A Toyota Corona és Toyota Avensis autók leírása és története

Toyota Corona – a japán autógyártó középkategóriás autója (D-szegmens) "Toyota Motor", amelyet 1957 és 2002 között gyártottak. Megjelenése óta ez az autó a kisebbek között áll "Corolla" majd business class "Korona". Jelenleg teljesen helyébe "Camry". A "corona" szót latinból "koronának" fordítják. Sok országban ez az autó a "Toyota" első nemzetközi exportcikkei közé tartozott, és különböző neveken adták el világszerte. A motor elöl, az első generációk hajtása a hátsó kerekeken volt. 1983-ban az autót elsőkerék-hajtásúvá alakították át.

A gyártás végén a Corona fő versenytársai a Citroen C5, a Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy és Volkswagen Passat.

Első generáció (T10, 1957-1960)

1957 májusában mutatták be a Corona első generációját. Az autó az üzleti osztály dizájnjának, technológiájának és részleteinek figyelembevételével készült "Toyota Crown" és egy kompakt szedán "Toyopet Master". A motor elöl volt, a hajtás pedig a hátsó kerekekre irányult. A karosszéria négyajtós szedán volt, 3912 mm hosszú, 1471 mm széles, 1519 mm magas és 960 kg saját tömegű. Háromajtós furgonok is elérhetőek voltak. Az autót gyakran használták taxiként Japánban.

Két motor volt, mindkettő négyhengeres, 1,0 literes. Először a "Type S"-t oldalszelepekkel szerelték fel, 995 cm³ térfogattal és 33 LE teljesítménnyel. 1959-ben egy új "P család" motorra cserélték, felső szelepekkel (OHV), 997 köbcentiméteres űrtartalommal és 45 lóerős teljesítménnyel. A váltó háromfokozatú manuális volt. Ezzel az erősebb motorral az autó 105 km/h végsebességet ért el.

1958 áprilisában az autó kisebb arculatváltáson esett át, amely új motorháztető díszeket és ajtókilincseket tartalmazott. Később újabb frissítés történt, ami megváltoztatta a hűtőrácsot és a hátsó ülést.

Második generáció (T20/T30, 1960-1964)

1960 márciusában megjelent a második generáció a "T20" kóddal. néven exportálták az autót "Toyota Tiara". A karosszéria stílusa egy négyajtós szedán, egy háromajtós kombi és egy kétajtós kupé volt. Hossza 3990 mm, szélessége 1490 mm, magassága 1440 mm, saját tömege 940-980 kg volt. A nyomatékot a hátsó kerekekre továbbították. Japán mellett 1963 óta Ausztráliában is folyik a gyártás. Az 1963-as Tokiói Autószalonon két koncepcióautót mutattak be: a Corona 1500S kabriót és a Corona 1900S sportlimuzint.

Az 1,0 literes (997 cm³) "P család" motort változtatás nélkül vitték át az első generációból. Később, 1961 márciusában megjelent egy új "R család" motor 1,5 literes (1453 cm³) térfogattal és 60 LE teljesítménnyel. 1964-ben egy erősebb, 1,9 literes (1897 cm³) "3R család" motorral egészült ki 89 LE-vel. A sebességváltó ugyanaz a háromsebességes kézi volt, és először kezdtek el kétsebességes automatát telepíteni.

Harmadik generáció (T40/T50, 1964-1970)

1964 szeptemberében mutatták be a Toyota Corona harmadik generációját. Az új autót a japán Meishin gyorsforgalmi úton mutatták be, ahol 100 000 kilométert tett meg, és 140 km/órás sebességre volt képes. A következő karosszéria-típusokat kínálták: ötajtós kombi, ferdehátú, furgon; négyajtós szedán; háromajtós furgon; kétajtós kupé és felhajtható keménytetős kupé. A 40-43-as kódokat szedánokhoz, a 46-47-et a kereskedelmi furgonokhoz, az 50-55-ös keménytetőket, az 56-os kódokat a ferdehátúkhoz használták. Az autó külső méretei megnőttek, és immár 4110 mm hosszúak, 1550 mm szélesek és 1420 mm magasak. A saját tömeg 971-1000 kg volt. A hajtás továbbra is a hátsó kerekeken volt. Az autót Japánban, Ausztráliában, Új-Zélandon és Dél-Koreában szerelték össze.

