Opis automobila Toyota Land Cruiser i Toyota Prado

Toyota Land Cruiser - SUV japanske korporacije pune veličine s pogonom na sve kotače «Toyota Motor», čija povijest seže u 1951. godinu i koji se trenutno proizvode. Karoserija je postavljena na čvrsti okvir i bila je u obliku karavana, tvrdog krova, kabrioleta i šasije. Ima luksuzniju i skuplju verziju s imenom «Lexus LX». Riječ «land» prevedeno s engleskog kao «zemlja, zemlja», i riječ «cruiser» Kako «kruzer». Pouzdanost Land Cruisera dovela je do njegove ogromne popularnosti i od tada je proizvedeno preko 6,5 milijuna vozila.

Godine 1941., tijekom Drugog svjetskog rata, Japanci su zarobili američki džip na jednom od otoka «Willys MB», koji je poslužio kao prototip za buduće japanske SUV-ove. Vojska je naredila inženjerima «Toyota» započeti proizvodnju sličnog, ali drugačijeg izgleda. Prototip je rođen «Model AK». Prototip je razvijen 1942 «AK10», koji je bio polutonski kamion koji je koristila samo vojska. Ime «Land Cruiser» pojavio se 1954.

Automobili su glavni konkurenti Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover i Volvo XC90.

Land Cruiser BJ i FJ (1951-1955)

U siječnju 1951. razvijen je prototip «Toyota "Jeep" BJ», koji je potpuno drugačiji od prototipa «AK10» i nema zajedničkih mehaničkih dijelova. Automobil je imao karoseriju s dvoja vrata s mekim krovom, motor je smješten na prednjim i stražnjim pogonom s ručnim pogonom na sve kotače. Duljina karoserije bila je 3793 mm, širina 1575 mm, visina 1900 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila 1875 kg. Serijska proizvodnja započela je 1953. Godine 1954. direktor «Toyota» Ime je smislio Hangi Umehara «Land Cruiser». U to vrijeme u niši ovih SUV-ova nalazio se engleski konkurent «Land Rover», pa su smislili ime za automobil koje zvuči ništa manje dostojno. Automobil su koristili uglavnom policija, šumari i poljoprivrednici.

Motor je prvi put ugrađen s 3,4-litrenim benzinskim šestocilindričnim rednim motorom (3386 cm³, Tip B, OHV) s kapacitetom od 84 KS, koji omogućuje maksimalnu brzinu od 80 km / h. Godine 1954. pojavio se 3,9-litarski šestocilindrični redni motor (3878 cm³, Tip F, OHV) 125 KS Oba motora su četverotaktni rasplinjači s dva ventila po cilindru. Mjenjač je bio ručni s tri brzine, nije bilo nižeg stupnja prijenosa za teške uvjete na cesti.

Land Cruiser J20 i J30 (1955-1960)

Godine 1955. pojavila se ažurirana generacija s kodom «J20». Automobil je bio namijenjen korištenju običnih ljudi i po prvi put se počeo izvoziti u druge zemlje. U Brazilu se zvao «Toyota Bandeirante». Dizajn karoserije postao je elegantniji, poboljšani ovjes i unutrašnjost povećali su udobnost vožnje. Postojale su četiri opcije karoserije - mekani krov s dvoja vrata, tvrdi krov s dvoja vrata, pickup s dvoja vrata i karavan s petero vrata. Duljina automobila s dvoja vrata bila je 3838 mm, širina 1665 mm, visina 1900 mm, međuosovinski razmak 2285 i težina praznog vozila 1425 kg. Proizvodnja se odvijala u Japanu, a od 1958. počela je proizvodnja u Brazilu.

Motor se nalazio ispred, bio je 3,4-litarski šestocilindrični redni (3386 cm³, Tip B, OHV) 84 KS i 3,9 litara (3878 cm³, Tip F, OHV) 133 KS Najveća brzina bila je 100 KS. Mjenjač je mehanički četverostupanjski, stražnji pogon s ručno spojenim pogonom na sva četiri kotača. Niži stupanj prijenosa također nije predviđen.

