Съединител
Внимание! Прахът от износването на фрикционните накладки може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. Не го продухвайте със сгъстен въздух и не го вдишвайте. Не използвайте бензин или разтворители на бензинова основа за отстраняване на прах. Измийте праха в подходящ съд, като използвате специална течност за почистване на съединителя или метилов алкохол. Избършете съединителя с парцал, поставете го заедно с износените отпадъци в контейнер и го етикетирайте.
Премахване
1. Достъпът до компонентите на съединителя може да се получи чрез демонтиране на скоростната кутия от превозното средство, без да се демонтира двигателят. Ако двигателят вече е бил демонтиран от превозното средство за основен ремонт, използвайте тази възможност, за да проверите съединителя. Въпреки това, тъй като цената на компонентите на съединителя е сравнително ниска, а обемът на работа, свързана с подмяната на съединител, е доста голям, се счита за добра практика да се смени целият съединителен модул, дори ако е износен само един компонент. Винаги, когато се свалят двигателят или скоростната кутия, механиците, които уважават работата си, препоръчват смяна на съединителя - освен ако не е бил сменен съвсем наскоро. Следните процедури предполагат, че двигателят не е свален от превозното средство.
2. Свалете работния цилиндър (вижте параграф 4). Завържете го с парче тел, така че да не пречи на свалянето на съединителния модул; няма нужда да разкачате маркуча.
3. Извадете скоростната кутия от превозното средство (вижте глава 7А).
4. Лостът на вилката и освобождаващият лагер могат да бъдат оставени в скоростната кутия.
5. За да задържите задвижвания диск по време на демонтажа, поставете центриращ дорник в главината му.
6. Внимателно огледайте маховика и притискателната плоча - там може да има маркировки за подравняване (обикновено това са буквите X или O или други букви в бяло). Ако не можете да намерите оригиналните маркировки, нанесете ги сами върху маховика и притискателната плоча, за да осигурите прецизното им подравняване по време на монтажа (вижте фигура 6.6).
Оригиналът е публикуван на уебсайта ToyotaMAN
Фигура 6.6. Маркирайте относителните позиции на притискателната плоча и маховика (ако решите да монтирате старата притискателна плоча).
7. Отверните болтове "кошница". Действайте при това в диагонална последователност, отворачивая болтове на половин оборот за преминаване, докато не отслабва въздействието на пружината и ще се появи възможност да се отклони си ръка, след това здраво за провеждането на притискателния диск, напълно завъртете болтовете и махнете притискателния ("кошница") и роб диск.
Изпит
8. Като правило, характерен признак за повреда на съединителя е износването на задвижваната предавка (фрикционен) диск, но всички останали компоненти на съединителния възел също трябва да бъдат проверени.
9. Проверете обработената работна повърхност на маховика. Трябва да е абсолютно равна, гладка, без изкривявания или пукнатини и без признаци на прегряване. Ако дефектите са незначителни, маховикът може да бъде изпратен за възстановяване на работната повърхност (смилане) до специализирана работилница. Процедурата за демонтиране на маховика е описана в съответния раздел глава 2.
10. Ако фрикционният материал на задвижвания диск изглежда доста подходящ (дебелината над главите на нитовете трябва да бъде най-малко 1 мм), проверете състоянието на шлиците в главината на диска, целостта и липсата на хлабини в мястото на поставяне на пружините, стегнатостта на нитовете и други очевидни повреди (вижте Фигура 6.10).
Фигура 6.10. Подчинено устройство (триене) диск на съединителя:
1. Фрикционни накладки - те се износват (изтриват) по време на работа;
2. Винтови пружини или амортисьори - проверете за пукнатини и деформации;
3. Шлицова главина - шлиците не трябва да са износени, а главината трябва да се движи свободно по шлиците на входния вал на скоростната кутия, без да се заклинва;
4. Нитове - те закрепват фрикционните накладки. Ако накладките са силно износени, нитовете влизат в контакт с работните повърхности на маховика и притискателната плоча и могат да ги повредят сериозно (а понякога и непоправимо) щети.
Както бе споменато по-горе, ако съединителят е повреден, задвижваният диск трябва да бъде сменен безпроблемно.
11. Изключващият лагер трябва да се смени заедно със задвижвания диск (вижте параграф 7).
12. Проверете състоянието на обработената повърхност и венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискателната плоча (вижте фигура 6.12,а,б).
Фигура 6.12,а. Проверете състоянието на работната повърхност на притискащата плоча за ожулвания, пукнатини и признаци на прегряване.
Фигура 6.12,б. Ако е очевидно прекомерно износване на венците на диафрагмената пружина, притискащата плоча трябва да се смени.
Ако по повърхността на диска се виждат дълбоки канали или други значителни повреди, сменете коша. Проверете за видими повреди, деформации, пукнатини и др. Незначителни дефекти ("глазура") могат да бъдат отстранени с фина или "нулева" шкурка. Ако е необходим резервен модул, може да се закупи нов или ремонтиран "кош".
Инсталация
13. Всички компоненти на съединителя трябва да бъдат чисти и сухи преди монтажа. Отстранете защитната грес от тях, като я измиете с разтворител. Препоръчително е съединителят да се монтира с чисти ръце.
14. Подравнете фрикционния диск и коша на съединителя на мястото на монтаж с помощта на центриращ дорник (вижте Фигура 6.14).
Фигура 6.14. Центрирайте фрикционния диск в коша на съединителя с помощта на центриращ дорник.
Монтирайте фрикционния диск така, че главината му с пружините да е обърната към скоростната кутия. Дисковете трябва да бъдат маркирани "Flywheel side" или подобен, указващ страната на монтаж.
15. Затегнете болтовете за закрепване на коша, като ги затягате на ръка, така че дискът да може да се движи.
16. Сега трябва да центрирате фрикционния диск, като използвате центриращия дорник, като го преместите през шлиците в диска до вдлъбнатината в центъра на коляновия вал. Докато натискате дорника, го разклащайте, ако е необходимо, в различни посоки, докато дорникът достигне края на вдлъбнатината. Ако това не бъде направено, скоростната кутия няма да бъде монтирана на двигателя. След като центрирате фрикционния диск, затегнете постепенно болтовете за монтаж на коша, в диагонална последователност, за да предотвратите деформация, до посочения въртящ момент. След затягане на болтовете, отстранете центриращия дорник.
17. Смажете вътрешния канал на освобождаващия лагер с високотемпературна грес (вижте параграф 7). Нанесете също тънък слой грес върху съединението на вилката на съединителя и водещата втулка на освобождаващия лагер.
18. Монтирайте освобождаващия лагер (вижте параграф 7).
19. Монтирайте скоростната кутия, работния цилиндър и всички свалени компоненти. Затегнете здраво монтажните болтове.