A benzines négyhengeres karburátoros motorok kínálata jelentősen bővült, és a következő képet mutatta:

• 1,2 liter (1198 cm³, 2P) 54 LE teljesítménnyel.
• 1,3 liter (1345 cm³, 3P) 64 LE teljesítménnyel.
• 1,5 liter (1490 cm³, 2R) 74 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 4R) 91 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 9R, DOHC) 110 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 12R) 89 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1591 cm³, 7R, 7R-B) 84 és 101 LE teljesítménnyel.
• 1,9 liter (1897 cm³, 3R) 89 LE teljesítménnyel.

A sebességváltó három- vagy négyfokozatú kézi, valamint kétfokozatú automata "Toyoglide" volt.

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

1968 szeptemberében megjelent egy nagyobb modell, ún "Corona Mark II". 1972 után az autót külön modellre különítették el, amelyet 2004-ig gyártottak, és a 9. generáció után már nem gyártották. A karosszéria stílusa egy négyajtós szedán, egy ötajtós kombi és egy kétajtós kupé volt. Hossza 4295 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1405 mm, saját tömege 1000 kg volt. A motorok csak benzines négyhengeresek voltak, 1,5-2,0 literes űrtartalommal és 74-139 lóerővel.

Negyedik generáció (T80/T90, 1970-1973)

1970 februárjában megjelent egy teljesen újratervezett, negyedik generációs Corona, amely az autó új platformjára épült "Corona Mark II". A karosszéria egy négyajtós szedán volt (hossz 4170, szélesség 1570 mm, magasság 1400 mm, tömeg 945 kg), ötajtós kombi (hossz 4260 mm, szélesség 1570 mm, magasság 1435 mm, tömeg 1005 kg) és egy kétajtós kupé. A gyártás Ausztráliában és Japánban zajlott. 1970-ben megjelent a japán hazai piacon egy hasonló méretű versenytárs, a "Toyota Carina", amely a platformon alapult "Toyota Celica" és erősebb motorokkal szerelték fel.

A Toyota Corona négyhengeres benzinmotorokkal volt felszerelve, a következő térfogatokkal és jellemzőkkel:

• 1,3 liter (1345 cm³, 3P, OHV) 64 LE teljesítménnyel.
• 1,5 liter (1490 cm³, 2R, OHV) 74 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 12R, OHV) 89 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1591 cm³, 7R, SOHC) 84 LE teljesítménnyel.
• 1,7 liter (1707 cm³, 6R, OHV) 107 LE teljesítménnyel.
• 1,9 liter (1858 cm³, 8R, SOHC) 109 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R, SOHC) 105 LE teljesítménnyel.

A sebességváltó két- vagy háromsebességes automata "Toyoglide", valamint három-, négy- vagy ötfokozatú kézi sebességváltó volt, a padlón lévő váltókarral.

1971 augusztusában frissítést hajtottak végre, megváltoztatva a hűtőrácsot és az irányjelzőket. 1972-ben újabb kisebb átalakítást hajtottak végre.

Ötödik generáció (T100/T110/T120, 1973-1979)

1973 augusztusában megjelent a Toyota Corolla ötödik frissítése "T100" alvázkóddal. A karosszéria két- vagy négyajtós szedánként készült (hossza 4250 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1390 mm), ötajtós kombi (hossza 4481 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1430 mm) és egy kétajtós kupé lehajtható keménytetővel. A jármű saját tömege 1090-1260 kg volt. A 100-105-ös alvázkódok a limuzinokhoz, a 106-109-es kisteherautókhoz, a 110-115-ös keménytetős kupékhoz és a 116-119-es alvázkódok a kombiokhoz voltak fenntartva. A 120-as sorozatú modellkódokat az új, károsanyag-kibocsátás-szabályozású "TTC-C" motorokkal felszerelt japán piaci modelleknél használták. Az autó összeszerelő üzemei Japánban, Ausztráliában, Indonéziában és Dél-Afrikában voltak.

