Opis automobila Toyota Land Cruiser i Toyota Prado

Toyota Land Cruiser — SUV pune veličine s pogonom na sve kotače japanske korporacije "Toyota Motor", čija povijest seže u 1951. godinu i koji se trenutno proizvode. Karoserija je bila postavljena na robusni okvir i dolazila je u obliku karavana, tvrdog krova, kabrioleta i šasije. Ima luksuzniju i skuplju verziju pod nazivom "Lexus LX". Riječ "land" se s engleskog prevodi kao "tlo, suho kopno", a riječ "cruiser" kao "kruzer". Pouzdanost Land Cruisera dovela je do njegove ogromne popularnosti i preko 6,5 milijuna vozila proizvedeno je kroz njegovu povijest.

Godine 1941., tijekom Drugog svjetskog rata, Japanci su na jednom od otoka zarobili američki džip Willys MB, koji je poslužio kao prototip za buduće japanske terence. Vojska je naredila Toyotinim inženjerima da započnu proizvodnju sličnog, ali s drugačijim izgledom. Rođen je prototip "modela AK". Godine 1942. razvijen je prototip "AK10", koji je bio polutonski kamion koji je koristila samo vojska. Ime "Land Cruiser" pojavio se 1954.

Glavnim konkurentima smatraju se automobili Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover i Volvo XC90.

Land Cruiser BJ i FJ (1951.-1955.)

Prototip je razvijen u siječnju 1951 "Toyota "Jeep" BJ", koji je bio potpuno drugačiji od prototipa "AK10" i nije imao zajedničke mehaničke dijelove. Automobil je imao karoseriju s dvoja vrata s mekim krovom, motor postavljen sprijeda i pogon na stražnje kotače s ručno aktiviranim pogonom na sve kotače. Duljina karoserije bila je 3793 mm, širina 1575 mm, visina 1900 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila 1875 kg. Serijska proizvodnja započela je 1953. Godine 1954. direktor Toyote Hanji Umehara smislio je ime "Land Cruiser". U to vrijeme u niši ovih SUV-ova nalazio se engleski konkurent "Land Rover", pa su za automobil smislili ime koje zvuči ništa manje dostojanstveno. Automobil su koristili uglavnom policajci, šumari i poljoprivrednici.

Motor je u početku bio benzinski šestocilindrični redni 3,4-litreni motor (3386 cm³, Tip B, OHV) sa snagom od 84 KS, koja omogućuje maksimalnu brzinu od 80 km/h. Godine 1954. uveden je 3,9-litarski redni šestocilindrični motor (3878 cm³, Tip F, OHV) s kapacitetom od 125 KS Oba motora su četverotaktni rasplinjači s dva ventila po cilindru. Mjenjač je bio ručni s tri brzine; nije bilo nižeg stupnja prijenosa za teške uvjete na cesti.

Land Cruiser J20 i J30 (1955.-1960.)

Godine 1955. pojavila se ažurirana generacija s oznakom "J20". Automobil je bio namijenjen običnim ljudima i po prvi put je izvezen u druge zemlje. U Brazilu se zvao "Toyota Bandeirante". Dizajn karoserije postao je elegantniji, a poboljšani ovjes i unutrašnjost povećali su udobnost vožnje. Dostupna su bila četiri stila karoserije: mekani krov s dvoja vrata, tvrdi krov s dvoja vrata, pickup s dvoja vrata i karavan s petero vrata. Duljina automobila s dvoja vrata bila je 3838 mm, širina 1665 mm, visina 1900 mm, međuosovinski razmak 2285 i težina praznog vozila 1425 kg. Proizvodnja se odvijala u Japanu, a od 1958. počela je proizvodnja u Brazilu.

Motor se nalazio sprijeda, bio je šestocilindrični redni motor zapremine 3,4 litre (3386 cm³, Tip B, OHV) s kapacitetom od 84 KS. i 3,9 litara (3878 cm³, Tip F, OHV) s kapacitetom od 133 KS. Najveća brzina bila je 100 KS. Mjenjač je četverostupanjski ručni, pogon na stražnje kotače s ručnim izborom pogona na sva četiri kotača. Također nema odredbe za niži stupanj prijenosa.