Godine 1957. pojavio se karavan s pet vrata s šifrom «FJ35V», na temelju produžene baze od 2650 mm.

Land Cruiser J40 (1960-1984)

Sljedeća generacija SUV-a s okvirom s šifrom «J40» pojavio se 1960. Karoserija je u osnovi bila SUV s dvoja vrata duljine 3840 mm, širine 1665 mm, visine 1950 mm i težine praznog vozila od 1630 kg. Postojali su i kamionet s dvoja vrata i SUV s četvera vrata. U početku je bilo nekoliko opcija međuosovinskog razmaka - kratkih 2285 mm (J40/J41/J42), prosječno 2430 mm (J43/J44/J46) a duga 2650 mm (J45/J47). Godine 1963. dodan je dulji međuosovinski razmak od 2950 mm (FJ45-B), koristi se za kamionet i šasiju kabine. Godine 1967. karoserija SUV-a s pet vrata i međuosovinskog razmaka od 2650 mm zamijenjena je karavanom (FJ55). U Brazilu se auto zvao «Toyota Bandeirante» i proizvodi se s motorima iz «Mercedes-Benz», a u Venezueli se prodavao pod imenom «Toyota Macho».

Benzinski motori bili su 3,9-litreni šestocilindrični redni (3878 cm³, F, I6, 115 KS) i 4,2 litre (4230 cm³, 2F, I6, 135 KS). Dizelski motori su se pojavili po prvi put i tijekom 24-godišnjeg perioda proizvodnje ugrađeni su sljedeći modeli:

• 3,0 litara (2977 cm³, B, I4, 1974.-1984) 85 KS
• 3,2 litre (3168 cm³, 2B, I4, 1979.-1981) 93 KS
• 3,4 litre (OM324, I4, 1979-1984) 78 KS
• 3,4 litre (3432 cm³, 3B, I4, 1961.-1973) 98 KS
• 3,6 litara (3576 cm³, H, I6, 1972.-1980) 90 KS
• 3,7 litara (3661 cm³, 14B, I4, 1994.-2001) 96 KS
• 3,8 litara (OM314, I4, 1973-1989) 85 KS
• 4,0 litara (OM364, I4, 1989-1994) 90 KS
• 4,0 litara (3980 cm³, 2H, I6, 1980.–1984) 105 KS

Mjenjač je bio četverostupanjski ručni.

Tijekom dugogodišnje proizvodnje ovog modela u dizajn su uvedena mnoga poboljšanja i poboljšanja.

Land Cruiser J50 (1967-1980)

Ova generacija se zove «FJ55G» i «FJ55V» je prvi karavan s četvera vrata i preteča je modernog Land Cruisera orijentiranog na udobnost. Međuosovinski razmak bio je 2700 mm, duljina 4675 mm, širina 1735 mm, visina 1865 mm i težina praznog vozila 1735-1865 kg. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Motori instalirani benzinski šestocilindrični redni 3,9-litarski (3878 cm³, F, OHV) snage 145 KS, a od 1975. godine zamijenio ga je 4,2-litreni motor (4230 cm³, 2F) 140 KS Mjenjač je mehanički četverostupanjski, pogon na sve kotače. Maksimalna brzina bila je 135 km/h.

Land Cruiser J50, pogled strani

Land Cruiser J50, pogled iza

Land Cruiser J50, interijer

Zemljište Krstarica J60 (1980-1989)

Godine 1980. objavljena je nova serija Land Cruisera «J60», koji je nastavio udobnu liniju sportskih terenskih vozila koja su nastavila dobivati popularnost. Karoserija je bila karavan s četvero vrata s međuosovinskim razmakom od 2730 mm, duljinom od 4675 mm, širinom od 1800 mm, visinom od 1750 mm i masom praznog vozila od 1945 kg. Interijer je nadograđen klima uređajem, grijanjem stražnjih redova i drugim opcijama udobnosti. Proizvodnja je obavljena u Japanu i Venezueli, gdje je automobil i pozvan «Toyota Samurai».

