Jednostka sprzęgła
Uwaga! Pył pochodzący ze zużycia okładzin ciernych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nie przedmuchiwać sprężonym powietrzem i nie wdychać go. Do usuwania kurzu nie należy używać benzyny ani rozpuszczalników na bazie benzyny. Wypłucz kurz, wrzucając go do odpowiedniego pojemnika za pomocą specjalnego płynu do czyszczenia sprzęgieł lub alkoholu metylowego. Wytrzyj sprzęgło szmatką, umieść je wraz z resztkami zużycia w pojemniku i opisz.
Wyjmowanie
1. Dostęp do podzespołów zespołu sprzęgła można uzyskać poprzez wymontowanie skrzyni biegów z pojazdu, bez konieczności wymontowywania silnika. Jeśli silnik został już wymontowany z pojazdu w celu przeprowadzenia poważniejszych napraw, skorzystaj z okazji i sprawdź zespół sprzęgła. Ponieważ jednak cena elementów sprzęgła jest stosunkowo niska, a nakład pracy związany z wymianą sprzęgła jest dość duży, uważa się za dobrą praktykę wymianę całego zespołu sprzęgła, nawet jeśli zużyty jest tylko jeden element. Za każdym razem, gdy demontowany jest silnik lub skrzynia biegów, mechanicy szanujący swoją pracę zalecają wymianę sprzęgła - chyba że było ono wymieniane niedawno. Poniższe procedury zakładają, że silnik nie został wyjęty z pojazdu.
2. Wyjmij cylinder pomocniczy (zobacz paragraf 4). Przywiąż go kawałkiem drutu, aby nie przeszkadzał w demontażu zespołu sprzęgła; nie ma potrzeby odłączania węża.
3. Wyjmij skrzynię biegów z pojazdu (zobacz rozdział 7A).
4. Dźwignię widełek i łożysko wyciskowe można pozostawić w skrzyni biegów.
5. Aby przytrzymać tarczę napędową podczas jej wyjmowania, włóż trzpień centrujący do jej piasty.
6. Dokładnie sprawdź koło zamachowe i tarczę dociskową – mogą znajdować się na nich ślady ustawienia (zwykle są to litery X lub O lub inne litery w kolorze białym). Jeżeli nie możesz znaleźć oryginalnych znaków, nanieś je samodzielnie na koło zamachowe i tarczę dociskową, aby zapewnić ich precyzyjne ustawienie podczas montażu (zobacz rysunek 6.6).
Rysunek 6.6. Zaznacz względne położenie płyty dociskowej i koła zamachowego (jeśli zdecydujesz się na montaż starej płyty dociskowej).
7. Odkręć śruby mocujące "kosz" sprzęgła. Rób to po przekątnej, odkręcając każdą śrubę o pół obrotu na raz, aż nacisk sprężyny ustąpi i będzie można odkręcić je ręką. Następnie, mocno przytrzymując tarczę dociskową, całkowicie wykręć śruby i zdejmij tarczę dociskową ("kosz") oraz tarczę sprzęgła.
Badanie
8. Z reguły charakterystycznym objawem uszkodzenia sprzęgła jest zużycie koła zębatego napędzanego (cierny) tarczy sprzęgła, jednak wszystkie pozostałe elementy zespołu sprzęgła również muszą zostać sprawdzone.
9. Sprawdź obrobioną powierzchnię roboczą koła zamachowego. Powinna być absolutnie płaska, gładka, bez zadziorów i pęknięć, a także bez śladów przegrzania. Jeżeli uszkodzenia są niewielkie, koło zamachowe można wysłać do renowacji powierzchni roboczej (szlifowanie) do specjalistycznego warsztatu. Procedura demontażu koła zamachowego opisana jest w odpowiednim rozdziale rozdział 2.
10. Jeżeli materiał cierny tarczy napędowej wygląda na odpowiedni (grubość nad łbami nitów musi wynosić co najmniej 1 mm), sprawdź stan wielowypustów w piaście tarczy, integralność i brak szczelin w osadzeniu sprężyn śrubowych, szczelność nitów i innych widocznych uszkodzeń (zobacz rysunek 6.10).