Godine 1957. pojavio se karavan s pet vrata s kodom "FJ35V", temeljen na produženoj bazi od 2650 mm.

Land Cruiser J40 (1960.-1984.)

Sljedeća generacija okvirnog SUV-a s oznakom "J40" pojavila se 1960. godine. Karoserija je u osnovi bila SUV s dvoja vrata duljine 3840 mm, širine 1665 mm, visine 1950 mm i težine praznog vozila od 1630 kg. Bio je tu i kamionet s dvoja vrata i SUV s četvera vrata. U početku je bilo nekoliko opcija međuosovinskog razmaka - kratkih 2285 mm (J40/J41/J42), prosječno 2430 mm (J43/J44/J46) a duga 2650 mm (J45/J47). Godine 1963. dodan je duži međuosovinski razmak od 2950 mm (FJ45-B), korišten za kamionet i kabinu šasije. Godine 1967. SUV karoserija s pet vrata i međuosovinskim razmakom od 2650 mm zamijenjena je karavanom (FJ55). U Brazilu se automobil zvao "Toyota Bandeirante" a proizvodio se s motorima iz "Mercedes-Benz", a u Venezueli se prodavao pod imenom "Toyota Macho".

Benzinski motori bili su šestocilindrični redni agregati zapremine 3,9 litara (3878 cm³, F, I6, 115 KS) i 4,2 litre (4230 cm³, 2F, I6, 135 KS). Dizelski motori predstavljeni su po prvi put i tijekom 24-godišnjeg perioda proizvodnje ugrađeni su sljedeći modeli:

• 3,0 litara (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) s kapacitetom od 85 KS.
• 3,2 litre (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) s kapacitetom od 93 KS.
• 3,4 litre (OM324, I4, 1979-1984) s kapacitetom od 78 KS.
• 3,4 litre (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) s kapacitetom od 98 KS.
• 3,6 litara (3576 cm³, H, I6, 1972-1980) s kapacitetom od 90 KS.
• 3,7 litara (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) s kapacitetom od 96 KS.
• 3,8 litara (OM314, I4, 1973-1989) s kapacitetom od 85 KS.
• 4,0 litara (OM364, I4, 1989-1994) s kapacitetom od 90 KS.
• 4,0 litre (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) sa 105 KS.

Ugrađen je četverostupanjski ručni mjenjač.

Tijekom dugogodišnje proizvodnje ovog modela, u dizajn su uvedena mnoga poboljšanja i modifikacije.

Land Cruiser J50 (1967.-1980.)

Ova generacija, nazvana "FJ55G" i "FJ55V", prvi je karavan s četvera vrata i preteča je modernih Land Cruisera orijentiranih na udobnost. Međuosovinski razmak bio je 2700 mm, duljina 4675 mm, širina 1735 mm, visina 1865 mm i težina praznog vozila 1735-1865 kg. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Motori su bili benzinski šestocilindrični redni motori obujma 3,9 litara (3878 cm³, F, OHV) sa 145 KS, a od 1975. godine zamijenjen je 4,2-litrenim motorom (4230 cm³, 2F) s kapacitetom od 140 KS Mjenjač je mehanički, četverostupanjski, a pogon je puni na sve kotače. Maksimalna brzina bila je 135 km/h.

Land Cruiser J50, pogled strani

Land Cruiser J50, pogled iza

Land Cruiser J50, interijer

Land Cruiser J60 (1980.-1989.)

Godine 1980. objavljena je nova serija Land Cruisera "J60", koja je nastavila udobnu liniju sportskih SUV vozila koja su nastavila stjecati popularnost. Karoserija je bila karavan s četvero vrata s međuosovinskim razmakom od 2730 mm, duljinom od 4675 mm, širinom od 1800 mm, visinom od 1750 mm i masom praznog vozila od 1945 kg. Unutrašnjost je poboljšana, dodani su klima uređaj, grijana stražnja sjedala i druge mogućnosti udobnosti. Proizvodnja se odvijala u Japanu i Venezueli, gdje je automobil i pozvan "Toyota Samurai".

