Схема сістэмы астуджэння рухавікоў 3S-FE; 3S-GE; 4S-FE. 1 - ад радыятара; 2 - уваходны патрубак; 3 - тэрмастат; 4 - помпа астуджальнай вадкасці; 5 - клапан кіравання частатой кручэнняў халастога ходу; 6 - корпус дросельнай засланкі; 7 - ад ацяпляльніка; 8 - да ацяпляльніка; 9 - выходны патрубак; 10 - да радыятара; 11 - шланг перапуску астуджальнай вадкасці; 12 - маслоохладитель (калі ўсталяваны).
Схема сістэмы астуджэння рухавікоў 4A-FE; 7A-FE. 1 - тэрмастат; 2 - уваходны патрубак астуджальнай вадкасці; 3 - ад радыятара; 4 - выходны патрубак астуджальнай вадкасці; 5 - да радыятара; 6 - помпа астуджальнай вадкасці; 7 - ад ацяпляльніка; 8 - да ацяпляльніка. 9 - трубка падвода астуджальнай вадкасці да помпы; 10 - ад падагравальніка дросельнай засланкі; 11 - да падагравацеля дросельнай засланкі; 12 - радыятар.
У дадзеных рухавіках выкарыстоўваецца вадкасная сістэма астуджэння зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці і тэрмастатам, мелым перепускной клапан ва ўваходным патрубку астуджальнай вадкасці.
Сістэма астуджэння ўключае ў сябе:
- кашулю астуджэння (у блоку цыліндраў і ў галоўцы блока цыліндраў),
- радыятар,
- помпа астуджальнай вадкасці,
- тэрмастат,
- электрычны вентылятар сістэмы астуджэння,
- злучальныя шлангі
- і іншыя элементы.
Астуджальная вадкасць, нагреваемая ў кашулі астуджэнні, нагнятаецца вадкаснай помпай у радыятар, дзе яна астуджаецца з дапамогай вентылятара і сустрэчнага струменя паветра, які ўзнікае пры руху аўтамабіля. Затым астуджальная вадкасць вяртаецца ў кашулю астуджэння з дапамогай помпы і астуджае рухавік. Кашуля астуджэння ўяўляе сабой сетка каналаў для праходжання прамежкамі паміж гільзамі цыліндраў у блоку цыліндраў і паведамляюцца з каналамі ў галоўцы блока. Рух вадкасці арганізуецца такім чынам, каб забяспечыць найболей эфектыўнае астуджэнне тых элементаў рухавіка, якія больш за ўсё награваюцца пры ім працы (у прыватнасці, верхняга пояса цыліндраў рухавіка і камер згарання).
Радыятар
Радыятар размяшчаецца ў пярэдняй частцы аўтамабіля і прызначаны для астуджэння астуджальнай вадкасці, якая паступае з кашулі астуджэння. Радыятар складаецца з правага і левага бачкоў і асяродку радыятара, якая злучае два бачка. У верхнім бачку размешчаны ўваходны патрубак, па якім паступае астуджальная вадкасць з кашулі астуджэння, а таксама шланг для перапуску залішняй астуджальнай вадкасці ці пару. У ніжнім бачку радыятара размешчаны выходны патрубак астуджальнай вадкасці, праз які яна паступае ў помпу астуджальнай вадкасці, а таксама зліўны кранік, праз які выдаляецца астуджальная вадкасць.
Асяродак радыятара мае мноства оребренных трубак, па якіх струмень астуджальнай вадкасці праходзіць з верхняга бачка ў ніжні, а таксама астуджальныя рэбры для больш эфектыўнага рассейвання цеплыні ў навакольнае асяроддзе. Астуджальная вадкасць, нагрэтая пры мінанні праз кашулю астуджэння, астуджаецца ў радыятары струменем паветра, прасмоктваемым электрычным вентылятарам, а таксама сустрэчным струменем паветра, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.