Benzinski motori bili su samo 4,0 litreni redni šestocilindrični (3955 cm³, 3F, I6, 155 KS), 4,0 litara (3955 cm³, 3F-E, I6, injekcija, 155 KS) i 4,2 litre (4230 cm³, 2F, I6, 135 KS). Postojala su i tri 3,4-litrena dizel motora (3432 cm³, 3B, I4, 98 KS), 4,0 litara (3980 cm³, 2H, 16, 107 KS) i 4,0 litara (3980 cm³, 12H-T, I6, turbopunjač, 134 KS). Mjenjač je instaliran mehanički s četiri brzine «H41F» / «H42F» i pet brzina «H55F», a također je prvi put počeo instalirati automatski mjenjač s četiri brzine «A440F».

Land Cruiser J60, pogled iza

Land Cruiser J60, restiliziranje

Land Cruiser J60, interijer

Zemljište Krstarica J70 (1984-danas vrijeme)

«Land Cruiser» niz «J70» došao zamijeniti «J40», koji se proizvodi više od 20 godina i SUV je koji nije fokusiran na udobnost, npr «J50», ali terenski. Objavljeno do sada nakon nekoliko ažuriranja. Karoserija je predstavljena s dvoja vrata: pickup («75/77», međuosovinski razmak 3180 mm, duljina 5075 mm, širina 1690 mm, visina 1970 mm), tvrdi krov i šatorski krov; SUV s troja vrata («71/71», međuosovinski razmak 2310 mm, duljina 4070 mm, širina 1770 mm, visina 1935 mm) i SUV s petora vrata («73/74», međuosovinski razmak 2980 mm, duljina 4995 mm, širina 1870 mm, visina 2070 mm). Vanjski dizajn se malo promijenio, a tehnički je automobil dosta napredovao. Montaža je obavljena u Japanu, Venezueli i Portugalu. Neke su zemlje imale imena «Bundera» ili «Land Cruiser II», a zatim kao «Prado», koji je kasnije korišten za zasebnu liniju SUV vozila iz 1997. godine «Land Cruiser Prado» niz «J90» (pogledajte opis u nastavku).

Kroz dugu povijest ove serije benzinskih motora, pojavila su se četiri modela sljedećih karakteristika:

• 2,4 litre (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 KS
• 4,0 litara (3955 cm³, 3F, I6, OHV) 155 KS
• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 KS
• 4,5 litara (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 KS

Ali uglavnom su instalirani dizelski motori:

• 2,4 litre (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) 86 KS
• 2,4 litre (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbo) 90 KS
• 2,5 litara (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbo) 98 KS
• 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbo) 125 KS
• 3,4 litre (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbo) 120 KS
• 3,4 litre (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) 113 KS
• 4,0 litara (3980 cm³, 2H, I6, OHV) 103 KS
• 4,2 litre (4164 cm³, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbo) 164 KS
• 4,2 litre (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 KS
• 4,5 litara (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbo) 202 KS

Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa «A440F».

Za više od 30 godina povijesti izdavanja ove serije, napravljene su mnoge promjene u tehničkom dijelu, motorima, interijeru i eksterijeru.

Land Cruiser J80 (1990-2008)

U listopadu 1989. serija Kruzak prikazana je na Tokyo Motor Showu u Japanu «J80», a prodaja je počela početkom 1990. godine. Auto je zamijenjen «J60» — udobna serija SUV vozila. Karoserija je bila karavan s četvera vrata dužine 4780-4820 mm, širine 1830 mm (do 1992. godine) i 1930 mm (od 1992), visina 1785 (do 1992. godine) i 1860 mm (od 1992), kao i s međuosovinskim razmakom od 2850 mm. Masa praznog vozila bila je 2084-2159 kg. Motor je bio smješten uzdužno ispred, pogon na sve kotače. Od 1992. automobili sa sustavom protiv blokiranja kotača imaju viskoznu spojku koja ne prenosi više od 30% momenta na neklizajuću osovinu. Standardno je ugrađen klima uređaj. Montaža je obavljena u Venezueli i Japanu.