Rysunek 6.10. Podrzędny (tarcie) tarcza sprzęgła:
1. Okładziny cierne – ulegają zużyciu (ścieraniu) podczas eksploatacji;
2. Sprężyny śrubowe lub amortyzatory – sprawdź, czy nie ma pęknięć i odkształceń;
3. Piasta wielowypustowa - wielowypusty nie powinny być zużyte, a piasta powinna swobodnie poruszać się po wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów bez zacięć;
4. Nity - służą do mocowania okładzin ciernych. Jeżeli okładziny są mocno zużyte, nity wchodzą w kontakt z powierzchniami roboczymi koła zamachowego i tarczy dociskowej, co może spowodować ich poważne uszkodzenie (i czasami nieodwracalnie) szkoda.
Zobacz oryginalne źródło na stronie internetowej (www.ToyotaMAN.ru)
Jak wspomniano powyżej, jeśli sprzęgło jest uszkodzone, należy bezwzględnie wymienić tarczę napędzaną.
11. Łożysko wyciskowe należy wymienić razem z tarczą napędzaną (zobacz paragraf 7).
12. Sprawdź stan powierzchni obrobionej i płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej (zobacz rysunek 6.12,a,b).
Rysunek 6.12,a. Sprawdź stan powierzchni roboczej płyty dociskowej pod kątem zarysowań, pęknięć i oznak przegrzania.
Rysunek 6.12,b. W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia płatków sprężyny membranowej należy wymienić płytkę dociskową.
Jeśli na powierzchni tarczy widoczne są głębokie rowki lub inne poważne uszkodzenia, należy wymienić kosz. Sprawdzić pod kątem widocznych uszkodzeń, odkształceń, pęknięć itp. Drobne uszkodzenia ("szkliste naloty") można usunąć drobnym papierem ściernym lub papierem ściernym o gradacji "zero". Jeśli konieczna okaże się wymiana urządzenia, można zakupić "koszyk" nowy lub odnowiony.
Instalacja
13. Przed montażem wszystkie elementy sprzęgła muszą być czyste i suche. Usuń z nich ochronny smar, zmywając go rozpuszczalnikiem. Zaleca się montaż sprzęgła czystymi rękami.
14. Wyrównaj tarczę cierną i kosz sprzęgła w miejscu montażu za pomocą trzpienia centrującego (zobacz rysunek 6.14).
Rysunek 6.14. Wyśrodkuj tarczę cierną w koszu sprzęgła za pomocą trzpienia centrującego.
Zamontuj tarczę cierną tak, aby zespół piasty ze sprężynami był skierowany w stronę skrzyni biegów. Tarcze powinny być oznaczone "Flywheel side" lub podobne, wskazujące stronę instalacji.
15. Dokręć śruby mocujące kosz, dokręcając je ręcznie tak, aby można było przesuwać tarczę.
16. Teraz należy wyśrodkować tarczę cierną za pomocą trzpienia centrującego, przesuwając go przez rowki w tarczy do wgłębienia w środku wału korbowego. Podczas wciskania trzpienia należy nim w razie potrzeby poruszać w różnych kierunkach, aż trzpień dotrze do końca wgłębienia. Jeśli tego nie zrobimy, skrzynia biegów nie zostanie zamontowana na silniku. Po wyśrodkowaniu tarczy ciernej należy stopniowo dokręcać śruby mocujące kosz, po przekątnej, aby zapobiec odkształceniu, do określonego momentu obrotowego. Po dokręceniu śrub należy wyjąć trzpień centrujący.
17. Nasmaruj wewnętrzny rowek łożyska oporowego smarem wysokotemperaturowym (zobacz paragraf 7). Nanieś również cienką warstwę smaru na przegub widełek sprzęgła i tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego.
18. Zamontuj łożysko wyciskowe (zobacz paragraf 7).
19. Zamontuj skrzynię biegów, cylinder roboczy i wszystkie wymontowane elementy. Dokręć śruby mocujące z dużą siłą.