Мадэлі з аўтаматычнай трансмісіяй маюць спецыяльны ахаладжальнік працоўнай вадкасці аўтаматычнай каробкі перадач, які размешчаны ў ніжнім бачку радыятара. Вентылятар з электрычным прывадам размяшчаецца за радыятарам, што палягчае мінанне струменя паветра праз радыятар. Вентылятар уключаецца толькі ў тым выпадку, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне працоўнага значэння Гэта змяншае выдаткі магутнасці на прывад вентылятара і прадухіляе пераахаладжэнне рухавіка.
Корак заліўной гарлавіны радыятара (корак радыятара)
Корак радыятара - ушчыльняльнага тыпу, яна павінна герметызаваць радыятар і вытрымліваць падвышаны ціск, якое ўзнікае ў выніку цеплавога пашырэння астуджальнай вадкасці Падвышаны ціск у радыятары перашкаджае закіпанню астуджальнай вадкасці нават пры тэмпературы вышэй 100°C. Корак радыятара мае паравы (скідваючы) клапан і паветраны клапан (клапан разрэджання). Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 110-120°C залішні ціск усярэдзіне радыятара, выкліканае цеплавым пашырэннем вадкасці, дасягае 0,3-1,0 кг/гл², ці 30-100 кпа. У выпадку перавышэння названай мяжы пад дзеяннем ціску адкрываецца паравы клапан, і пара выдаляецца праз паравую трубку. Паветраны клапан адчыняецца пад дзеяннем разрэджання, якое ўтворыцца ўсярэдзіне радыятара пасля прыпынку рухавіка і зніжэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адкрыццё гэтага клапана дазваляе астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку вярнуцца ў сістэму астуджэння.
Пашыральны бачок
Пашыральны бачок прызначаны для акумулявання залішняга аб'ёму астуджальнай вадкасці, які атрымліваецца ў выніку яе аб'ёмнага пашырэння пры нагрэве. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці падае, яна вяртаецца з пашыральнага бачка ў радыятар. Такім чынам, радыятар заўсёды запоўнены астуджальнай вадкасцю, і пры гэтым не дапушчаецца непатрэбных яе страт. Каб пераканацца ў неабходнасці далівання астуджальнай вадкасці, неабходна праверыць яе ўзровень у пашыральным бачку.
Помпа астуджальнай вадкасці
Помпа астуджальнай вадкасці забяспечвае прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз сістэму астуджэння. Ён усталёўваецца ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала клінаватым рамянём прывада генератара.
Тэрмастат
Тэрмастат усталёўваецца на ўваходным патрубку контуру астуджэння. Ён мае васковы перепускной клапан і аўтаматычны клапан, які кіруецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Аўтаматычны клапан зачыняецца, калі тэмпература астуджальнай вадкасці падае, і тым самым перашкаджае цыркуляцыі вадкасці праз рухавік, паскараючы працэс яго прагрэву. Пры гэтым перепускной клапан адчыняецца пры зачыненні аўтаматычнага клапана, тады астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ўсярэдзіне рухавіка (па малым контуры сістэмы астуджэння). Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ўзрастае, аўтаматычны клапан тэрмастата адчыняецца, а перепускной клапан (калі ён устаноўлены) зачыняецца, што дазваляе астуджальнай вадкасці цыркуляваць праз радыятар.
Васковы напаўняльнік усярэдзіне сілавога элемента тэрмастата пашыраецца пры награванні і астуджаецца пры астуджэнні. Нагрэў васковага напаўняльніка сілавога элеменце стварае высілак, якое пераадольвае высілак спружыны, пад дзеяннем якой клапан утрымліваецца ў зачыненым стане, такім чынам адбываецца адкрыццё аўтаматычнага клапана. Пры астуджэнні васковага напаўняльніка ён сціскаецца, і пад дзеяннем намаганні спружыны аўтаматычны клапан зачыняецца. У дадзеных мадэлях рухавікоў тэрмастат забяспечвае падтрыманне працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці каля 82°C.