Benzinski motori bili su 4,0-litreni šestocilindrični redni (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) 155 KS i 4,5 litara (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 KS Bila su tu i dva modela dizelskih motora, oba šestocilindrični redni motori obujma 4,2 litre (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 KS i 4,2 litre (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbo) 164 KS Mjenjač je bio ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa.

Tijekom izdavanja modela napravljeno je nekoliko poboljšanja na modelu. U prosincu 1997. proizvodnja «J80» u Japanu je zaustavljen i zamijenjen sljedećom generacijom, au Venezueli je proizvodnja nastavljena do 2008. godine.

Land Cruiser J80, pogled strani

Land Cruiser J80, interijer

Land Cruiser J80, motor

Land Cruiser J100 (1998-2007)

U listopadu 1997., na trideset drugom sajmu automobila u Tokiju, prikazan je «Grand Cruiser» a u siječnju 1998. pojavila se serija «J100» kao zamjena «J80». Postojale su dvije verzije - «100» i «105». Niz «105» nosi šasiju i prijenos iz serije «80» s ovisnim prednjim ovjesom s oprugom i rednim benzinskim motorom. Niz «100» s novim neovisnim ovjesom na torzionoj šipki, s aktivnom kontrolom visine i TEMS-om (elektronički kontrolirani amortizeri), novi mjenjač i benzinski motor u obliku slova V. Dizajn obje opcije izgleda slično. Karoserija je karavan s četvero vrata duljine 4890 mm, širine 1941 mm, visine 1849 mm, međuosovinskog razmaka 2850 mm i težine praznog vozila od 2320 kg. Sastavljanje je obavljeno u Kini i Japanu.

Benzinski motori ugrađeni su na sljedeći način - jedan šestocilindrični redni s volumenom od 4,5 litara (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) 212 KS i po prvi put 4,7-litreni V-8 (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) 271 KS Postojala su tri modela dizelskih motora sa sljedećim parametrima - svi 4,2 litre (4164 cm³) — «1HZ» 129 KS, «1HD-T» turbo 164 KS I «1HD-FTE» turbo 164 KS Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa (A343F, A440F).

U modelnoj godini 2003. automobil je restiliziran. Promijenjeni branici, maska i unutrašnjost. Aktivni sustav noćnog vida pojavio se kao opcija «Night View», koji je prvi put u svijetu ugrađen na automobile. 2005. godine izvršeno je još jedno ažuriranje. Prednja svjetla, pokazivači smjera, stražnja svjetla, rešetka hladnjaka i unutrašnjost su doživjeli promjene.

Od 1998. izvršni SUV se prodaje na domaćem japanskom tržištu «Land Cruiser Cygnus», na temelju «J100», ali više «nagomilana». U Rusiji se ovaj automobil prodavao pod markom «Lexus LX 470».

Land Cruiser J200 (2007.-danas vrijeme)

U rujnu 2007. godine pokrenuta je proizvodnja sljedeće generacije SUV serije Land Cruiser «J200». Razvoj dizajna započeo je 2002., a testiranje prototipa odvijalo se od 2004. do početka 2007. godine. Dizajn i platforma novog automobila isti su kao kod «Lexus LX 570». Okvir preuzet s pickupa druge generacije «Toyota Tundra», koji je skraćen i pojačan. Ugrađeni su veći kočioni diskovi i čeljusti, a prednji ovjes je ojačan u odnosu na prethodnika, donja strana zaštićena pločama, a A-stupovi i krov ojačani su kako bi bolje zaštitili putnike u slučaju prevrtanja. Karoserija je bila u obliku karavana s pet vrata duljine 4990 mm, širine 1980 mm, visine 1970 mm, međuosovinskog razmaka 2850 mm i težine praznog vozila od 2405-2740 kg. Montaža je obavljena u Japanu i Kini.

