell képviselte:
- 2,0 liter (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 LE
- 2,0 liter (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbó) 91 LE
- 2,2 liter (2184 cm3, 3C-E, SOHC, injekció) 79 LE
A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú manuális volt.
Tizedik generáció (T210, 1996-2002)
A névvel a tizedik generációt gyártották utoljára «Corona» 1996-tól alvázkóddal «T210». Modell «Corona Premio» külön ágra szakadt «Premio» vagy «Allion». A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt, hossza 4520 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410 mm és saját tömege 1190 kg. Ugyanezen a platformon egy ötajtós kombi is készült «Caldina», amely az európai japán változata volt «Avensis». A motor elöl volt, elsőkerék-hajtással. Volt egy összkerékhajtású modell a kóddal «ST215». Az autógyártást Japánban és Tajvanon végezték.
A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok választéka a következő volt:
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-FE) 113 LE
- 1,8 liter (1762 cm3, 7A-FE) 120 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-FE) 126 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-GE) 197 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-GTE, turbó) 256 LE
1998-ig a dízelmotor 2,0 literes volt (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbó) 91 LE teljesítménnyel, majd egy 2,2 literes motort szereltek be (2184 cm3, 3C-T, SOHC, turbó) 100 LE
Tizenegyedik generáció (T220, 1997-2002)
autó kóddal «T220» megszűnt hívni «Corona». A karosszéria egy négyajtós szedán és egy ötajtós liftback volt, amelyeket a név alatt árultak «Avensis», valamint egy ötajtós kombi «Caldina», a tizedik generációs platformon alapul «T210».
Toyota Avensis (1997-től napjainkig idő)
Toyota Avensis - közepes méretű autó (D-szegmens) Japán autógyártó «Toyota Motor», 1997-től napjainkig gyártva. A közvetlen utódja «Corona» kilencedik generáció kóddal «T190», Európában hívják «Carina E». Japánban csúcskategóriás járműnek számít. Kapható szedán, kombi és liftback kivitelben. Van egy kisbusz is (MPV) címmel «Avensis Verso». Név «Avensis» a francia kifejezésből származik «avancer», ami azt jelenti «menj tovább».
Első generáció (T220, 1997-2003)
1997 októberében kezdték gyártani az Avensis első generációját a Toyota egyesült királyságbeli gyárában. Az autó dizájnját teljesen újratervezték. A karosszéria négyajtós szedán, ötajtós kombi és liftback volt (ferdehátú). Hossza 4520-4600 mm, szélessége 1710 mm, magassága 1425-1500 mm volt. Argentínában és Brazíliában az autót a következő néven értékesítették «Corona», Chilében és Peruczban pedig mint «Corona Avensis». 2001-ben egy kisbusz jelent meg a névvel «Avensis Verso». 2000 októberében a modellt átalakították.
A benzinmotorok négyhengeresek voltak a következő paraméterekkel:
- 1,6 liter (1587 cm3, 4A-FE) 109 LE
- 1,6 liter (1598 cm3, 3ZZ-FE) 109 LE
- 1,8 liter (1762 cm3, 7A-FE) 109 LE
- 1,8 liter (1794 cm3, 1ZZ-FE) 127 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 3S-FE) 126 LE
- 2,0 liter (1998 cm3, 1AZ-FSE) 148 LE
Két 2,0 literes, négyhengeres dízelmotor is volt (1974 cm3, 2C-TE) 89 LE és 2,0 liter (1995 cm3, 1 CD-FTV) 109 LE A sebességváltó négyfokozatú automata és ötfokozatú manuális volt.
Második generáció (T250, 2003-2009)
2003 februárjában bemutatták az Avensis második generációját a kóddal «T250». A külső dizájnt alaposan áttervezték. platform alapú «Toyota MC». A testformák ugyanazok voltak, mint az első generációban. A külső méretek tovább növekedtek: hossza 4645-4715 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1480-1525 mm volt. 2004 óta Európa legnagyobb szedánjává vált «Toyota» az ellátás megszűnése után «Camry». 2003-ban «Avensis» lett az első japán autó, amely ötcsillagos minősítést kapott a tesztbizottság tagjaként «Euro NCAP» összesen 34 ponttal. Egyben a valaha tesztelt legmagasabbra értékelt autó lett. Ez volt az első térdlégzsákos autó Európában.
A benzinmotorok négyhengeresek voltak, mindegyik változó szelepvezérléssel (VVT-i) a következő térfogatok és kapacitások - 1,6 liter (1598 cm3, 3ZZ-FE, 109 LE), 1,8 liter (1794 cm3, 1ZZ-FE, 127 LE), 2,0 liter (1998 cm3, 1AZ-FSE, 145 LE) és 2,4 liter (2362 cm3, 2AZ-FSE, 161 LE). Négy darab 2,0 literes dízelmotor is volt (1995 cm3, 1 CD-FTV, 114 LE), 2,0 liter (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 LE), 2,2 liter (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 LE) és 2,2 liter (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi és négysebességes automata volt.
2006 júniusában a modellt frissítették. Kicserélték a hűtőrácsot, az első lökhárítót, a visszapillantó tükröket beépített irányjelzőkkel, beépítettek egy MP3 audio formátumot támogató audiorendszert, a fényszórók automatikus világításkapcsolósak lettek.
Harmadik generáció (T270, 2009-jelenleg idő)
2008 októberében a Párizsi Autószalonon bemutatták az Avensis harmadik generációját a kóddal «T270», az értékesítés pedig 2009 januárjában kezdődött. A gyártás is csak az Egyesült Királyságban folyt. A karosszéria formák négyajtós szedánok maradtak (hossza 4695 mm) és ötajtós kombi (4780 mm). Szélessége 1810 mm, magassága 1480 mm, saját tömege 1440 kg volt. Az autó platformra épült «Toyota New MC». Az aerodinamikán komolyan dolgoztak, és a légellenállási együttható mindössze 0,28 volt. A felfüggesztést is továbbfejlesztették a sportos kezelhetőség érdekében, miközben megőrizték a magas szintű kényelmet. A bi-xenon fényszórók, az adaptív első világítás, az adaptív sebességtartó automatika és a hét légzsák alapfelszereltség.
Három 1,6 literes benzinmotor maradt (1598 cm3, 1ZR-FAE, 130 LE), 1,8 liter (1798 cm3, 2ZR-FAE, 145 LE) és 2,0 liter (1987 cm3, 3ZR-FAE, 150 LE). A dízelmotorok választéka a következő modelleket tartalmazza:
- 1,6 liter (1598 cm3, 1WW, 110 LE)
- 2,0 liter (1998 cm3, 1AD-FTV, 122 LE)
- 2,0 liter (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 LE)
- 2,0 liter (1995 cm3, 2WW, 141 LE)
- 2,2 liter (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 LE)
- 2,2 liter (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 LE)
A sebességváltóba hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata vagy fokozatmentes variátor került beépítésre «Multidrive S» (CVT).
2012 januárjában megtörtént a modell első frissítése, amelyet 2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutattak be. Cserélték a hűtőrácsot és a hátsó lámpákat. A második frissítésre 2015 júniusában került sor. Ennek az autónak a bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2012 márciusában. Cserélték a hűtőrácsot, a hátsót, a fényszórókat, a hátsó lámpákat és a belsőt.