Benzinski motori bili su samo šestocilindrični redni motori zapremine 4,0 litre (3955 cm³, 3F, I6, 155 KS), 4,0 litara (3955 cm³, 3F-E, I6, ubrizgavanje, 155 KS) i 4,2 litre (4230 cm³, 2F, I6, 135 KS). Postojala su i tri modela 3,4-litrenih dizel motora (3432 cm³, 3B, I4, 98 KS), 4,0 litara (3980 cm³, 2H, I6, 107 KS) i 4,0 litara (3980 cm³, 12H-T, I6, turbo, 134 KS). Mjenjač je bio mehanički s četiri brzine "H41F" / "H42F" i petostepeni "H55F", a prvi put je ugrađen i četverostupanjski automatik "A440F".

Land Cruiser J60, pogled iza

Land Cruiser J60, restiliziranje

Land Cruiser J60, interijer

Land Cruiser J70 (1984-danas vrijeme)

"Land Cruiser" serija "J70" zamijenila je "J40", koji se proizvodio više od 20 godina, i SUV je fokusiran ne na udobnost, kao "J50", već na off-roading. Izdaje se i danas nakon nekoliko ažuriranja. Karoserija je predstavljena s dvoja vrata: pickup ("75/77", međuosovinski razmak 3180 mm, duljina 5075 mm, širina 1690 mm, visina 1970 mm), tvrdi krov i krovna tenda; sUV s troja vrata ("71/71", međuosovinski razmak 2310 mm, duljina 4070 mm, širina 1770 mm, visina 1935 mm) i SUV s pet vrata ("73/74", međuosovinski razmak 2980 mm, duljina 4995 mm, širina 1870 mm, visina 2070 mm). Vanjski dizajn se samo neznatno promijenio, ali tehnički je automobil napravio velike korake naprijed. Montaža je održana u Japanu, Venezueli i Portugalu. U nekim zemljama postojali su nazivi "Bundera" ili "Land Cruiser II", a zatim kao "Prado", koji je kasnije korišten za zasebnu liniju SUV vozila od 1997 "Land Cruiser Prado" serija "J90" (pogledajte opis u nastavku).

Kroz dugu povijest ove serije benzinskih motora pojavila su se četiri modela sa sljedećim karakteristikama:

• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) s kapacitetom od 97 KS.
• 4,0 litara (3955 cm³, 3F, I6, OHV) s kapacitetom od 155 KS.
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) s kapacitetom od 236 KS.
• 4,5 litara (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) s kapacitetom od 212 KS.

Ali uglavnom su instalirani dizelski motori:

• 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) s kapacitetom od 86 KS.
• 2,4 litre (2446 ccm, 2L-T, I4, SOHC, turbopunjač) s kapacitetom od 90 KS.
• 2,5 litara (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbopunjač) s kapacitetom od 98 KS.
• 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbopunjač) s kapacitetom od 125 KS.
• 3,4 litre (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbopunjač) s kapacitetom od 120 KS.
• 3,4 litre (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) s kapacitetom od 113 KS.
• 4,0 litara (3980 cm³, 2H, I6, OHV) s kapacitetom od 103 KS.
• 4,2 litre (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbopunjač) s kapacitetom od 164 KS.
• 4,2 litre (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) s kapacitetom od 129 KS.
• 4,5 litara (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbopunjač) s kapacitetom od 202 KS.

Mjenjač je bio ili ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa "A440F".

Tijekom više od 30 godina povijesti ove serije napravljene su mnoge promjene na tehničkom dijelu, motorima, interijeru i eksterijeru.

Land Cruiser J80 (1990.-2008.)

U listopadu 1989. J80 serija Kruzak prikazana je na Tokyo Motor Showu u Japanu, a prodaja je počela početkom 1990. godine. Automobil je zamijenio "J60" - udobnu seriju SUV vozila. Karoserija je bila karavan s četvera vrata, dugačak 4780-4820 mm i širok 1830 mm (do 1992. godine) i 1930 mm (od 1992), visina 1785 (do 1992. godine) i 1860 mm (od 1992), i također s međuosovinskim razmakom od 2850 mm. Masa praznog vozila bila je 2084-2159 kg. Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, s punim pogonom na sve kotače. Od 1992. vozila s antiblokirajućim kočnicama imaju viskoznu spojku koja ne prenosi više od 30% okretnog momenta na neklizajuću osovinu. Standardno je ugrađen klima uređaj. Skupština je održana u Venezueli i Japanu.