Postojala su četiri modela benzinskih motora, svi sa šest ili osam cilindara u obliku slova V sljedećih karakteristika:

• 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE V6) 236-285 KS
• 4,6 litara (4608 cm³, 1UR-FE V8) 318 KS
• 4,7 litara (4663 cm³, 2UZ-FE V8) 288 KS
• 5,7 litara (5663 cm³, 3UR-FE V8) 381 KS

Dizelski motor bio je jedan V8 od 4,5 litara (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbo) 202-268 KS Mjenjač je bio instaliran automatski s pet, šest ili osam stupnjeva prijenosa, kao i ručni s pet stupnjeva prijenosa.

U usporedbi s prethodnikom u seriji «200» dodane su mnoge moderne automobilske opcije, značajke i sustavi, poput pametnog ulaska, gumba start/stop, kontrole klime, 10 zračnih jastuka, sustava upravljanja pogonom na sva četiri kotača, kontrole nizbrdice, kinetičko-dinamičkog ovjesa (KDSS), stražnja kamera i još mnogo toga.

Godine 2011. model je ažuriran kako bi se poboljšali motori. U kolovozu 2015. godine izvršeno je drugo ažuriranje koje je utjecalo na mjenjač (s osam brzina), prednji dio automobila, maska, prednja svjetla s dnevnim svjetlima, branici i stražnja svjetla.

Land Cruiser J200, interijer

Land Cruiser J200, deblo

Land Cruiser J200, motor

---

Land Cruiser Prado (1990-danas vrijeme)

Land Cruiser Prado - SUV pune veličine s potpornim okvirom i pogonom na sve kotače, proizveden od 1990. do danas od strane japanske tvrtke «Toyota Motor». U nekim zemljama se zove «Toyota Prado». Mlađa je i manja verzija klasika «Land Cruiser». Ima dvostupanjski prijenosnik, krutu stražnju osovinu s diferencijalom i neovisni ovjes sprijeda. Deluxe verzija prodaje se kao «Lexus GX». Trenutno dijeli platformu sa «4Runner». Riječ «prado» prevedeno s portugalskog kao «njiva ili livada».

Predak Prada je serija «J70», proizveden od 1984., koji se u nekim zemljama nazivao tako s kratkom karoserijom i mekim ili tvrdim krovom.

Prva generacija (J70, 1990-1996)

U travnju 1990. predstavljena je nova SUV serija «J70» s naslovom «Prado». Vanjski dizajn donio je novu masku, prednje blatobrane, poklopac motora i prednja svjetla. Karoserija je karavan s troja ili petora vrata duljine 4585 mm, širine 1690 mm, visine 1885 mm, međuosovinskog razmaka 2730 mm i težine praznog vozila 1890 kg. Automobil je pozicioniran kao udoban automobil za ceste, za razliku od klasika proizvedenog paralelno s njim «Land Cruiser J70», koji je pozicioniran kao SUV.

Benzinski motori bili su 2,4-litreni četverocilindrični redni (2368 cm³, 22R-E) 105 KS i 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE) 150 KS Dizelski motori također su bili četverocilindrični od 2,4 litre (2446 cm³, 2L-TE, turbo) 95 KS, 2,8 litara (2779 cm³, 3L) 90 KS i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, turbo) 130 KS Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1993. izvršili su ažuriranje, neznatno promijenivši ploču s instrumentima, ovjes, kočnice i detalje obloge.

Druga generacija (J90, 1996-2002)

U svibnju 1996. pojavila se nezavisna serija «J90» potpuno odvojen od klasične serije «J70», koji je do sada proizveden. Karoserija je bila karavan s troja vrata i kratkim međuosovinskim razmakom (2370 mm) i karavan s pet vrata i dugim međuosovinskim razmakom (2675 mm). Duljina troja vrata bila je 4240 mm, petoro vrata 4675 mm, širina svega 1820 mm, visina 1880 mm, a težina praznog vozila 1740-1960 kg. Prednji ovjes postao je neovisan s dvostrukim poprečnim ramenima, što se također koristilo na kamionetu «Tacoma» i terenac «4Runner». Standardna oprema bila je ABS i monitor koji pokazuje podatke o visinomjeru, termometru i tlaku zraka. TV zaslon i radio bili su opcija. Postojala je verzija s poboljšanim unutarnjim oblogama s imenom «Challenger».

