Узел сцепления
Внимание! Пыль, как продукт износа фрикционных накладок, может содержать асбест, который опасен для здоровья. Не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ее. Не используйте бензин или растворители на его основе для удаления пыли. Смойте пыль в подходящий контейнер, используя специальную моющую жидкость для сцеплений или метиловый спирт. Протрите сцепление ветошью, сложите ее вместе с продуктами износа в контейнер и нанесите на него маркировку.
Снятие
1. Доступ к компонентам узла сцепления можно получить, сняв КПП с автомобиля, при этом не снимая двигатель. Если двигатель уже снят с автомобиля для капитального ремонта, используйте эту возможность для ревизии узла сцепления. Однако, поскольку цена компонентов узла сцепления относительно низка, а объем работ по замене сцепления достаточно велик, хорошей практикой считается замена всего комплекта сцепления, даже если износился только один его компонент. При всяком снятии двигателя или КПП уважающие свой труд механики рекомендуют заменять сцепление — если только его не меняли совсем недавно. Следующие процедуры предполагают, что двигатель с автомобиля не снят.
2. Снимите рабочий цилиндр (см. параграф 4). Подвяжите его куском провода, так чтобы он не мешал снятию узла сцепления; шланг отсоединять нет необходимости.
3. Снимите КПП с автомобиля (см. главу 7А).
4. Вильчатый рычаг и выжимной подшипник можно оставить в КПП.
5. Чтобы удержать ведомый диск при снятии, вставьте в его ступицу центрирующую оправку.
6. Внимательно осмотрите маховик и нажимной диск — там могут быть нанесены установочные метки (обычно это буквы X или O или другие буквы белого цвета). Если фирменные метки найти не удалось, нанесите их сами на маховик и нажимной диск для точного их совмещения при установке (см. рис. 6.6).
Рис. 6.6. Нанесите метки взаимного положения на нажимной диск и маховик (если вы решили установить старый нажимной диск).
7. Отверните болты крепления «корзины». Действуйте при этом в диагональной последовательности, отворачивая болты на пол-оборота за проход, пока не ослабеет воздействие пружины и появится возможность отвернуть их рукой, затем, крепко придерживая нажимной диск, полностью выверните болты и снимите нажимной («корзину») и ведомый диск.
Проверка
8. Как правило, характерным признаком неисправности сцепления является износ ведомого (фрикционного) диска, однако и все остальные компоненты узла сцепления должны быть подвергнуты ревизии.
9. Проверьте обработанные рабочую поверхность маховика. Она должна быть абсолютно ровная, гладкая, без задиров и трещин, без следов перегрева. Если дефекты незначительны, маховик можно отдать для восстановления рабочей поверхности (шлифования) в специализированную мастерскую. Процедура снятия маховика описана в соответствующей части главы 2.
10. Если фрикционный материал ведомого диска выглядит вполне пригодным (толщина над головками заклепок должна быть не менее 1 мм), проверьте состояние шлицев в ступице диска, целостность и отсутствие зазоров в посадке витых пружин, плотность заклепок и другие очевидные повреждения (см. рис. 6.10).
Рис. 6.10. Ведомый (фрикционный) диск сцепления:
1. Фрикционные накладки — они изнашиваются (стираются) в процессе эксплуатации;
2. Витые пружины или демпферы — проверьте отсутствие трещин и деформации;
3. Ступица со шлицами — шлицы не должны быть изношены, а ступица должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам входного вала КПП;
4. Заклепки — они закрепляют фрикционные накладки. Если накладки сильно изношены, заклепки вступают в контакт с рабочими поверхностями маховика и нажимного диска и могут их сильно (а иногда и непоправимо) повредить.
Как упоминалось выше, при неисправности сцепления ведомый диск подлежит безусловной замене.
11. Выжимной подшипник подлежит замене вместе с ведомым диском (см. параграф 7).
12. Проверьте состояние обработанной поверхности и лепестков диафрагменной пружины нажимного диска (см. рис. 6.12,а,б).
Рис. 6.12,а. Проверьте состояние рабочей поверхности нажимного диска на отсутствие задиров, трещин и следов перегрева.
Рис. 6.12,б. Если чрезмерный износ лепестков диафрагменной пружины очевиден, нажимной диск следует заменить.
Если на поверхности диска видны глубокие бороздки или другие сильные повреждения, замените «корзину». Проверьте отсутствие очевидных повреждений, деформации, трещин и т.п. Незначительные дефекты («глазурь») устраняются мелкой или «нулевой» наждачной бумагой. Если требуется замена узла, можно приобрести как новую, так и восстановленную «корзину».
Установка
13. Перед установкой все компоненты сцепления должны быть чистыми и сухими. Удалите с них защитную смазку, смыв ее растворителем. Рекомендуется устанавливать сцепление чистыми руками.
14. Совместите на месте установки фрикционный диск и «корзину» сцепления центрирующей оправкой (см. рис. 6.14).
Рис. 6.14. Отцентрируйте фрикционный диск в корзине сцепления центрирующей оправкой.
Установите фрикционный диск, так чтобы узел его ступицы с пружинами был обращен в сторону КПП. На дисках должна быть маркировка «Flywheel side» или подобная, обозначающая сторону установки.
Информацию взяли с веб-портала (toyotaman.ru)
15. Заверните болты крепления «корзины», затянув их от руки, так чтобы можно было смещать диск.
16. Теперь нужно отцентрировать фрикционный диск с помощью центрирующей оправки, продвинув ее сквозь шлицы в диске до углубления в центре коленвала. Продвигая оправку, покачивайте ее, по необходимости, в разных направлениях, чтобы оправка дошла до конца углубления. Если этого не сделать, КПП на двигатель будет не установить. Отцентрировав фрикционный диск, затяните постепенно, в диагональной последовательности, чтобы предотвратить ее деформацию, болты крепления «корзины» предписанным моментом. Затянув болты, удалите центрирующую оправку.
17. Смажьте высокотемпературной смазкой внутренний желобок выжимного подшипника (см. параграф 7). Нанесите также тонкий слой смазки на шарнир вилки сцепления и направляющую втулку выжимного подшипника.
18. Установите выжимной подшипник (см. параграф 7).
19. Установите КПП, рабочий цилиндр и все снятые компоненты. Надежно затяните болты крепления.