Benzinski motori bili su šestocilindrični redni agregati zapremine 4,0 litre (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) s kapacitetom od 155 KS. i 4,5 litara (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) s kapacitetom od 212 KS. Postojala su i dva modela dizelskih motora, oba šestocilindrični redni motori obujma 4,2 litre (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) s kapacitetom od 129 KS. i 4,2 litre (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbopunjač) s kapacitetom od 164 KS. Mjenjač je bio ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa.

Tijekom proizvodnje modela napravljeno je nekoliko poboljšanja na modelu. U prosincu 1997. proizvodnja J80 u Japanu je zaustavljena i zamijenjena sljedećom generacijom, dok je proizvodnja nastavljena u Venezueli do 2008.

Land Cruiser J80, pogled strani

Land Cruiser J80, interijer

Land Cruiser J80, motor

Land Cruiser J100 (1998.-2007.)

U listopadu 1997., na trideset drugom sajmu automobila u Tokiju, prikazan je "Grand Cruiser" a u siječnju 1998. pojavljuje se serija "J100" kao zamjena za "J80". Postojale su dvije verzije - "100" i "105". Serija 105 nosi šasiju i prijenos iz serije 80 s ovisnim prednjim ovjesom s oprugom i rednim benzinskim motorom. Serija 100 s novim neovisnim ovjesom s torzijskom polugom, aktivnom kontrolom visine i TEMS-om (elektronički kontrolirani amortizeri), novi mjenjač i benzinski motor u obliku slova V. Dizajn obje opcije izgleda slično. Karoserija je karavan s četvero vrata duljine 4890 mm, širine 1941 mm, visine 1849 mm, međuosovinskog razmaka 2850 mm i težine praznog vozila od 2320 kg. Montaža je održana u Kini i Japanu.

Ugrađeni su sljedeći benzinski motori: jedan šestocilindrični redni motor obujma 4,5 lit (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) s kapacitetom od 212 KS. i po prvi put osmocilindrični V-oblik od 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) s kapacitetom od 271 KS. Postojala su tri modela dizelskih motora sa sljedećim parametrima - svi 4,2 litre (4164 cm³) - "1HZ" s kapacitetom od 129 KS, "1HD-T" s turbo punjenjem s kapacitetom od 164 KS. i turbopunjeni "1HD-FTE" sa 164 KS. Mjenjač je bio opremljen ručnim s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatskim s četiri ili pet stupnjeva prijenosa (A343F, A440F).

U modelnoj godini 2003. automobil je restiliziran. Promijenjeni su branici, rešetka hladnjaka i unutrašnjost. Sustav aktivnog noćnog gledanja sada je dostupan kao opcija "Night View", koji je prvi put u svijetu ugrađen na automobile. 2005. godine izvršeno je još jedno ažuriranje. Promijenjeni su farovi, žmigavci, stražnja svjetla, maska hladnjaka i unutrašnjost.

Executive SUV prodaje se na domaćem japanskom tržištu od 1998. godine "Land Cruiser Cygnus", baziran na "J100", ali više "izigran". U Rusiji se ovaj automobil prodavao pod markom "Lexus LX 470".

Land Cruiser J200 (2007.-danas vrijeme)

U rujnu 2007. godine pokrenuta je proizvodnja sljedeće generacije Land Cruisera SUV serije "J200". Razvoj dizajna započeo je 2002., a testiranje prototipa provedeno je od 2004. do početka 2007. godine. Dizajn i platforma novog automobila isti su kao "Lexus LX 570". Okvir je preuzet iz kamioneta druge generacije "Toyota Tundra", koji je skraćen i pojačan. Ugrađeni su veći kočioni diskovi i čeljusti, a prednji ovjes je ojačan u odnosu na prethodnika, s podvozjem zaštićenim zaštitnim pločama, a stupovi i krov su ojačani kako bi bolje zaštitili putnike u slučaju prevrtanja. Karoserija je bila u obliku karavana s pet vrata, duga 4990 mm, široka 1980 mm, visoka 1970 mm, međuosovinski razmak od 2850 mm i težina praznog vozila od 2405-2740 kg. Montaža je održana u Japanu i Kini.