Postojala su dva modela benzinskih motora, jedan četverocilindrični obujma 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 KS) i šestocilindrični V-oblik od 3,4 litre (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 KS). Dizelski motori bili su samo četverocilindrični od 2,8 litara (2779 cm³, 3L, SOHC, 90 KS), 3,0 litara (2986 cm³, 5L, SOHC, 97 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KS). Mjenjač je bio ili peterostupanjski ručni ili četverostupanjski automatski.

Sredinom 1999. godine automobil je ažuriran. Dodana su svjetla za maglu i blokada motora.

Treća generacija (J120, 2002-2009)

U rujnu 2002. započela je proizvodnja treće generacije serije Prado «J120». I dalje se temelji na platformi za koju se koristi «4Runner». Prednji ovjes značajno je poboljšan kako bi se povećala njegova pouzdanost. Karoserija je bila u obliku karavana s troja vrata (međuosovinski razmak 2450 mm, duljina 4405 mm, širina 1875 mm, visina 1865 mm, težina praznog vozila 1790 kg) ili petoro vrata (međuosovinski razmak 2790 mm, duljina 4850 mm, širina 1875 mm, visina 1855 mm, težina praznog vozila 1900 kg), koji ima tri reda sjedala. U Japanu je bilo šest opreme i razina opreme − «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» i «Tz Limited». Sastavljanje je obavljeno u Indiji i Japanu.

Postojala su četiri modela benzinskih motora, dva četverocilindrična od 2,7 litara (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KS) i 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 KS), kao i dva šestocilindrična 3,4-litrena V-oblika (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 KS). Svi dizelski motori bili su četverocilindrični od 3,0 litre (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 KS), 3,0 litara (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 KS). Mjenjač je bio automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa.

2007. nadogradili su opremu i sigurnosne sustave automobila, au Japanu se kao opcija počela nuditi pretplatnička telematska usluga «G-BOOK». Od 2006. godine proizvedena su dva klona «Prado» pod naslovom «Dadi City Steed» i «Dadi Shuttle».

Četvrta generacija (J150, 2009.-danas vrijeme)

U listopadu 2009. pojavila se četvrta generacija serije «J150», koji je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Karoserija se tradicionalno proizvodila u obliku karavana s troja i petora vrata. Duljina automobila s troja vrata bila je 4485 mm, širina 1885 mm, visina 1830 mm, međuosovinski razmak 2450 mm i težina praznog vozila 2060 kg. Automobil s pet vrata bio je dugačak 4760 mm, širok 1885 mm, visok 1845 mm, međuosovinski razmak 2790 mm i težina praznog vozila 2100 kg. Ovaj Prado opremljen je naprednim sustavom pogona na sve kotače i raznim elektroničkim uređajima. Rezervni kotač može se nalaziti izvana na vratima prtljažnika ili unutra ispod poda prtljažnika, ali sa smanjenim spremnikom goriva. S poboljšanom opremom, automobil se prodaje pod imenom «Lexus GX 460».

Linija benzinskih motora izgledala je ovako - četverocilindrični 2,7 litara (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KS), kao i šestocilindrični V-oblik od 3,5 litara (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KS). Tu su i tri modifikacije dizelskih motora, svi četverocilindrični obujma 2,8 litara (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbo, 175 KS), 3,0 litara (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 KS) i 3,0 litara (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 KS). Mjenjač je bio ugrađen s ručnim ili automatskim s pet ili šest stupnjeva prijenosa, a od 2015. ugrađuje se i šesterostupanjski automatik «Aisin AC60F».

Model je ažuriran 2013. Poboljšana oprema, dizajn prednjeg kraja i prednja svjetla. U rujnu 2017. izvršeno je drugo ažuriranje.

Prado J150, pogled strani

Prado J150, interijer

Prado J150, deblo