A motorok csak benzines négyhengeresek voltak, a következő jellemzőkkel:

• 1,6 liter (1588 cm³, 2T) 102 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1588 cm³, 12T) 88 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 12R) 79 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 3T-U) 105 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 13T) 94 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1808 cm³, 16R) 108 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R) 105 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 19R) 79 LE teljesítménnyel.
• 2,2 liter (2190 cm³, 20R) 98 LE teljesítménnyel.

A váltó három-, négy- és ötfokozatú kézi (W40, W50) vagy háromfokozatú automata (A40) volt.

1977 januárjában az autó belsejét és külsejét frissítették - cserélték a hűtőrácsot, a fényszórókat és azok környezetét, a motorháztetőt és a hátsó lámpákat.

Hatodik generáció (T130, 1978-1983)

1978 szeptemberében Japánban bemutatták a hatodik generációt "T130" kóddal. A motor elöl volt, a hátsó kerekekre hajtott. A karosszéria négyajtós szedánként készült (hossza 4490 mm, szélessége 1655 mm, magassága 1400), ötajtós liftback (hossza 4491 mm, szélessége 1655 mm, magassága 1346 mm), kétajtós kupé lehajtható keménytetővel, valamint ötajtós kombi. A saját tömeg 1085-1161 kg volt. Az első felfüggesztés független MacPherson, a hátsó négylengőkaros Panhard rúddal, kivéve a kombi hátul laprugóval. Az autót Japánban, Ausztráliában, Indonéziában és Új-Zélandon szerelték össze.

A motorok, mint korábban, négyhengeres benzinesek, soros hengerelrendezéssel a következő térfogatú:

• 1,6 liter (1587 cm³, 12R, OHV) 89 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1588 cm³, 2T) 102 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1588 cm³, 12T) 88 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 3T) 105 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 13T) 94 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1808 cm³, 16R) 104 LE teljesítménnyel.
• 1,9 liter (1892 cm³, Holden 1X) 78 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R) 105 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R-G, DOHC) 135 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1973 cm³, 21R, SOHC) 105 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1994 cm³, 5R-LPG, OHV) 106 LE teljesítménnyel.
• 2,2 liter (2190 cm³, 20R) 97 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R, SOHC) 97 LE teljesítménnyel.

A sebességváltót három-, négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint három- vagy négyfokozatú automatával (A40, A40D) szerelték fel.

1981-ben az autó megjelenését kissé frissítették.

Hetedik generáció (1982-1989)

Hátsó kerék meghajtás (T140, 1982-1987)

1982 januárjában megjelent a hetedik generáció a "T140" kóddal. Ez az utolsó hátsókerék-hajtású autó. A karosszériát négyajtós szedánként, ötajtós kombiként vagy furgonként, valamint kétajtós, összecsukható keménytetős kupéként gyártották. Az autó hossza 4570 mm, szélessége 1660 mm, magassága 1415 mm, saját tömege 1165 kg volt. Volt egy speciális karosszériás taxi változat is, magasabb, függőlegesebb tetővel és kényelmesebb hátsó üléssel. A közgyűlésre Ausztráliában, Új-Zélandon és Japánban került sor.

A benzines négyhengeres motorok kínálata megújult, és a következő képet mutatta:

• 1,5 liter (1486 cm³, 5K-J, OHV) 82 LE teljesítménnyel.
• 1,5 liter (1452 cm³, 3A-U, SOHC) 82 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) 114 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1588 cm³, 2T, OHV) 75 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1588 cm³, 12T-J) 88 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 3T-EU, OHV) 105 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1770 cm³, 3T-GTEU, turbófeltöltős) 160 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1812 cm³, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) 70 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, LPG) 85 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1832 cm³, 1S-U, SOHC) 100 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1995 cm³, 2S-C) 98 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) 133 LE teljesítménnyel.
• 2,4 liter (2366 cm³, 22R-E, SOHC) 97 LE teljesítménnyel.