Postojala su četiri modela benzinskih motora, svi sa šest ili osam cilindara u obliku slova V sa sljedećim karakteristikama:

• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE V6) s kapacitetom od 236-285 KS.
• 4,6 litara (4608 cm³, 1UR-FE V8) s kapacitetom od 318 KS.
• 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE V8) s kapacitetom od 288 KS.
• 5,7 litara (5663 cm³, 3UR-FE V8) s kapacitetom od 381 KS.

Dizelski motor bio je jedan V-8 s kapacitetom od 4,5 litara (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbopunjač) s kapacitetom od 202-268 KS. Mjenjač je bio opremljen automatskim s pet, šest ili osam stupnjeva prijenosa, kao i ručnim s pet stupnjeva prijenosa.

U usporedbi sa svojim prethodnikom, serija 200 poboljšana je mnogim modernim automobilskim opcijama, značajkama i sustavima kao što su pametni ulazak, start/stop tipka, kontrola klime, 10 zračnih jastuka, sustav upravljanja pogonom na sve kotače, kontrola nizbrdice, kinetičko-dinamički ovjes (KDSS), stražnja kamera i više.

Godine 2011. model je ažuriran, što je uključivalo poboljšanja motora. U kolovozu 2015. izvršeno je drugo ažuriranje koje je utjecalo na mjenjač (s osam brzina), prednji dio automobila, rešetku hladnjaka, prednja svjetla s dnevnim svjetlima, odbojnike i stražnja svjetla.

Land Cruiser J200, interijer

Land Cruiser J200, deblo

Land Cruiser J200, motor

---

Land Cruiser Prado (1990-danas vrijeme)

Land Cruiser Prado — SUV pune veličine s nosivim okvirom i pogonom na sva četiri kotača, koji je od 1990. do danas proizvodila japanska tvrtka "Toyota Motor". U nekim zemljama se zove "Toyota Prado". Mlađa je i manja verzija klasike "Land Cruiser". Ima prijenosno kućište s dvije brzine, krutu osovinu s diferencijalom straga i neovisni ovjes sprijeda. Luksuznija verzija prodaje se kao "Lexus GX". Trenutno dijeli platformu sa "4Runner". Riječ "prado" prevedena je s portugalskog kao "njiva ili livada".

Predak Prada je serija "J70", proizvedena od 1984. godine, koja se u nekim zemljama nazivala tako s kratkom karoserijom i mekim ili tvrdim krovom.

Prva generacija (J70, 1990-1996)

U travnju 1990. godine predstavljen je novi SUV serije "J70", nazvan "Prado". Vanjski dizajn donio je novu masku, prednje blatobrane, poklopac motora i prednja svjetla. Karoserija je karavan s troja ili petora vrata duljine 4585 mm, širine 1690 mm, visine 1885 mm, međuosovinskog razmaka 2730 mm i mase praznog vozila 1890 kg. Automobil je pozicioniran kao udoban automobil za cestu, za razliku od klasičnog koji se proizvodio paralelno s njim "Land Cruiser J70", koji je pozicioniran kao SUV.

Benzinski motori bili su četverocilindrični redni agregati zapremine 2,4 litre (2368 cm³, 22R-E) s kapacitetom od 105 KS i 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE) s kapacitetom od 150 KS Dizel motori su također bili četverocilindrični, zapremine 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TE, turbopunjač) 95 KS, 2,8 litara (2779 cm³, 3L) s kapacitetom od 90 KS i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, turbopunjač) s kapacitetom od 130 KS Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1993. je ažuriran, s manjim promjenama na ploči s instrumentima, ovjesu, kočnicama i unutarnjim oblogama.

