Вузол зчеплення
Увага! Пил як продукт зносу фрикційних накладок може містити азбест, який небезпечний для здоров'я. Не здувайте її стисненим повітрям і не вдихайте її. Не використовуйте бензин або розчинники, щоб видалити пил. Змийте пил у відповідний контейнер, використовуючи спеціальну миючу рідину для зчеплень або метиловий спирт. Протріть зчеплення ганчіркою, складіть її разом із продуктами зносу в контейнер і нанесіть на нього маркування.
Зняття
1. Доступ до компонентів вузла зчеплення можна отримати, знявши КПП з автомобіля, не знімаючи двигун. Якщо двигун вже знято з автомобіля для капітального ремонту, скористайтеся цією можливістю для ревізії вузла зчеплення. Однак, оскільки ціна компонентів вузла зчеплення відносно низька, а обсяг робіт із заміни зчеплення досить великий, гарною практикою вважається заміна всього комплекту зчеплення, навіть якщо зносився лише один компонент. При всякому знятті двигуна або КПП механіки, що поважають свою працю, рекомендують замінювати зчеплення — якщо тільки його не змінювали зовсім недавно. Наступні процедури припускають, що двигун з автомобіля не знято.
2. Зніміть робочий циліндр (див. параграф 4). Підв'яжіть його шматком дроту, щоб він не заважав зняттю вузла зчеплення; шланг від'єднувати не потрібно.
3. Зніміть КПП з автомобіля (див. розділ 7А).
4. Вільчастий важіль та вичавний підшипник можна залишити в КПП.
5. Щоб утримати ведений диск під час зняття, вставте в його маточину центруючу оправку.
6. Уважно огляньте маховик і натискний диск – там можуть бути нанесені настановні мітки (зазвичай це літери X чи O чи інші літери білого кольору). Якщо фірмові мітки знайти не вдалося, нанесіть їх на маховик і натискний диск для точного їх суміщення при установці (див. малюнок 6.6).
Малюнок 6.6. Нанесіть позначки взаємного положення на натискний диск та маховик (якщо ви вирішили встановити старий натискний диск).
7. Відкрутіть болти кріплення "кошика". Дійте при цьому в діагональній послідовності, відвертаючи болти на півоберта за прохід, доки не ослабне вплив пружини і з'явиться можливість відвернути їх рукою, потім, міцно притримуючи натискний диск, повністю виверніть болти і зніміть натискний ("кошик") та ведений диск.
Перевірка
8. Як правило, характерною ознакою несправності зчеплення є знос веденого (фрикційного) диска, проте й інші компоненти вузла зчеплення повинні бути піддані ревізії.
9. Перевірте оброблену робочу поверхню маховика. Вона має бути абсолютно рівна, гладка, без задир і тріщин, без слідів перегріву. Якщо дефекти незначні, можна віддати маховик для відновлення робочої поверхні (шліфування) у спеціалізовану майстерню. Процедуру зняття маховика описано у відповідній частині глави 2.
10. Якщо фрикційний матеріал диска виглядає цілком придатним (товщина над головками заклепок має бути не менше 1 мм), перевірте стан шліців у ступиці диска, цілісність та відсутність зазорів у посадці кручених пружин, щільність заклепок та інші очевидні пошкодження (див. малюнок 6.10).
Малюнок 6.10. Ведений (фрикційний) диск зчеплення:
1. Фрикційні накладки - вони зношуються (стираються) в процесі експлуатації;
2. Виті пружини або демпфери – перевірте відсутність тріщин та деформації;
3. Ступиця зі шліцами - шліци не повинні бути зношені, а маточина повинна вільно, без заїдань, переміщатися по шліцях вхідного валу КПП;
4. Заклепки – вони закріплюють фрикційні накладки. Якщо накладки сильно зношені, заклепки вступають у контакт із робочими поверхнями маховика та натискного диска і можуть їх сильно (а іноді й непоправно) пошкодити.
Як згадувалося, при несправності зчеплення ведений диск підлягає безумовній заміні.
11. Вижимний підшипник підлягає заміні разом із веденим диском (див. параграф 7).
12. Перевірте стан обробленої поверхні та пелюсток діафрагмової пружини натискного диска (див. малюнок 6.12,а,б).
Малюнок 6.12,а. Перевірте стан робочої поверхні натискного диска на відсутність задир, тріщин та слідів перегріву.
Малюнок 6.12,б. Якщо надмірне зношування пелюсток діафрагмової пружини очевидне, натискний диск слід замінити.
Якщо на поверхні диска помітні глибокі борозенки або інші сильні пошкодження, замініть "кошик". Перевірте відсутність очевидних ушкоджень, деформації, тріщин тощо. Незначні дефекти ("глазур") усуваються дрібним або "нульовим" наждачним папером. Якщо потрібна заміна вузла, можна придбати як новий, так і відновлений "кошик".
Встановлення
13. Перед встановленням усі компоненти зчеплення повинні бути чистими та сухими. Видаліть з них захисне мастило, змивши його розчинником. Рекомендується встановлювати зчеплення чистими руками.
14. Поєднайте на місці установки фрикційний диск і "кошик" зчеплення центруючою оправкою (див. малюнок 6.14).
Малюнок 6.14. Відцентруйте фрикційний диск у кошику зчеплення центруючою оправкою.
Встановіть фрикційний диск, так щоб вузол його маточини зі пружинами був звернений у бік КПП. На дисках має бути маркування "Flywheel side" або подібна, що означає бік установки.
15. Закрутіть болти кріплення "кошика", затягнувши їх від руки, щоб можна було зміщувати диск.
16. Тепер потрібно відцентрувати фрикційний диск за допомогою центруючої оправки, просунувши її крізь шліци в диску до заглиблення в центрі коленвала. Просуваючи оправку, похитуйте її, за потребою, у різних напрямках, щоб оправлення дійшло остаточно поглиблення. Якщо цього не зробити, КПП на двигун не буде встановлено. Відцентрувавши фрикційний диск, затягніть поступово, у діагональній послідовності, щоб запобігти її деформації, болти кріплення "кошика" запропонованим моментом. Затягнувши болти, видаліть центруючу оправку.
17. Змастіть високотемпературним мастилом внутрішній жолобок вичавного підшипника (див. параграф 7). Нанесіть тонкий шар мастила на шарнір вилки зчеплення і направляючу втулку вичавного підшипника.
18. Встановіть вижимний підшипник (див. параграф 7).
Оригінал знайдете на цьому ресурсі [toyotaman.ru]
19. Встановіть КПП, робочий циліндр та всі зняті компоненти. Надійно затягніть болти кріплення.