Szintén először jelentek meg 1,8 literes dízelmotorok (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 LE) és 2,0 liter (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 LE), mindkettő soros négyhengeres. A váltó négy- vagy ötfokozatú kézi, vagy három- vagy négyfokozatú automata volt.

Első kerék meghajtás (T150, 1983-1987)

1983 januárjában bemutatták a "T150" kóddal ellátott első motoros, elsőkerék-hajtású modellt, amelyet "Corona FF"-nek is neveztek. Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően az autó hossza 200 mm-rel csökkent a párhuzamos hátsókerék-hajtású "T140" modellhez képest. A karosszériák között szerepelt egy négyajtós szedán, egy ötajtós liftback és egy kétajtós kupé. Az autó teljes hossza 4360-4390 mm, szélessége 1670 mm, magassága 1365 mm és saját tömege 1005 kg volt. Ez az autó lett az első japán autó, amely folyadékkristályos kijelzőt használt a belső információs műszerekhez. Az összeszerelő üzemek Indonéziában, Új-Zélandon és Japánban voltak.

Az elsőkerék-hajtású járművekhez frissített négyhengeres benzinmotorokat használtak a következő jellemzőkkel:

• 1,5 liter (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) űrtartalom 70 LE
• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1832 cm³, 1S, SOHC) 100 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1995 cm³, 2S-E, SOHC) 92 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GELU, DOHC) 138 LE teljesítménnyel.

Volt egy 2,0 literes dízelmotor is (1974 cm³, 2C-L, SOHC) 73 LE teljesítménnyel.

1985 augusztusában nagyobb hátsó lámpákkal frissítették az autót. Ugyanakkor frissítést adtak ki a legközelebbi osztálytársak számára - "Celica" és "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Amikor a Celicát korábbi hátsókerék-hajtású A-sorozatú platformjáról elsőkerék-hajtású platformra helyezték át "Corona T-series", a Celica szedánt átnevezték "Corona Coupe" japánban, amely megegyezett a nemzetközi piacokon kapható "Celicával", azzal az egyetlen különbséggel, hogy a behúzható fényszórókat hagyományos fixre cserélték. A T160 sorozatú járművek tengelytávja hosszabb, nyomtávja pedig szélesebb (elöl és hátul), mint az export "Celica". 1993-ban ezt az ágat nevezték el "Toyota Curren" az 1998-ig gyártott T200-as alvázon.

Nyolcadik generáció (T170, 1987-1992)

1987 decemberében a nyolcadik generációt "T170" kóddal mutatták be. A hátsókerék-hajtást teljesen elhagyták az elsőkerék-hajtás javára. A karosszéria egy négyajtós szedán, egy ötajtós kombi és egy liftback (Corona SF) volt. Az autó méretei tovább nőttek, hossza 4440 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370 mm, saját tömege pedig 1130 kg lett. Európában néhány módosítást "Carina II" néven értékesítettek. Négyajtós keménytető ún "Corona EXiV" "T180" alvázkóddal. 1990 májusában 500 ilyen nevű autót gyártottak "Corona Super Roomy" 4690 mm hosszú, amit a 10 milliomodik eladott Coronának szenteltek. A T170-et Japánban, Indonéziában, Új-Zélandon és Tajvanon szerelték össze.

A négyhengeres benzinmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek:

• 1,5 liter (1456 cm³, 3E, SOHC) 87 LE teljesítménnyel.
• 1,5 liter (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) 113 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) 105 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) 113 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) 126 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) 153 LE teljesítménnyel.

Egy 2,0 literes dízelmotort szereltek be (1974 cm³, 2C, SOHC) 73 LE teljesítménnyel.

Kilencedik generáció (T190, 1992-1997)

1992 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Corolla kilencedik generációját "T190" alvázkóddal. Európában az autót "Carina E" néven ismerték, amely felváltotta a "Carina II"-t. Más országokban az autót ilyen néven értékesítették "Corona Absolute" (Indonézia) ill "Corona Exsior" (Fülöp-szigetek, Tajvan és Thaiföld). A karosszéria stílusa egy négyajtós szedán, valamint egy ötajtós kombi és liftback (Corona SF) volt. 1993 óta a kombi egy különálló modell, "Toyota Caldina". Az autó hossza 4520 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410 mm, saját tömege pedig 1200 kg, vagyis a méretek tovább nőttek. A külső kialakítás a 90-es évek autódivatját követve lekerekítettebb lett. A motor elöl, elsőkerék-hajtású, és az első kerékhajtású autó jelent meg szárazföldön, Tajvanon és a Fülöp-szigeteken.