Druga generacija (J90, 1996-2002)

U svibnju 1996. godine pojavljuje se samostalna serija "J90" koja se u potpunosti odvaja od do tada proizvedene klasične serije "J70". Karoserija je bila karavan s troja vrata s kratkim međuosovinskim razmakom (2370 mm) i karavan s pet vrata s dugim međuosovinskim razmakom (2675 mm). Duljina troja vrata iznosila je 4240 mm, petoro vrata 4675 mm, širina svih 1820 mm, visina 1880 mm, a težina praznog vozila 1740-1960 kg. Prednji ovjes postao je neovisan s dvostrukim poprečnim ramenima, što je također korišteno na kamionetu Tacoma i SUV-u "4Runner". Standardna oprema uključuje ABS i monitor koji pokazuje podatke o visinomjeru, temperaturi i tlaku zraka. TV zaslon i radio bili su izborni. Postojala je verzija s poboljšanim unutarnjim oblogama tzv "Challenger".

Postojala su dva modela benzinskih motora, jedan četverocilindrični obujma 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 KS) i šest cilindara u V-obliku volumen 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 KS). Dizelski motori bili su samo četverocilindrični, 2,8-litreni (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KS), 3,0 litara (2986 cm³, 5L, SOHC, 97 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Sredinom 1999. godine automobil je ažuriran. Dodana su svjetla za maglu i blokada motora.

Treća generacija (J120, 2002-2009)

U rujnu 2002. lansirana je treća generacija Prado serije "J120". I dalje se temelji na platformi koja se koristi za 4Runner. Prednji ovjes značajno je poboljšan kako bi se povećala njegova pouzdanost. Karoserija je bila u obliku karavana s troja vrata (međuosovinski razmak 2450 mm, duljina 4405 mm, širina 1875 mm, visina 1865 mm, težina praznog vozila 1790 kg) ili petoro vrata (međuosovinski razmak 2790 mm, duljina 4850 mm, širina 1875 mm, visina 1855 mm, težina praznog vozila 1900 kg), koji ima tri reda sjedala. U Japanu je bilo šest razina opreme i razina opreme - "Gx", "Tx", "Tz", "Tx Limited", "Tzg" i "Tz Limited". Montaža je održana u Indiji i Japanu.

Postojala su četiri modela benzinskih motora, dva četverocilindrična obujma 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KS) i 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 KS), kao i dva šestocilindrična 3,4-litrena motora u obliku slova V (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 KS). Svi dizelski motori bili su četverocilindrični, zapremine 3,0 litre (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 KS), 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 KS). Mjenjač je bio automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa ili ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa.

2007. oprema automobila i sigurnosni sustavi su ažurirani, a pretplatnička telematska usluga G-BOOK počela se nuditi kao opcija u Japanu. Od 2006. godine pod ovim imenom proizvedena su dva klona Prada "Dadi City Steed" i "Dadi Shuttle".

Četvrta generacija (J150, 2009.-danas vrijeme)

U listopadu 2009. pojavila se četvrta generacija serije "J150", koja je predstavljena na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Karoserija se tradicionalno proizvodila u obliku karavana s troja i petora vrata. Duljina automobila s troja vrata bila je 4485 mm, širina 1885 mm, visina 1830 mm, međuosovinski razmak 2450 mm i težina praznog vozila 2060 kg. Automobil s pet vrata bio je dugačak 4760 mm, širok 1885 mm, visok 1845 mm, s međuosovinskim razmakom od 2790 mm i masom praznog vozila od 2100 kg. Ovaj Prado opremljen je naprednim sustavom pogona na sve kotače i mnoštvom elektroničkih uređaja. Rezervni kotač može se nalaziti izvana na vratima prtljažnika ili unutra ispod poda prtljažnika, ali sa smanjenim spremnikom goriva. S poboljšanom opremom, automobil se prodaje pod imenom "Lexus GX 460".

Raspon benzinskih motora izgledao je ovako: četverocilindrični 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KS), kao i šestocilindrični V-oblik 3,5 litara (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS). Tu su i tri modifikacije dizelskih motora, svi četverocilindrični s volumenom od 2,8 litara (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbo, 175 KS), 3,0 litara (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 KS). Mjenjač je bio ugrađen s ručnim ili automatskim s pet ili šest stupnjeva prijenosa, a od 2015. ugrađuje se i šesterostupanjski automatik "Aisin AC60F".

Godine 2013. model je ažuriran. Poboljšana oprema, dizajn prednjeg kraja i prednja svjetla. Drugo ažuriranje provedeno je u rujnu 2017.

Prado J150, pogled strani

Prado J150, interijer

Prado J150, deblo