Oprez! Dizelsko gorivo nije toliko hlapljivo kao benzin, ali je i dalje zapaljivo, stoga poduzmite mjere opreza prilikom rada na bilo kojem dijelu sustava goriva. Ne pušite i ne koristite otvoreni plamen ili prijenosne električne rasvjetne uređaje koji nisu opremljeni zaštitnim zaslonima. Ne radite u garaži koja koristi opremu na plin, poput bojlera ili sušilice rublja. Izbjegavajte kontakt s dizelskim gorivom - nosite zaštitnu odjeću, zaštitne naočale (masku) i rukavice. Prilikom bilo kakvih radova na sustavu goriva, držite aparat za gašenje požara pri ruci. Radite samo u dobro prozračenom prostoru.
Oprez! Injektori goriva rade pod vrlo visokim tlakom, a mlaz dizelskog goriva koji izlazi iz mlaznice injektora može probiti kožu i potencijalno uzrokovati smrt. Prilikom rada s injektorima pod tlakom, poduzmite sve moguće mjere opreza kako biste izbjegli prskanje goriva iz mlaznice injektora. Preporučuje se da sve komponente sustava goriva provjeri stručnjak.
Upozorenje. Ni pod kojim uvjetima dizelsko gorivo ne smije doći u kontakt s crijevima, ožičenjem ili gumenim dijelovima sustava hlađenja, a svako slučajno prolijevanje treba odmah obrisati. Crijeva koja su dulje vrijeme bila u kontaktu s dizelskim gorivom moraju se zamijeniti. Sustavi goriva dizelskih motora posebno su osjetljivi na prodiranje prljavštine, zraka ili vode, stoga obratite posebnu pozornost na čistoću prilikom rada na bilo kojem dijelu sustava goriva. Prije odspajanja bilo kojeg sklopa ili komponente, temeljito očistite područje oko njega. Rastavljene komponente čuvajte u zatvorenim kutijama ili vrećama kako biste izbjegli kontaminaciju i kondenzaciju. Prilikom čišćenja komponenti koristite čiste krpe ili maramice koje ne ostavljaju dlačice i čisto dizelsko gorivo. Ne koristite komprimirani zrak za čišćenje komponenti na mjestu.
Predmetni modeli s dizelskim motorima koriste sustav "common rail" (zajednička razvodna cijev goriva) — visokotlačni common rail sustav goriva (CRS) za dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem, koji je razvio Denso (vidi sliku 1.1).
Slika 1.1. Komponente sustava ubrizgavanja goriva common rail "common rail" (zajednička razvodna cijev goriva) visokotlačni dizelski motori s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem, tvrtke Denso.
(Izvornik se može pročitati na web stranici: toyotaman)
U takvim sustavima, za opskrbu svih injektora koristi se zajednička dovodna cijev - akumulator goriva ili, češće, razvodnik goriva. Pumpa za gorivo, smještena unutar spremnika goriva, osigurava stalnu opskrbu gorivom filtera goriva koji se nalazi u motornom prostoru. Iz filtera goriva gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo (VTPG), zatim kroz zajednički vod i visokotlačne vodove za gorivo do elektronički kontroliranih injektora, koji sekvencijalno ubrizgavaju gorivo izravno u komoru za izgaranje odgovarajućeg cilindra (u skladu s redoslijedom rada cilindra). Regulator tlaka goriva u dovodu goriva održava konstantan tlak goriva u injektorima i usmjerava višak goriva kroz povratni vod za gorivo natrag u spremnik goriva. Stalna cirkulacija goriva u sustavu također pomaže u smanjenju njegove temperature.
Elektronički kontrolirani injektori goriva nalaze se ispod poklopca ventila u glavi cilindra, neposredno iznad komora za izgaranje, a njima upravlja upravljački modul motora (ECM). ECM prati različite radne parametre motora i osigurava da se točna količina goriva dovodi u svaki cilindar u ispravnom redoslijedu. Ovo poglavlje pokriva samo komponente sustava goriva. Opis elektroničkog sustava upravljanja motorom možete pronaći u poglavlje 6B.
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane i katalitičkog pretvarača, turbopunjača, ispušne cijevi i katalitičkog pretvarača, središnje cijevi s prigušivačem i ispušne cijevi s prigušivačem. Svaka od ovih komponenti može se zasebno zamijeniti. Više o katalitičkim konverterima možete pročitati u poglavlje 6B.
Svi modeli dizelskih motora obuhvaćeni ovim priručnikom opremljeni su turbopunjačom s promjenjivom geometrijom (kontrolirane lopatice turbine) i međuhladnjak (međuhladnjak). Turbopunjač povećava snagu motora korištenjem energije ispušnih plinova za pogon turbine, što rezultira povećanim tlakom u usisnom razvodniku i, posljedično, povećanim punjenjem goriva koje ulazi u komore za izgaranje. Tlak u usisnoj grani (pojačalo) regulira se posebnim obilaznim ventilom (regulator tlaka pojačanja). Rad ovog regulatora kontrolira ECM. Zagrijani zrak pod visokim tlakom prolazi kroz hladnjak zrak-zrak (međuhladnjak), gdje oslobađa višak topline i time povećava svoju gustoću, što omogućuje povećani tlak prednabijanja.