Minden négyhengeres benzinmotor üzemanyag-befecskendezéssel volt felszerelve, és a következő modellekkel képviselték őket:

• 1,5 liter (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) 93 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) 113 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) 120 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) 125 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) 126 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) 178 LE teljesítménnyel.

A dízelmotorokat három modellben mutatták be a következő jellemzőkkel:

• 2,0 liter (1974 cm³, 2C, SOHC) 73 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbó) 91 LE teljesítménnyel.
• 2,2 liter (2184 cm³, 3C-E, SOHC, injekció) 79 LE teljesítménnyel.

A sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi volt.

Tizedik generáció (T210, 1996-2002)

A tizedik generáció volt az utolsó, amelyet "Corona" néven gyártottak 1996 óta, "T210" alvázkóddal. Modell "Corona Premio" külön ágra szétválasztva "Premio" vagy "Allion". A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt, hossza 4520 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410 mm, saját tömege 1190 kg. Ezen a platformon ötajtós kombi is készült."Caldina", amely az európai "Avensis" japán változata volt. A motor elöl volt elhelyezve elsőkerék-hajtással. Volt egy négykerék-meghajtású modell "ST215" kóddal. Az autókat Japánban és Tajvanon gyártották.

A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok választéka a következő modellekből állt:

• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-FE) 113 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1762 cm³, 7A-FE) 120 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE) 126 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE) 197 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GTE, turbó) 256 LE teljesítménnyel.

1998-ig a dízelmotor űrtartalma 2,0 liter volt (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbó) 91 LE teljesítménnyel, majd egy 2,2 literes motort szereltek be (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbó) 100 LE teljesítménnyel.

Tizenegyedik generáció (T220, 1997-2002)

A "T220" kódú autót már nem "Coronának" hívták. A karosszéria stílusa egy négyajtós szedán és egy ötajtós liftback volt, amelyeket "Avensis" néven árultak, valamint egy ötajtós kombi "Caldina", a tizedik generációs "T210" platformon alapul.

---

Toyota Avensis (1997-től napjainkig idő)

Toyota Avensis – a japán autógyártó középkategóriás autója (D-szegmens) "Toyota Motor", 1997-től napjainkig gyártva. Ez a "Corona" kilencedik generációjának közvetlen utódja, a "T190" kóddal, Európában "Carina E". Japánban csúcskategóriás járműnek számít. Szedán, kombi és liftback karosszéria kivitelben is kapható. Van egy kisbusz (MPV) is, ún "Avensis Verso". Az "Avensis" név a francia "avancer" kifejezésből származik, ami azt jelenti, hogy "előrelépni".

Első generáció (T220, 1997-2003)

1997 októberében kezdték gyártani az Avensis első generációját a Toyota nagy-britanniai gyárában. Az autó dizájnját teljesen újratervezték. A karosszéria stílusa négyajtós szedán, ötajtós kombi és liftback (ferdehátú) volt. Hossza 4520-4600 mm, szélessége 1710 mm, magassága 1425-1500 mm volt. Argentínában és Brazíliában "Corona" néven, Chilében és Peruban pedig "Corona" néven adták el az autót "Corona Avensis". 2001-ben egy kisbusz jelent meg a névvel "Avensis Verso". 2000 októberében a modellt átalakították.

A benzinmotorok négyhengeresek voltak, a következő paraméterekkel:

• 1,6 liter (1587 cm³, 4A-FE) 109 LE teljesítménnyel.
• 1,6 liter (1598 cm³, 3ZZ-FE) 109 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1762 cm³, 7A-FE) 109 LE teljesítménnyel.
• 1,8 liter (1794 cm³, 1ZZ-FE) 127 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE) 126 LE teljesítménnyel.
• 2,0 liter (1998 cm³, 1AZ-FSE) 148 LE teljesítménnyel.

Volt két 2,0 literes négyhengeres dízelmotor is (1974 cm³, 2C-TE) 89 LE teljesítménnyel. és 2,0 liter (1995 cm³, 1 CD-FTV) 109 LE teljesítménnyel. A sebességváltót négyfokozatú automatával és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

Második generáció (T250, 2003-2009)

2003 februárjában bemutatták az Avensis második generációját "T250" kóddal. A külső formatervet komolyan áttervezték. a "Toyota MC" platformon alapul. A karosszériaformák ugyanazok voltak, mint az első generációnál. A külső méretek tovább nőttek: a hossz 4645-4715 mm, a szélesség 1760 mm, a magasság 1480-1525 mm volt. Európában 2004 óta a legnagyobb "Toyota" szedán lett, miután ott megszűntek a szállítások "Camry". 2003-ban az "Avensis" lett az első japán autó, amely 34 összponttal ötcsillagos minősítést kapott az "Euro NCAP" teszteken. Ez lett a teszt történetének legmagasabb pontszámot elért autója is. Európában ez volt az első térdlégzsákkal felszerelt autó.

A benzinmotorok négyhengeresek voltak, mindegyik változó szelepvezérléssel (VVT-i) és a következő térfogatokkal és teljesítményekkel: 1,6 liter (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 LE), 1,8 liter (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 LE) és 2,4 liter (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 LE). Négy darab 2,0 literes dízelmotoros modell is volt (1995 cm³, 1 CD-FTV, 114 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 LE), 2,2 liter (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 LE) és 2,2 liter (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata volt.

A modellt 2006 júniusában frissítették. Cserélték a hűtőrácsot, az első lökhárítót, a beépített irányjelzős visszapillantó tükröket, MP3 audio formátumot támogató audiorendszert szereltek fel, a fényszórók pedig már automatikus világításkapcsolóval rendelkeznek.

Harmadik generáció (T270, 2009-jelenleg idő)

2008 októberében a Párizsi Autószalonon bemutatták az Avensis harmadik generációját "T270" kóddal, az értékesítés pedig 2009 januárjában kezdődött. A gyártás is csak az Egyesült Királyságban zajlott. A karosszéria alakja négyajtós szedán maradt (hossza 4695 mm) és egy ötajtós kombi (4780 mm). A szélessége 1810 mm, a magassága 1480 mm, a saját tömege pedig 1440 kg volt. Az autó platformra épült "Toyota New MC". Az aerodinamikán komolyan dolgoztak, és a légellenállási együttható mindössze 0,28. A felfüggesztést is továbbfejlesztették, hogy sportos kezelhetőséget biztosítson, miközben megőrizte a magas szintű kényelmet. Az alapfelszereltség része a bi-xenon fényszóró, az adaptív első világítási rendszer, az adaptív tempomat és a hét légzsák.

Három 1,6 literes benzinmotoros modell maradt (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 LE), 1,8 liter (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 LE) és 2,0 liter (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 LE). A dízelmotorok választéka a következő modelleket tartalmazza:

• 1,6 liter (1598 cm³, 1WW, 110 LE)
• 2,0 liter (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 LE)
• 2,0 liter (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 LE)
• 2,0 liter (1995 cm³, 2WW, 141 LE)
• 2,2 liter (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 LE)
• 2,2 liter (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 LE)

A sebességváltót hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata vagy fokozatmentes sebességváltóval szerelték fel "Multidrive S" (CVT).

2012 januárjában megtörtént a modell első frissítése, amelyet 2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutattak be. Cserélték a hűtőrácsot és a hátsó lámpákat. A második korszerűsítésre 2015 júniusában került sor. Ennek az autónak a bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2012 márciusában. Cserélték a hűtőrácsot, a hátsót, a fényszórókat, a hátsó lámpákat és a belső teret.

Avensis Т270, kombi

Avensis Т270, kombi, hátul

Avensis Т270, belső